Станция метро Грин Парк - Green Park tube station

Для использования в других целях см. Станция Грин Парк (значения).

Зеленый парк Лондонское метро
TfL - Станция метро Green Park (22086563762) .jpg
Вход внутрь Зеленый парк.
Грин Парк расположен в центре Лондона.
Зеленый парк
Зеленый парк
Расположение Грин-парка в центре Лондона
Место расположенияЗеленый парк
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ6
Доступныйда[1]
Зона проезда1
Велосипедная парковкаНет
Туалетные принадлежностида
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 39,55 миллиона[2]
2016Увеличивать 41,24 миллиона[2]
2017Снижаться 39,34 миллиона[2]
2018Снижаться 37,81 миллиона[3]
2019Увеличивать 39.06 миллиона[4]
Ключевые даты
15 декабря 1906 г.Открыт (ВНП и БР)
7 марта 1969 г.Открыт (линия Виктория)
1 мая 1979 г.Открыт (Юбилейная линия)
Перечислено положение дел
Включенная функцияВход в пределах Девонширский дом
КлассификацияII
Номер записи1226746[5]
Добавлен в список30 мая 1972 года; 48 лет назад (1972-05-30)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′24 ″ с.ш. 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51,5067 ° с.ш.0,1428 ° з. / 51.5067; -0.1428Координаты: 51 ° 30′24 ″ с.ш. 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51,5067 ° с.ш.0,1428 ° з. / 51.5067; -0.1428
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Зеленый парк это Лондонское метро станция расположена на краю Зеленый парк, с входами по обе стороны от Пикадилли. Он обслуживается Юбилейный, Пикадилли и Виктория линий. На линии Юбилейный находится между Бонд-стрит и Вестминстер; на линии Пикадилли это между Пикадилли и Уголок Гайд-парка а на линии Виктория он находится между Виктория и Oxford Circus. Он находится в тарифная зона 1.

Станция была открыта в 1906 г. Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (GNP & BR) и первоначально назывался Dover Street из-за его расположения в эта улица. Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Victoria и Jubilee.

Станция рядом Отель Ритц, то Королевская Академия Художеств, Сент-Джеймсский дворец, Беркли-сквер, Бонд-стрит, то Берлингтон Аркада и Фортнум и Мейсон, и является одним из двух обслуживающих Букингемский дворец (другое существо Сент-Джеймс Парк ).

История

Линия Пикадилли

Схемы соперничества

В последние годы 19 века и в первые годы 20 века были предложены многочисленные конкурирующие схемы подземных железных дорог через центральный Лондон.[6] Ряд схем представлен в парламент на утверждение в качестве частные счета включены предложения по линиям, идущим под Пикадилли, со станциями в районе нынешней станции Green Park.

карта с указанием расположения предлагаемых станций
Расположение первоначального входа на станцию ​​Dover Street, примерное расположение станций, предложенное конкурирующими компаниями, и текущие входы на станцию ​​Green Park

Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR) предложила линию между Южный Кенсингтон и Пикадилли и Железная дорога города и Вест-Энда (C & WER) предложила линию между Hammersmith и Cannon Street. B & PCR предложила станцию ​​на северной стороне в Dover Street и C&WER предложил станцию ​​на южной стороне на Арлингтон-стрит.[7] После рассмотрения в парламенте законопроект C & WER был отклонен, а законопроект B & PCR был одобрен и получен. королевское согласие в августе 1897 г.[8]

В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH & DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Barnes с параллельной челночной линией, проходящей между Уголок Гайд-парка и Чаринг-Кросс. Станция планировалась в Walsingham House на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом.[9]

В том же году Центральный Лондон Железнодорожный (CLR, теперь центральная часть Центральная линия ) представил законопроект, направленный на то, чтобы изменить свою линию, проходящую между Пастуший куст и банк в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юг. Это должно было пройти вдоль Пикадилли со станцией в Сент-Джеймс-стрит к востоку от Довер-стрит.[10] Задержан пока королевская комиссия считаясь общими принципами подземных железных дорог в Лондоне, эта схема никогда полностью не рассматривалась, и хотя она была повторно представлена ​​в 1903 году,[11] через два года его сняли.[12]

Третьей схемой 1902 года была Пикадилли, городская и Северо-восточная лондонская железная дорога (PC & NELR), который предложил маршрут между Хаммерсмитом и Южные ворота. Он планировал построить станцию ​​на Альбермарл-стрит, к востоку от Довер-стрит.[13] Несмотря на то, что эта схема пользуется одобрением в парламенте и, вероятно, будет одобрена, эта схема потерпела неудачу из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений сопернику.[14][а]

В 1905 году некоторые из сторонников PC & NELR перегруппировались и представили предложение о строительстве железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточный Лондон. Как и ранее, компания CLR предложила станцию ​​на Сент-Джеймс-стрит.[15] Из-за сбоев в оформлении заявки эта схема также была отклонена.[16]

Строительство и открытие

Хотя различные соперничающие схемы не получили одобрения парламента,[17] B & PCR не удалось собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Только после того, как B & PCR перешла во владение Чарльз Йеркс с Электротяговое предприятие столичного округа что деньги стали доступны.[18] Туннелирование началось в 1902 году, незадолго до того, как B & PCR была объединена с Великой Северной и Стрэндовой железной дорогой, чтобы создать Великую Северную, Пикадилли и Бромптонскую железную дорогу (GNP & BR, предшественник Линия Пикадилли ).[17][19][b]

