Лондонское метро 2009 г. - London Underground 2009 Stock

Лондонское метро 2009 г.
T203 - Pimlico.jpg
11030 в Пимлико в первый день Ночная трубка сервис в 2016 году
Victoria line 09 Tube Stock DM Interior.jpg
Интерьер линии Victoria 2009 Stock
В сервисе21 июля 2009 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт[1]
Построен вДерби Litchurch Lane Works[1]
ФамилияКино
Заменены1967 Stock
Построено2007 – 2011
Формирование8 вагонов на поезд
Вместимость1128 на поезд (252 сидящих, 876 стоящих при 6 чел / м2)
Линии обслуженыВиктория
Характеристики
Длина шлейфа133,275 м (437 футов 3,0 дюйма)
Длина автомобиля16,595 м (54 футов 5,3 дюйма) (прицепные автомобили)
16,345 м (53 фута 7,5 дюйма) (все остальные)
Ширина2,68 м (8 футов 10 дюймов) [2]
Рост2,883 м (9 футов 5,5 дюйма)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Вес197,3 тонны (194,2 длинных тонны; 217,5 коротких тонн) при пустой
Система тягиIGBT -ВВВФ
(Bombardier MITRAC DR1000)
Электрическая система (ы)630 В постоянного тока Четвертая шина
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тип запасаТрубка глубокого уровня
Заметки
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В Лондонское метро 2009 г. это тип Лондонское метро поезд построен Бомбардье как часть его Кино семья в своем Дерби Litchurch Lane Works, Англия. Всего построено 47 восьмивагонных поездов. Линия Виктория, вводит пассажирские перевозки с июля 2009 г.[3] и июнь 2011 г. и заменив 1967 г..[4] Это был первый новый поезд в сети со времен 1996 г. поступил на вооружение в 1997 году.

Описание

Точечно-матричный дисплей в вагоне склада 2009 г.

Поезда являются частью контракта на 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, заключенного ныне несуществующей компанией. Метронет Bombardier для поставки новых поездов с Автоматическая работа поезда и сигнализация для линии Victoria и других линий глубоких труб.[5] Это обновление, когда оно будет завершено в 2012 году,[6] Ожидается, что это обеспечит повышенную надежность, сокращение времени в пути между станциями на 8% и общее сокращение времени в пути на 16%.[7] Частично это связано с тем, что у поездов лучшая производительность, чем у замененного ими запаса 1967 года - у них более высокая максимальная скорость 80 км / ч (50 миль в час) и более быстрое максимальное ускорение 1,3 м / с.2 (4,3 фут / с2), нормальное рабочее замедление составляет 1,14 м / с2 (3,7 фут / с2), а при экстренном торможении - 1,4 м / с.2 (4,6 фут / с2), так же, как 1992 г..[8] В часы пик должны работать 43 поезда, что на шесть больше, чем в 1967 году.[9]

Поезда на 40 мм (1,57 дюйма) шире, чем Stock 1967 года, что позволяет использовать преимущества линии Victoria. датчик загрузки, что немного больше, чем у других линий труб глубокого уровня.[2] Это, однако, не позволяет им покинуть линию Виктория, кроме как по дороге.[10] Поезда вмещают 252 человека и вмещают около 1196 пассажиров, что на 19% больше по сравнению с вагоном 1967 года.[7] Они также имеют более широкие двери для облегчения посадки и высадки пассажиров, чтобы сократить время простоя на станциях.[6] Поезда были построены с использованием технологии FICAS компании Bombardier, что позволило получить более тонкий кузов и, следовательно, (наряду с большим размером) больше внутреннего пространства для пассажиров.[11] Это первые поезда лондонского метро, ​​спроектированные со времен Правила доступности железнодорожного транспорта были введены,[12] поэтому у них есть больше удобств для людей с ограниченными физическими возможностями, в том числе многоцелевые зоны с откидными сиденьями и местом для инвалидных и детских колясок,[13] и смещенные центральные дверные стойки для доступа инвалидных колясок.[14]

Внешний вид экипажа на Юстон

На момент появления поезда были самыми длинными в системе трубными поездами глубокого уровня - 133,275 м (437 футов 3 дюйма), что на 3 м (9 футов 10 дюймов) длиннее, чем у Stock 1967 года.[2] Недавно представленный подповерхностный S сток, который также является частью семьи Bombardier's Movia и был заказан по тому же контракту, еще дольше.[2] Говорят, что они используют модифицированную версию тягового пакета, используемого на Bombardier. Электростар поезда.[15] Они имеют Кабельное телевидение камеры[7] и точечно-матричные дисплеи для отображения служебной информации в реальном времени. Как и в случае со стоком 1973 года, водитель может выбирать между двумя настройками звуковых объявлений: «пригородный» и «туристический».[2] Они поддерживают фиксированную высоту, чтобы сохранить профиль поезда при различных схемах загрузки и независимо от степени износа колес.[16] В отличие от большинства других поездов лондонского метро, ​​у них есть комбинированный контроллер тяги / торможения (ручное управление водителя, часто называемое "ручка мертвеца ") с правой стороны кабины,[17] так как большинство платформ на линии Victoria находятся справа.[17] Доступ в кабину для смены водителя проще, чем на ложе 1967 года: установлена ​​внешняя боковая дверь,[18] в то время как в кабину Stock 1967 года приходилось входить через пассажирский отсек, что могло быть затруднительно в час пик.[19]

