Лондонское метро 1959 г. - London Underground 1959 Stock

1959 г.
1959 г.
	Две машины 1959 года выпуска, сохранившиеся на Олдерни Железнодорожный
В сервисе	1959–2000
Производитель	Метро-Каммелл
Характеристики
Длина автомобиля	DM 52 футов 2 5⁄16 в (15,91 м); NDM 51 фут 2 13⁄16 в (15,62 м); T 51 футов 2 13⁄16 в (15,62 м)
Ширина	8 футов 6 1⁄4 в (2,597 м)
Рост	9 футов 5 1⁄2 в (2,883 м)
Вес	26,62 немецких марок длинных тонн (27,05 т; 29,81 коротких тонн); NDM 24,28 длинных тонн (24,67 т; 27,19 коротких тонн); Т 20,67 длинных тонн (21,00 т; 23,15 коротких тонн)
Сидения	42 марки; NDM 40; Т 40
Тип запаса	Трубка глубокого уровня
Заметки
	Лондонский транспортный портал

1959 г. Суд баронов

В 1959 г. был типом Лондонское метро метропоезд постройки конца 1950-х гг. Они были предназначены для использования на Линия Пикадилли, но также нашла применение на нескольких других трубопроводах. Это был первый серийный (не прототип) тубус, неокрашенный. алюминий литой кузов.

строительство

Stock 1959 был построен Метро-Каммелл в Бирмингем и были во многом основаны на прототипе корпуса из алюминиевого сплава. 1956 г.. Как и в запасе 1956 года, автомобили DM вмещали 42 места, вагоны NDM и T - 40 мест каждый.^[1] Он работал в разное время на Северная линия, Линия Бакерлоо, Центральная линия и линия Пикадилли. У подразделений была долгая карьера, несколько экземпляров оставались в эксплуатации до 2000 года, на три года позже запланированной даты вывода.

Акции 1959 года поступили на вооружение на линии Пикадилли, но большинство единиц было переброшено на Центральную линию, потому что эта линия «Стандартный сток» становился очень ненадежным. Центральная версия приклада 1959 г. 1962 г., позже вступил во владение.

Трансфер с линии Пикадилли

Продолжение линии Пикадилли до Хитроу, который открылся в конце 1970-х годов, совпал с введением новых 1973 Stock. Таким образом, приклад 1959 года был переведен на северную линию в период с 1975 по 1979 год, что позволило списать самую старую прикладу 1938 года на этой линии. Ложа 1959 года также использовалась на линии Bakerloo в 1983-1989 годах, опять же для облегчения вывода из эксплуатации запасов 1938 года, прежде чем в 1989 году была заменена ложей 1972 года Mk2.

Ложа 1959 года выпуска казалась отличительной из-за чистого «серебряного» внешнего вида. Однако со временем неокрашенный экстерьер поездов стал измученным и грязным. Сине-серые интерьеры быстро устарели. Стилистически ложа 1959 года выглядела поношенной, но без эстетического красно-зеленого шарма или старомодной атмосферы тридцатых годов прошлого века. 1938 сток.

К середине 1990-х годов эти агрегаты устарели и нуждались в ремонте. К этому времени весь оставшийся запас 1959 г. был сосредоточен на Северной линии. Был произведен незначительный ремонт стоянки, окрашены сине-серые интерьеры в белый цвет и заменены некоторые сиденья. Это было сделано бессистемно: к 1998 году белые салоны стали очень грязными, а частота отказов увеличилась до 1 на 1864 мили (3000 километров), поэтому Stock 1959 года нуждался в срочной замене.

Замена

Новые поезда в виде 1995 г. были построены в качестве замены как для запаса 1959 года, так и для 30 поездов 1972 г. также работает на Северной линии. Первоначально планировалось, что парк 1972 года будет работать с новыми поездами, с таким же обширным ремонтом, как и запас 1972 года на линии Бейкерлоо, но после одного пробного ремонта складского вагона Северной линии 1972 года было решено, что это будет. быть более рентабельным в долгосрочной перспективе, чтобы линия обслуживалась только одним типом поездов. Изъятие Стоки 1959 года было затяжным делом, и когда 27 января 2000 года последний экземпляр был отозван, это был единственный оставшийся вагон-поезд, укомплектованный машинистом и охранником. Одно устройство было перекрашено в «историческую» красно-кремовую окраску в 1990 году в ознаменование 100-летия линии. Один прицеп является частью поезда Sandite Central Line, остальные вагоны принадлежали к запасу 1962 года.

Сохранилось несколько транспортных средств в разных местах, в том числе одна полная единица из 4 автомобилей (1304). Полный список представлен ниже.

DM	Т	NDM	DM	Расположение
1018	-	-	-	В частной собственности, Motcombe, Дорсет
2018	-	-	1304	В частной собственности, Beeding, Западный Сассекс
1030	2044	-	-	Железнодорожный музей Mangapps
1031	-	-	-	Эппинг Онгар железная дорога
1044	-	-	1045	Олдерни Железнодорожный
-	2304	9305	-	В частной собственности, Beeding, Западный Сассекс
-	-	-	1305	Саттон-Холл, железная дорога, Магазин № Рочфорд, Эссекс
1306	-	-	-	Школа подготовки полиции, Gravesend

Ключ
DM	Приводной двигатель
Т	Трейлер
NDM	Не приводной двигатель

использованная литература

^ Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356.

внешние ссылки

[1] Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356.

[1]