Лондонское метро 1996 г. - London Underground 1996 Stock

Лондонское метро 1996 г.
Станция метро Stanmore MMB 02 1996 Stock.jpg
1996 г. на складе Stanmore в 2014
Юбилейная линия 96 Tube Stock DM Interior.jpg
Интерьер отремонтированного Stock 1996 года
В сервисе24 декабря 1997 - настоящее время
ПроизводительGEC Alsthom -Метро-Каммелл[1]
Заменены1983 сток
Построено1996–1998, 2005
Восстановленный2017–2019
Количество построенных441 автомобиль[2]
Формирование7 вагонов на поезд[2]
Емкость875 на поезд[2]
Линии обслуженыЮбилейный
Характеристики
Длина автомобиля17,77 м (58 футов 4 дюйма)
Ширина2,630 м (8 футов 7,5 дюйма)
Высота2,875 м (9 футов 5,2 дюйма)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
МассаПриводной двигатель: 30,0 тонны (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонны)
UNDM 27,1 т (26,7 длинных тонн; 29,9 коротких тонн)
Прицеп: 20,9 т (20,6 длинных тонн; 23,0 коротких тонны)
Система тягиТиристор ГТО
(GEC Alsthom)[2]
Тяговые двигателитрехфазный асинхронный двигатель переменного тока
(GEC Alsthom)[1][2]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Сидения234 на поезд[2]
Тип запасаТрубка глубокого уровня

В Лондонское метро 1996 г. тип подвижного состава, используемый на Юбилейная линия из Лондонское метро. Поезда построили GEC Alsthom -Метро-Каммелл и поступил на вооружение в 1997 году.[1] Они похожи на 1995 г. используется на Северная линия.

Первоначально 59 поездов были изначально построены как поезда из 6 вагонов. В 2005 году был добавлен дополнительный вагон-прицеп, чтобы удлинить каждый поезд до 7 вагонов, и было доставлено четыре дополнительных поезда из 7 вагонов, в результате чего общее количество составов составило 63 поезда из 7 вагонов.

История

Акция 1996 г. была заказана для открытия Расширение юбилейной линии (JLE) из Зеленый парк к Стратфорд. Первоначальный план состоял в том, чтобы сильно отремонтировать оригинал 1983 сток с аналогичным экстерьером и интерьером, что и запас 1996 года, и заменить одностворчатые двери двустворчатыми, но это оказалось слишком дорого, и от него отказались. Задержки со строительством JLE означали, что стапель 1996 года был введен в эксплуатацию на существующей линии Jubilee, заменив стапель 1983 года, задолго до открытия JLE. Первый поезд был доставлен в июле 1996 года и поступил в эксплуатацию 24 декабря 1997 года, а последний поезд был введен в эксплуатацию 31 июля 2001 года, хотя это было на несколько месяцев позже, чем остальная часть парка была введена в эксплуатацию.[3][4]

Развитие 1995 сток параллельно проводились акции 1996 года. Детальный дизайн выполнен Alstom на своем Washwood Heath и Регби производственных мощностей, а первые шесть составов поездов были изготовлены на заводе Alstom. Барселона завод к стоковому дизайну 1996 года. Все одобрения типа проводились на этих первых поездах. Ложа 1995 года была произведена на заводе в Барселоне, а оставшаяся часть запасов 1996 года последовала. Окончательная сборка и оборудование производились на заводе Alstom в Уошвуд-Хит на соседних производственных линиях.

Обзор

Stock 1996 года имеет идентичный внешний вид кузова автомобиля Stock 1995, но два подвижных состава имеют разные интерьеры, расположение сидений и кабины (разработанные Warwick Design Consultants), тяговые пакеты и системы управления поездом, а также небольшие различия в триплет геометрия. 1995 Использование запасов ВЕЛ габаритные фонари, 1996 сток лампы накаливания. Наиболее очевидное различие - это тележка: 1996 Stock использует тележку Alstom с резиновой подвеской, Stock 1995 года имеет AdTranz тележки с пневматическая подвеска чтобы справиться с тяжелыми дорожными условиями на подземных участках Северной линии. Основные технические различия возникли из-за того, что акции 1996 года были разработаны с учетом "самой низкой первоначальной стоимости", а акции 1995 года были разработаны с учетом "стоимости жизненного цикла", поскольку Alstom выиграла контракт на выполнение функций поставщика услуг и технического обслуживания этих акций. Впоследствии Alstom выиграла контракт на техническое обслуживание склада 1996 года, которое будет проводиться на новом складе. Стратфорд Маркет Депо в Восточном Лондоне.

Запас 1996 года был поставлен в виде шестивагонных поездов с двумя сцепленными вместе трехвагонными единицами, каждая из которых состояла из ведущего моторного вагона [DM], трейлера [T] и разъединяющего неприводного моторного вагона [UNDM]. Стандартный состав поезда был DM – T – UNDM + UNDM – T – DM. Двенадцать более поздних прицепов имели оборудование для удаления льда; они называются вагонами-прицепами для удаления обледенения [DIT].

