Инженерный фонд Лондонского метрополитена - London Underground engineering stock
| Инженерный фонд Лондонского метрополитена | |
|---|---|
 | |
| Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
| Примечания | |
 Лондонский транспортный портал | |
С годами Лондонское метро приобрела различные типы инженерного инвентаря, чтобы помочь в строительстве новых линий и обслуживании существующих линий. Что-нибудь из этого вагоны были унаследованы от своих предшественников, многие из них были построены новыми, а некоторые были приобретены подержанными у магистральных железных дорог. Было использовано несколько типов специализированных вагонов, которые описаны ниже.
Обзор
В лондонском метро используется система нумерации, состоящая из номера вагона с буквой, обозначающей тип вагона. Они кратко изложены ниже.
| Префикс | Тип | Описание |
|---|---|---|
| B | Тормозной фургон | Пилотируемый вагон, используемый для сторожить для размещения и для торможения. Больше не используется. |
| BW | Балластный вагон | Открытый вагон, для перевозки балласт |
| C | Кран | Мощный кран для укладки / подъема и / или восстановления снятого с рельсов подвижного состава |
| DEC | Дизель-электрический кран | |
| DHC | Дизель-гидравлический кран | |
| СМ | Цементосмеситель | Вагон специализированный, с цементно-смесительная машина. Эти вагоны были модифицированы и теперь являются частью балластососных машин DISAB компании Tubelines. |
| CW | Вагон кабельный барабан | Короткая тележка для транспортировки кабельных барабанов по туннелям глубокого уровня. За сигнал проводка |
| F | Платформа | Платформа, для перевозки рельсы или же шпалы Сейчас используется только в составе поездов с тамперами 771,772 и 773. |
| FB | Плоский тормоз | Платформа, с тормозным отсеком для фургона. Больше не используется. |
| GP | Универсальный вагон | Универсальный вагон |
| HD | Вагон высокой палубы | перевозить штабель путевых листов высотой не более 4-х панелей. |
| HW | Вагон-хоппер | Бункер, для перевозки свежих балласт |
| J | Держатель стрелы | Специализированная платформа для перевозки кливер из кран; |
| JC | ||
| JLE | Расширение юбилейной линии | То же, что и вагоны общего назначения (GP), используемые при строительстве Расширение юбилейной линии. Единственное отличие в том, что у универсалов JLE большие колеса ручного тормоза. |
| МВт | Матч вагон | Вагоны спарены с вагонами-бетоносмесителями. В настоящее время используются как вагоны GP, полупостоянно сцепленные между собой. |
| RW | Железнодорожный вагон | Специализированная платформа для перевозки рельсы |
| SB | Балластный вагон "Турбот" | Специализированный балластный вагон, который доставит балласт на гусеничное полотно. Может также использоваться для перегрузки растений, использованного балласта или лома. |
| TMM | Подбивочная машина | Тампер балласта для упаковки балласта, чтобы сделать стропы более прочными. Под номерами 771, 772, 773 и 774. 771, 772 и 773 могут транспортироваться только через глубокие туннели в составе поездов. 774 предназначен только для подповерхностных линий. |
| WPW | Ну вагон | Специализированная платформа с заниженной центральной частью для перевозки больших грузов. У всех есть префикс JLE. Обычно известен как «низкорамный погрузчик».[нужна цитата ] |
Тормозные фургоны
Лондонское метро использовало различные конструкции тормозной фургон. Они использовались для сторожить для размещения и для торможения (когда вагоны в поезде не были оснащены автоматическими тормозами).
Представляющие интерес два тормозных фургона имели номера FB578 и FB579. Это были «плоские» тормозные фургоны, переоборудованные из платформ. Конверсия заключалась в сооружении небольшого отделения охраны на одном конце платформы. Следовательно, эти вагоны можно было использовать для перевозки мелких предметов, таких как шпалы, в дополнение к их роли тормозного фургона.