Каждый поезд состоит из двух агрегатов с 4 вагонами конфигурации: приводной двигатель - Прицеп - Неприводной двигатель - Отсоединяющий (маневровый) Неприводной двигатель,[20][21] которые связаны спина к спине. Поезда обслуживаются на линии Виктория. Депо Нортумберленд-Парк, с сотрудниками Bombardier на месте для замены деталей по гарантии.[22] Первоначально предполагалось, что они будут иметь полноприводные оси, как в Stock 1992 года, чтобы у них было достаточное тяговое усилие и ускорение для более быстрой работы; однако позже было решено, что 75% осей с двигателем будет достаточно,[23] что снизило стоимость проекта примерно на 10 миллионов фунтов стерлингов.[24] (около 3,5% от общей стоимости).[25] У них есть только механические Муфты Scharfenberg.[26]

Введение в сервис

Схема акций 2009 г.

Дизайн поездов был завершен в сентябре 2004 года. Производство двух опытных поездов началось в январе 2005 года, первый из которых планируется завершить к середине 2006 года.[4] 3 февраля 2006 г. компания Metronet объявила, что первый из опытных автомобилей был завершен в рамках подготовки к статическим испытаниям. С 21 июля по 4 августа 2006 г. в Euston Square Gardens, недалеко от г. Станция метро Euston Square, для проверки приемки клиентов с последующим публичным показом.

С сентября 2006 г. первый опытный поезд прошел испытания на производственном и испытательном полигоне Bombardier в г. Дерби Litchurch Lane Works.[2] Он должен был быть доставлен в лондонский метрополитен к концу 2006 года для испытаний на линии Виктория в рабочее время.[4] но этого не произошло до мая 2007 года.[2] Он также использовался для обучения и ознакомления водителей и специалистов по обслуживанию.

Второй опытный поезд был также испытан на линии Виктория в часы работы инженеров, и ожидалось, что его пробная эксплуатация с полным обслуживанием пассажиров начнется в июле 2008 года.[2] Однако эта дата сдвигалась дважды, сначала до января 2009 г.[27] а затем до июля 2009 года. Поезд наконец вошел в строй 21 июля 2009 года и покинул депо Нортумберленд-Парк в 23:00.[28] и формирование службы 23:55 между Семь сестер и Brixton.[3]

Основное производство началось в конце 2009 года, с февраля 2010 года по одному составу для пассажирских перевозок каждые две недели. К середине 2011 года в эксплуатации было достаточное количество поездов, чтобы можно было отвести несколько оставшихся составов 1967 года, последний из них 30 июня 2011 года. К июлю 2011 года в эксплуатации находился полный парк поездов 2009 года.[29]

Проблемы

В утренний час пик 21 июля 2010 г. в г. Пимлико, и пришлось вызвать скорую помощь, чтобы спасти почти 3000 пассажиров. Пять дней спустя, 26 июля 2010 г., еще один утренний поезд в час пик сломался в Oxford Circus, в результате чего все услуги линии Victoria будут временно приостановлены. Транспорт для Лондона назвал сбои программного обеспечения и сверхчувствительные дверные датчики в качестве основных причин обеих проблем.[30][31]

Состав

2009 Tube Stock Train в депо Нортумберленд-Парк

Отдельные автомобили Сток 2009 года имеют пятизначный номер. Вторая цифра определяет роль автомобиля, а последние три цифры определяют установленный номер (номера от 001 до 094). Конечные единицы «A» имеют нечетные номера, а конечные единицы «D» - четные. Система нумерации запасов 2009 года при введении следующая:

 
Формирование11ххх
(DM)		12ххх
(Т)		13ххх
(NDM)		14ххх
(UNDM)		14ххх
(UNDM)		13ххх
(NDM)		12ххх
(Т)		11ххх
(DM)
УслугиМеста для инвалидных колясокМеста для инвалидных колясок
Числа11001
∥
11093		12001
∥
12093		13001
∥
13093		14001
∥
14093		14002
∥
14094		13002
∥
13094		12002
∥
12094		11002
∥
11094
  • Отсек для инвалидных колясок - места для инвалидных колясок
  • DM - Driving Motor car
  • Т - Прицеп (без двигателя) легковой автомобиль
  • NDM - неприводной моторный автомобиль
  • UNDM - Отцепление неприводного моторного вагона