Вагоны имеют нечетные номера на одном конце поезда и четные номера на другом. Каждое число состоит из пяти цифр: первые две - тип акции (96); третий относится к типу автомобиля: 0 или 1 для DM, 2 или 3 для T, 4 или 5 для UNDM, 6 или 7 для ST (специальные прицепы, добавленные в 2005 г.) и 8 или 9 для DIT. Таким образом, например, состав поезда из шести вагонов будет 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.

Контроль тяги

Стандартные поезда 1995 и 1996 годов имеют одинаковую конструкцию корпуса, но используют разные системы контроля тяги переменного тока. Система приклада 1995 года является более современной, поскольку спецификация конструкции приклада 1996 года была «заморожена» в 1991 году.

В вагонах 1996 года используются трехфазные асинхронные двигатели, питаемые от инвертора с одним источником, с использованием GTO (затвор с выключением) тиристор полученный из тех на Класс 465 Сетевик поезда, в то время как в запасе 1995 года используется трехфазный Alstom "Onix" Биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) привод.

Более ранний состав, как и большинство электропоездов, выпущенных до 1990-х годов, использовал ОКРУГ КОЛУМБИЯ моторы. Сейчас они считаются неэффективными, отчасти потому, что они традиционно контролируются резисторы, и отчасти потому, что трехфазный AC асинхронный двигатель может обеспечить более высокую удельную мощность и объемную удельную мощность. В угольные щетки и коммутатор Двигатель постоянного тока может легко изнашиваться со временем и нуждаться в регулярном обслуживании, тогда как асинхронный двигатель - нет.

В двигателе переменного тока с питанием от источника фиксированной частоты макс. крутящий момент может быть достигнуто только тогда, когда сопротивление обмоток ротора равно их реактивное сопротивление. Двигатели переменного тока в промышленных условиях обычно работают с приблизительно постоянной скоростью, поэтому, если используется машина с фазным ротором, при запуске можно использовать большие блоки резисторов для повышения сопротивления и поддержания крутящего момента. Это было бы неэффективно для небольшого двигателя, предназначенного для работы с остановом и запуском.

Таким образом, только внедрение электронных систем управления с 1980-х годов сделало тягу переменного тока жизнеспособной для поездов. Двигатель может поставляться с инвертор, и, изменяя выходную частоту инвертора, можно поддерживать постоянную частоту тока в обмотках ротора и, следовательно, реактивное сопротивление. (Реактивное сопротивление зависит от частоты, тогда как сопротивление фиксировано.)

Тиристор GTO достигает этого за счет «отсечки» напряжения питания для подачи синусоидального тока в обмотки двигателя (широтно-импульсная модуляция ), создавая характерный вой, связанный с прикладом и поездами Networker класса 465, которые имеют общую систему тягового привода. Звук меняется при изменении длительности импульса. Шум создается пульсациями тока частоты коммутации.[требуется разъяснение ] и результирующая пульсация крутящего момента, испытываемая ротором асинхронной машины.

Более современная тяга переменного тока, такая как на складе 1995 года, использует IGBT (который, по сути, представляет собой комбинацию МОП-транзистор и BJT ), которые могут работать на гораздо более высоких частотах переключения, чем GTO. Воющий звук гораздо менее заметен из-за более высокой частоты переключения приводов IGBT.

Добавление седьмой машины

В начале 2005 года в рамках увеличения пропускной способности линии «Юбилейная» было заказано 87 дополнительных вагонов. Седьмой вагон был добавлен к каждому из существующих 59 комплектов, и были построены четыре новых комплекта из семи вагонов. Первоначальный завод на набережной Барселоны был закрыт, а новый завод был произведен на новом заводе Alstom в г. Санта-Перпетуа-де-Могода в пригороде Барселоны. Четыре новых поезда были построены в виде шестивагонных поездов и модифицированы до семивагонной конфигурации на Стратфорд Маркет Депо.[5][6]

С 25 декабря 2005 года линия была закрыта для завершения переоборудования в семь автомобилей, включая изменения сигнализации и модификацию программного обеспечения дверей у края платформы. Первоначальный план состоял в том, чтобы соединить две машины вместе, чтобы бортовой компьютер «видел» их как одну машину, но в этом не было необходимости. Поскольку Stock 1996 года был ориентирован на будущее, будучи спроектирован как комплекты из шести вагонов с возможностью добавления седьмого вагона, платформы уже были достаточно длинными для поездов из семи вагонов, а двери по краям платформы на станциях расширения 1999 года были закрыты. построен с местом для седьмой машины. Линия должна была закрыть на пять дней, но работы были завершены с опережением графика, и линия снова открылась на два дня раньше. Новый автомобиль представляет собой прицеп в «нечетном» агрегате, с конструктивным обозначением «G». Примером поезда из семи вагонов может быть 96117, 96317, 96717, 96517, 96518, 96318, 96118 (седьмая машина выделена жирным шрифтом.)