Шесть тормозных фургонов с номерами B580–5 были построены для London Transport компанией Британские железные дороги (BR) у последнего Ashford Works в начале 1960-х гг. Они были построены по конструкции, которая производилась для BR с 1950 года (схемы BR 1/506 и 1/507), всего было построено 3588 единиц, и были последними образцами этой конструкции, которые должны были быть построены.[1]
Список акций
| Числа | Построен | Преобразованный | Строитель | Использовать | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| TLC1 | 1904 | 1948 | ?/Лондонский транспорт | вагон для очистки туннелей | сконвертирован из BW108 |
| TLC2 | 1893 | 1948 | ?/Лондонский транспорт | вагон для очистки туннелей | сконвертирован из BW248 |
| TCC1 | 1938 | 1972-77 | Метро-Каммелл /Лондонский транспорт | DM-A | конвертировано из 10226 |
| TCC2 | 1938 | 1972-77 | Лондонский транспорт | пылеудаляющий аппарат | |
| TCC3 | 1938 | 1972-77 | Лондонский транспорт | тяжелый мусоровоз | |
| TCC4 | 1938 | 1972-77 | Лондонский транспорт | пылесос автомобиль | |
| TCC5 | 1938 | 1972-77 | Метро-Каммелл /Лондонский транспорт | DM-D | конвертировано из 10087 |
| BW4 | 1897 | 10-тонный балластный вагон | |||
| BW12 | 1893 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в MW518 | ||
| BW21 | 1891 | Балластный вагон 10 тонн | |||
| BW108 | 1904 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в TLC1 | ||
| BW123 | 1900 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в MW541 | ||
| BW182 | 1896 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в MW532 | ||
| BW193 | 1897 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в MW540 | ||
| BW203 | 1897 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в MW531 | ||
| BW214 | 1897 | Балластный вагон 10 тонн | |||
| BW245 | 1897 | 10-тонный балластный вагон | |||
| BW248 | 1893 | Балластный вагон 10 тонн | преобразован в TLC2 | ||
| HW201-HW222 | 1981 | WH Дэвис | 30-тонная тележка-хоппер | ||
| SB231-SB290 | 1982-88 | 1995 | ?/ABB Group | тюрбо вагон | |
| F303 | 1907 | 15-тонная тележка-платформа | |||
| F304-F306 | 1964 | 10-тонная четырехколесная платформа | |||
| F308-F309 | 1925 | платформа | преобразован в JC688 / J689 | ||
| F310-F315 | 1931 | 30-тонная тележка-платформа | F310 преобразован в J691 | ||
| F316-F326 | 1935 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F327 | 1935 | платформа | преобразован в B578 | ||
| F328-F329 | 1935 | 10-тонная четырехколесная платформа | |||
| F330 | 1935 | платформа | преобразован в B579 | ||
| F331-F340 | 1937 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F341-F371 | 1951 | Глостерская компания по производству вагонов и вагонов | 30-тонная тележка-платформа | F355 постоянно соединен с F351 | |
| F372-F375 | 1956 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F376-F377 | 1959 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F378-F383 | 1959 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F384-F391 | 1965 | 30-тонная тележка-платформа | |||
| F392-F398 | 1965-66 | Ashford Works | 30-тонная тележка-платформа | ||
| HW400-HW406 | 1935 | 20-тонный хоппер | |||
| HW407-HW411 | 1938 | 20-тонный хоппер | |||
| HW412-HW434 | 1951 | 20-тонный хоппер | |||
| HW435-HW437 | 1965 | 20-тонный хоппер | |||
| RW454-RW459 | 1931 | 20-тонный вагон | |||
| RW460-RW465 | 1935 | 20-тонный вагон | |||
| RW466-RW475 | 1937 | 20-тонный вагон | |||