использованная литература

  1. ^ а б Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
  2. ^ а б c d е ж г час Хокинс, Джон. «Пробки 2009 г. на ходу» (PDF). Получено 20 мая 2009.
  3. ^ а б «Новый публичный дебют Victoria Line Stock». Лондонские воссоединения. 22 июля 2009 г.. Получено 21 июн 2011.
  4. ^ а б c «Bombardier представляет новый облик вагонов метро на лондонской линии Виктория» (Пресс-релиз). Bombardier Transportation. 22 сентября 2004 г.. Получено 5 августа 2009.
  5. ^ «Bombardier выигрывает контракт на поставку транспортных средств на сумму 7,9 млрд канадских долларов для лондонского метро в Великобритании». (Пресс-релиз). Монреаль: транспорт Bombardier. 7 апреля 2003 г.. Получено 5 августа 2009.
  6. ^ а б «Последние акции 1960-х выведены с линии Виктория». Железнодорожный. Питерборо. 10 августа 2011. с. 14.
  7. ^ а б c «Преобразование трубы - линия Виктории». Транспорт для Лондона. 2009 г.. Получено 5 августа 2009.
  8. ^ "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". тюбик. 23 августа 2006 г.. Получено 7 августа 2009.
  9. ^ «Обновление BCV (Бакерлоо, Сентрал и Виктория): линия Виктория». alwaystouchout.com. 8 сентября 2006 г.. Получено 5 августа 2009.
  10. ^ mackenzie_blu (25 июля 2009 г.). «На станцию ​​Victoria Line прибывает новый товар 2009 года». Получено 5 августа 2009.
  11. ^ Стивенк (17 июля 2006 г.). "Форум метро района Дейва: Строительство 2009TS". Получено 7 августа 2009.
  12. ^ prjb (23 августа 2006 г.). "Форум метро района Дейва: Строительство 2009TS". Получено 7 августа 2009.
  13. ^ stephenk1977 (9 августа 2006 г.). "Flickr: фотопоток stephenk1977 - дверная зона 09TS". Получено 7 августа 2009.
  14. ^ stephenk1977 (9 августа 2006 г.). "Flickr: фотопоток stephenk1977 - дверная зона 09TS". Получено 7 августа 2009.
  15. ^ Пумба (28 ноября 2008 г.). «На станцию ​​Victoria Line прибывает новый товар 2009 года». Получено 5 августа 2009.
  16. ^ mackenzie_blu (20 июля 2009 г.). «Виктория Лайн». Получено 5 августа 2009.
  17. ^ а б метро (7 апреля 2006 г.). "Форум метро District Dave's: 2009TS Construction". Получено 7 августа 2009.
  18. ^ «Подвижной состав Лондонского метрополитена - проектирование и оборудование». Tubeprune. 10 декабря 2003 г.. Получено 7 августа 2009.
  19. ^ fIIsion (20 мая 2009 г.). «На станцию ​​Victoria Line прибывает новый товар 2009 года». Получено 5 августа 2009.
  20. ^ Стивенк (3 августа 2006 г.). "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". Получено 7 августа 2009.
  21. ^ prjb (20 августа 2006 г.). "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". Получено 7 августа 2009.
  22. ^ prjb (18 июля 2006 г.). "Форум метро District Dave's: 2009TS Construction". Получено 7 августа 2009.
  23. ^ "Форум лондонского метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". тюбик. 9 августа 2006 г.. Получено 7 августа 2009.
  24. ^ "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". тюбик. 9 августа 2006 г.. Получено 7 августа 2009.
  25. ^ трубочковый слив (20 августа 2006 г.). "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". Получено 7 августа 2009.
  26. ^ prjb (9 августа 2006 г.). "Форум метро района Дейва: 09TS @ Litchurch Lane Test Track". Получено 7 августа 2009.
  27. ^ «Заметки о октябрьском заседании правления TfL». Лондонские связи. 26 октября 2007 г.. Получено 5 августа 2009.
  28. ^ mackenzie_blu (21 июля 2009 г.). «На станцию ​​Victoria Line прибывает новый товар 2009 года». Получено 5 августа 2009.
  29. ^ «Полный парк новых поездов линии Виктория уже в эксплуатации». Транспорт для Лондона. 30 июля 2011 г.. Получено 29 мая 2020.
  30. ^ «Проблемы с прорезыванием зубов поразили акции Victoria Line» (PDF). Железнодорожный вестник (233). Сканторп. 9 августа 2010. с. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.
  31. ^ Лидалл, Росс (27 июля 2010 г.). «Новая линия Виктория поезда« в 23 раза менее надежна », чем старые». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 1 сентября 2010 г.

внешние ссылки