На момент появления на рынке существовали различные различия между новыми и старыми автомобилями:

  • Информационные табло для пассажиров (PID) желтого цвета вместо красного, как на дисплеях Stock 1995.
  • Черный пол в вестибюле вместо серого
  • Желтая полоса на уплотнении двери
  • Лучше подогнанные чехлы на сиденья
  • Рельефный пол тамбура простирается на всю ширину автомобиля.

После ремонта многие из этих отличий больше не видны. Новые автомобили имеют номера от 96601 до 96725 (только нечетные номера). На ступеньках новых автомобилей написано «Alstom 1996» из соображений преемственности, но на них изображен новый логотип Alstom вместо оригинального GEC-Alsthom.

Модернизация и ремонт

Оригинальный интерьер Stock 1996 года

Поезда изначально поставлялись с сиденьями лилово-серого цвета. мокет. Они образовали букву J, означающую Юбилей (мокет Северной линии образовал букву N). В ноябре 2005 года он был заменен на новый темно-синий. Трубопроводы мокет с разноцветными и разноразмерными полыми квадратами, введенный одновременно на 1973 и 1995 сток. В то же время фиолетовые подлокотники были перекрашены в синий цвет, чтобы соответствовать новым сиденьям.

С апреля 2012 года все подразделения были обновлены, и новый коврик Barman был представлен на всех номерах до Олимпийские игры 2012 года.[7]

Начиная с 2014 года, внешние ЖК-дисплеи назначения были заменены на светодиодные. В новых единицах используется оранжевый текст вместо оригинального желтого.[8]

Начиная с 2017 года, парк 1996 года подвергся реконструкции, примерно через 20 лет после того, как был впервые представлен. Установлен новый пол с контрастными цветами и бороздками в дверных проемах. Все поручни были перекрашены в серебристый цвет Jubilee line, а в некоторых вагонах-прицепах были установлены новые спинки для инвалидных колясок. Внутренние бирюзово-синие панели также были перекрашены в белый цвет. Кнопки открывания / закрывания наружных дверей также были покрыты металлическими покрытиями. Первый отремонтированный поезд введен в эксплуатацию 23 февраля 2017 года.[9] и последний введен в эксплуатацию в декабре 2019 года.[10] Все поезда сейчас отремонтированы.

Автоматическая работа поезда

Это было предназначено, чтобы открыть расширение Юбилейной линии с помощью Автоматическая работа поезда системы, однако из-за задержек и технических трудностей была поспешно установлена ​​обычная система сигнализации, и до 2011 года поезда всегда управлялись вручную машинистом с помощью ручка мертвеца, также известный как контроллер тягового тормоза.

В конце концов, с 2009 года была установлена ​​новая система сигнализации. Фалес, называется SelTrac. Также известное как управление поездом на основе трансмиссии, оно позволяет поездам работать автоматически, при этом водитель отвечает только за открытие и закрытие дверей и начало отправления. Система использует индуктивные рельсовые петли, расположенные между ходовыми рельсами, для связи с поездом.

Чтобы работать с новой системой сигнализации, весь запас 1996 года подвергся модификации, которая включала установку двух бортовых контроллеров транспортного средства (VOBC) и нового дисплея машиниста поезда (TOD) в кабине.[11]

С начала января 2011 года АТО вводилась поэтапно, а с 26 июня 2011 года линия эксплуатируется полностью в рамках АТО. В результате пиковая частота обслуживания была увеличена до 27 поездов в час в июле 2011 года, а с тех пор она была увеличена до 30 поездов в час.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от концепции до завершения. Лондон: Томас Телфорд. С. 127–134. ISBN  9780727730282.
  2. ^ а б c d е ж Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
  3. ^ Подземный инвентарь прибывает Railway Gazette International Август 1996, стр. 472
  4. ^ "Трубный запас 1996 г.". squarewheels.org.uk. Получено 19 января 2020.
  5. ^ Поезда Jubilee Line будут отправляться из Барселоны по сделке Alstom за 150 млн фунтов Железнодорожный Выпуск 493 от 4 августа 2004 г. стр.
  6. ^ Поезда метро Jubilee Line построят в Испании Железнодорожный журнал выпуск 1242 октябрь 2004 г. стр.
  7. ^ "Обновление 1996 года | Район Дэйва, лондонское метро". Districtdavesforum.co.uk. Получено 29 марта 2017.
  8. ^ «Новые дисплеи на лондонском метро 73s | District Dave». Districtdavesforum.co.uk. Получено 29 марта 2017.
  9. ^ «Обновление интерьера Jubilee Line - участок лондонского метро District Dave». Districtdavesforum.co.uk.
  10. ^ "SQUAREWHEELS.org.uk - тубус 1996 г.". www.squarewheels.org.uk. Получено 4 ноября 2020.
  11. ^ «Преобразование юбилейной линии». Железнодорожный инженер. 4 апреля 2012 г.. Получено 29 марта 2017.
  12. ^ "Расписание" (PDF).[мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

внешняя ссылка