| RW476-RW487 | 1950 | 20-тонный вагон | |||
| RW48-8RW489 | 1951 | 20-тонный вагон | |||
| RW490-RW494 | 1958 | Глостерская компания по производству вагонов и вагонов | 20-тонный вагон | ||
| RW495-RW506 | 1965 | Ashford Works | 20-тонный вагон | ||
| MW518 | 1893 | Матчевый вагон с трубкой 10 тонн | преобразован из BW12 | ||
| MW531 | 1897 | Матчевый вагон с трубкой 10 тонн | сконвертирован из BW203 | ||
| MW532 | 1896 | Матчевый вагон с трубкой 10 тонн | преобразован из BW182 | ||
| MW540 | 1897 | Наземный вагон 10 т | конвертирован из BW193 | ||
| MW541 | 1900 | Наземный вагон 10 т | конвертирован из BW123 | ||
| B555-B560 | 1935 | Глостерская компания по производству вагонов и вагонов | 20-тонный тормозной фургон | ||
| B578-B579 | 1935 | 18-тонный тормозной фургон | конвертирован из F327 / F330 | ||
| B580-B585 | 1962 | Ashford Works | 20-тонный тормозной фургон | ||
| C605 | 1925 | Компания Grafton Engineering | паровой кран | ||
| C606 | 1931 | Выкуп и рапира | паровой кран | ||
| C616 | 1939 | Дворецкий и компания | паровой кран | ||
| DEC617 | 1955 | Тейлор и Хаббард | дизель-электрический кран | ||
| DEC618 | 1956 | Тейлор и Хаббард | дизель-электрический кран | ||
| C620 | 1926 | Томас Смит и сыновья | паровой кран | ||
| C621 | 1935 | Томас Смит и сыновья | паровой кран | ||
| DEC622 | 1964 | Тейлор и Хаббард | дизель-электрический кран | ||
| C623 | 1982 | Коуэнс Шелдон | 7,5-тонный дизельный кран | ||
| C624-C626 | 1984 | Коуэнс Шелдон | 7,5-тонный дизельный кран | ||
| DHC627 | 1986 | Коуэнс Шелдон | 10-тонный двухкосовой дизельный кран | ||
| DHC628 | 1993 | Коуэнс Шелдон | 10-тонный двухкосовой дизельный кран | ||
| G662 | 1906 | 1934 | Метрополитен объединенная железнодорожная вагонная и вагонная компания /Лондонский транспорт | машина для измерения поверхности | |
| G663 | 1931 | 1963 | Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания /Лондонский транспорт | трубомер | переделанный из прицепа 7131 до 1938 г. |
| TRC666 | 1973 | 1987 | Метро-Каммелл /Лондонский транспорт | автомобиль записи трека | конвертировано из 514 |
| J683 | 1937 | 1975 | ?/Лондонский транспорт | держатель стрелы | преобразован из WPW1001 |
| J684 | 1931 | держатель стрелы | |||
| JC688 | 1925 | держатель стрелы | конвертирован из F308 | ||
| J689 | 1925 | держатель стрелы | конвертирован из F309 | ||
| J691 | 1931 | держатель стрелы | конвертирован из F312 | ||
| TW730 | 1932 | цистерна | |||
| PBT761-PBT763 | 1966 | Plasser & Theurer | балластная трамбовка | ||
| PTL764 | 1973 | Plasser & Theurer | футеровочная машина | ||
| SC765 | 1975 | Plasser & Theurer | балластная трамбовка | ||
| TMM771-TMM773 | 1980 | Plasser & Theurer | машина для обслуживания пути | ||
| TMM774 | 2007 | Plasser & Theurer | машина для обслуживания пути | ||
| TMM775-TMM776 | 2016 | Plasser & Theurer | машина для обслуживания пути | ||
| RG802 | 1923 | 1956 | Метро-Каммелл /Лондонский транспорт | трубомер | переделанный из прицепа 75241 до 1938 г .; первоначально управление прицепом 5241 |
| RG803 | 1923 | 1956 | Метро-Каммелл /Лондонский транспорт | трубомер | преобразованный из прицепа до 1938 года 75245; первоначально управление прицепом 5245 |
| RW801-RW826 | 1986 | Прокор Инжиниринг | 20-тонный вагон | ||
| PC850-PC851 | 1931 | 1965 | Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания /Лондонский транспорт | бронетранспортер | переделанный из прицепа 7061/7063 до 1938 г. |
