Stonebridge Park Depot также было историческим названием части Уэмбли Интерсити Депо
Stonebridge Park Depot конюшня и депо для обслуживания поездов на Линия Бакерлоо из Лондонское метро в Англии. Он открылся в 1979 году в рамках реструктуризации, в результате которой филиал линии Bakerloo в Станморе стал частью Юбилейная линия. Это главное депо на линии Бейкерлоо, которое использовалось для хранения конюшен 1938, 1959 и 1972 годов. Северная линия временно переданы в депо на капитальный ремонт.
В Линия Бакерлоо открыт из улица Бейкер к Lambeth North в 1906 году, и поезда были остановлены и обслуживались в депо Лондон-Роуд. Он был построен на месте школы для слепых неимущих, и к нему можно было добраться по ветке 0,37 мили (0,60 км), оставляя проходящие туннели между Ватерлоо и станции Ламбет-Норт.[1] Линия была продлена до Слон и Замок в южном конце, в то время как в северном конце он достиг Королевский парк 11 февраля 1915 г. Филиал от Бейкер-стрит до Finchley Road был открыт 20 ноября 1939 г., и услуги были продлены вдоль Столичная линия треки[2] закончить в Stanmore. Neasden Depot стал центром обслуживания поездов, а Лондон-роуд была понижена до уровня конюшен подъездных путей.[3]
Когда были составлены планы разделить две северные ветви Бейкерлоо, и ветвь Стэнмор стала частью Юбилейная линия возникла необходимость предоставить новые помещения для содержания и обслуживания усеченной линии Бакерлоо, и новое депо было построено в парке Стоунбридж, которое открылось в 1979 году.[4] Он расположен к северо-западу от Станция Stonebridge Park, и имеет два основных навеса. Маршруты с 31 по 38 наиболее западные и оборудованы ямами между рельсами. Второе здание охватывает пути с 39 по 44 и находится дальше на восток. Есть три подъездных пути под открытым небом, пронумерованные с 45 по 47,[5] два из которых были добавлены примерно в 1989 году.[6] В 2002 году в депо обычно находилось 12 поездов.[7]
До того, как ветка Stanmore стала частью линии Jubilee, линия Bakerloo обслуживалась несколькими 1938 г. и 1972 год Mark II Stock. Акция 1972 года была переведена на линию с конца 1976 года, и первый поезд начал пассажирское движение 4 апреля 1977 года. Когда произошло разделение, все запасы 1972 года использовались для работы на линии Jubilee, а депо Стоунбридж-Парк содержало полный комплект 1938 г.[8] Временное уменьшение количества пассажиров в метро, как правило, привело к сокращению количества рейсов, введенных с декабря 1982 года, и запасным поездам 1959 г. были переведены в Бакерлоо. Первый поезд прибыл в депо 5 декабря 1982 года для обучения бригад, и подразделения вступили в строй 28 февраля 1983 года. К 3 октября 1983 года 15 поездов были переданы, а 14 составов запаса 1938 года были выведены на слом. При доставке 1983 г. началось переоборудование Юбилейной линии, 1972 г. Ложа была перемещена на Северную линию, а 1959 г. был переведен в Бакерлоо. К 20 ноября 1985 года весь запас 1938 года покинул склад и линию.[9]
С начала 1987 года в депо регулярно заходили запасы Mark 1 1972 года, которые были переведены с Северной линии на капитальный ремонт.[9] Вторая партия запаса 1983 года была заказана для линии Jubilee, что позволило переместить запас 1972 года Mark II в депо Бейкерлоо и Стоунбридж-Парк, и этот перевод был завершен к марту 1989 года. конец «A» обращен на юг, а конец «D» - на север. Это позволяет осуществлять маневрирование внутри депо из среднего ведущего автомобиля из четырехвагонного блока, а не из маневрового шкафа на отцепляющемся не ведущем автомобиле из трехвагонного блока.[9] 33 поезда Mark II Stock 1972 года были дополнены модифицированным поездом Mark I Stock 1972 года в 1989 году, который был перенумерован в соответствии с порядком нумерации тех, которые уже были на Bakerloo.[10] Неясно, где все они хранились, поскольку Харди в 1993 году перечисляет 34 поезда в распределении запасов.[11] но только 28 из них находятся в распределении депо, десять - в депо Стоунбридж-Парк, семь - в депо Квинс-Парк, девять - в депо Лондон-Роуд и два - на подъездных путях в Элефант энд Касл.[12] Похожая аномалия наблюдается в 2002 году, когда он перечисляет 36 поездов.[13] а в депо всего 32. К этому времени 12 поездов стояли в депо Стоунбридж-Парк, семь - в депо Квинс-Парк, десять - на Лондон-роуд, теперь они переведены в запасные пути, и три - в Элефант энд Касл.[7]
Харди, Брайан (1993). Подвижной состав Лондонского метрополитена (13-е изд.). Столичный транспорт. ISBN978-1-85414-164-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN978-1-85414-263-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Йондж, Джон (2002). Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей, том 5 - Южная Англия и лондонское метро. Компания Карты Перепела. ISBN978-1-898319-52-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
31 
31 
Лондонский транспортный портал