| PC852 | 1931 | 1966 | Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания /Лондонский транспорт | бронетранспортер | переделанный из прицепа до 1938 года 7080 |
| PC854 | 1931 | 1966 | Глостерская компания по производству вагонов и вагонов /Лондонский транспорт | бронетранспортер | переделанный из прицепа 7158 до 1938 г. |
| PC855 | 1931 | 1966 | Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания /Лондонский транспорт | бронетранспортер | переделанный из прицепа до 1938 года 7071 |
| PC856 | 1927 | 1972 | Метро Каммелл Вейманн /Лондонский транспорт | бронетранспортер | переделанный из прицепа до 1938 года 70518 |
| HD871-HD876 | 1987 | Прокор Инжиниринг | 40-тонный высокопалубный вагон | ||
| GP901-GP941 | 1985 | Прокор Инжиниринг | 30-тонный универсал | ||
| CM950-CM955 | 1985 | Прокор Инжиниринг | цементно-смесительная машина | ||
| MW956-MW960 | 1985 | Прокор Инжиниринг | спичечный вагон | ||
| 990 | балластный бункер | Доклендское легкое метро (DLR); первоначально номер был 100 | |||
| 992 | Кран CT30 | DLR; первоначально номер 92 | |||
| 993 | аккумуляторный локомотив | DLR; первоначально номер 93 | |||
| 994 | GEC-Alsthom | тепловоз | DLR; первоначально номер 94 | ||
| 995 | Растон | тепловоз | DLR; первоначально номер 95 | ||
| 996 | платформа | DLR; первоначально номер 96 | |||
| 997 | Freightliner | платформа | DLR; первоначально номер 97 | ||
| 998 | Freightliner | 3-х местный вагон | DLR; первоначально номер 98 | ||
| 999 | Freightliner | платформа | DLR; изначально номер 99 | ||
| WPW1000 | 1937 | дизель вагон-генератор | генератор снят | ||
| CW1050-CW1052 | 1940 | кабельный барабан | |||
| CW1053-CW1055 | 1996 | Бомбардье | вагон для кабельных колодцев | ||
| 98401 | 1988 | Permaquip | машина для обслуживания пути | приобретено из Сеть Юго-Восток (ТУАЛЕТ ), 1994 | |
| JLE1-JLE15 | 1994 | Бомбардье | универсал | переведен из Расширение юбилейной линии (JLE) | |
| JLE16-JLE19 | 1994 | Бомбардье | тележка колодец вагон | переведено из JLE | |
| JLE20-JLE23 | 1994 | Бомбардье | 4-колесный кабельный барабан | переведено из JLE |
Все данные из Подвижной состав Лондонского метрополитена, 1-й[2] через 15[3] редакции.
Сохранившиеся единицы
Галерея
Инженерный поезд, состоящий из вагонов «СБ», проезжает Станция метро Руислип на запад по путям, разделяемым Столичный и Линии Пикадилли в июле 2011 года. Груз оказался старым балластом.
Консервированный 10-тонный четырехколесный автомобиль с пневматической тормозной системой груз Вагон Ф. 329.
Тормозной фургон B558 на Депо Руислип, модифицированный для использования в качестве автофургона с КИП.
Пара тележек с надрессорной балкой RW серии 4xx в Нисдене, за которыми стоит какой-то заброшенный A Stock.
Вагон железнодорожный RW814, тележка-платформа для перевозки рельсов.
HW429, 1951 г., Лондонский метрополитен. Хоппер 20т. Северный Норфолк железная дорога
Рекомендации
- ^ Роуленд, Дон (1996) [1985]. British Railways Wagons: первые полмиллиона. Лондон: Леопард. С. 100, 182. ISBN 0-7529-0378-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Харди, Брайан (1978). Подвижной состав Лондонского метрополитена (1-е изд.). Харроу-Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. С. 102–105. ISBN 1-85414-263-1.
- ^ Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу-Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. С. 64–75. ISBN 0-904711-01-3.