GNP & BR открыла станцию ​​15 декабря 1906 года как Dover Street.[23] Как и большинство других станций GNP & BR, здание вокзала на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грин.[24] В нем использовалось стандартное красное остекление компании. терракота фасад с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформы и прохода были украшены глазурованной плиткой кремового цвета в стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций средне-синего цвета.[25][c] Когда он открылся, станция на западе была Вниз по улице.[23][d] Станция была оснащена четырьмя Отис электрические лифты в двух шахтах диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовая лестница в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.[28]

Реконструкция

Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки управлять толпой с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных в связи с северным и западным продолжением линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный кассовый зал с парой эскалаторов Отис, предоставленных вместо лифтов.[29] В новый билетный зал можно попасть через вход в метро на Пикадилли. С северной стороны был предусмотрен вход в Девонширский дом на углу с Stratton Street; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка.[25] Укрытие для южного входа спроектировал Чарльз Холден.[30][e] Первоначальное здание вокзала, лифты и дублирующие подземные переходы были закрыты, а станция была переименована. Зеленый парк. Часть первого этажа использовалась как чайный магазин до 1960-х гг.[25] В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы справиться с увеличением количества пассажиров.[32]

Линия Виктория

Вид на широкий коридор с полукруглым потолком.
Развязка между линиями Виктория и Пикадилли

Предложения по соединению линии метро Виктория к Finsbury Park датируется 1937 годом при планировании Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) для будущих услуг рассматривается множество новых маршрутов и расширений существующих линий.[33][f] Парламент утвердил линию в 1955 г.[36] но из-за нехватки средств работа не начиналась до утверждения государственных займов в 1962 году.[37][грамм]

Пятиэтажное кирпичное здание с магазином на первом этаже и квартирами наверху.
Нынешнее здание на улице Довер, 5–7, место первоначального входа на станцию.

Строительные работы начались в 1962 году.[38] Билетный зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между линиями Виктория и платформами линий Пикадилли был предусмотрен длинный переходный переход.[39] В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк привело к необходимости химической стабилизации грунта для продолжения работ.[40] Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году вместе с работами на новой линии. Построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция в подвале нового здания.[25][час] Вход 1930-х годов на южной стороне Пикадилли также был реконструирован.

Увеличенный кассовый зал, новые площадки и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы.[28] Знаки в виде кругляков платформы были размещены на панелях с подсветкой. Углубления для сидений на платформах линии Victoria были выложены Гансом Унгером абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид на деревья в Зеленом парке с высоты птичьего полета.[41]

После пробного движения пустых поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Виктория.[42] Тот же день, Королева Елизавета II официально открыл линию поездом от Грин-парка до Оксфорд-серкус.[42][я]

Юбилейная линия

Платформа станции метро с изогнутыми стенами, выложенными красной плиткой, и потолком, обшитым белыми панелями, аркой над рельсами.
Платформа Jubilee line с дизайном листьев от Джун Фрейзер

Истоки линии Jubilee менее четко определены, чем у линии Victoria. В течение Вторая Мировая Война и на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов уделялось внимание различным маршрутам, соединяющим северо-запад и юго-восток Лондона через Уэст-Энд и Лондонский Сити. Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось подробное планирование новой линии, впервые названной линией флота в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль Флотская улица.[44] Отсутствие финансирования означало, что только первая очередь предложенной линии, от улица Бейкер в Чаринг-Кросс, получив королевскую санкцию в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 г.[45][j]

Проходка тоннелей началась в феврале 1972 года и была завершена к концу 1974 года.[47] В 1977 году при строительстве станций название линии было изменено на Юбилейное, чтобы отметить Серебряный юбилей королевы этот год.[48][k] Строительная шахта в Hays Mews к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты.[50] В Грин-парке кассовый зал был немного увеличен, чтобы предоставить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Джубили и Виктория. Второй пролет эскалаторов спускается на платформы Юбилейной линии,[51] которые на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы, самые глубокие из трех наборов.[28] Развязка между линиями Jubilee и Piccadilly проходила через кассу.[52] Стены платформы были выложены плиткой темно-красного цвета с узорами из черных листьев Джун Фрейзер.[53][54] Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а линия Юбилейная открылась 1 мая следующего года.[23][50] Линия была официально открыта Принц Чарльз накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс.[50] В 1993 году для уменьшения заторов в нижнем пролете был установлен третий эскалатор, который заменил фиксированную лестницу.[51]

Вид на коридор с изогнутыми стенами, выложенными мозаичной плиткой, и полукруглым потолком.
Развязка между линиями Юбилейная и Пикадилли.

Работы на 2-й и 3-й этапах линии флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут.[l] В Расширение юбилейной линии взял линию к югу от река Темза через Ватерлоо, куда было непрактично добраться от существующей конечной остановки линии в Чаринг-Кросс. Новые туннели, ответвляющиеся от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, должны были быть построены, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта.[57] Туннелирование началось в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены работы по усовершенствованию, чтобы обеспечить прямое соединение проезжей части между линиями Джубили и Пикадилли, включая подъемники на платформы на каждом конце.[52] Построены новая вентиляционная шахта и аварийный выход на Арлингтон-стрит.[28][52] Новое расширение открывалось поэтапно, начиная с Стратфорд на востоке, с обслуживанием в Чаринг-Кросс, заканчивающимся 19 ноября 1999 года, и последним участком между Грин-парком и Ватерлоо, открывающимся на следующий день.[23]

Недавние изменения

Платформа станции метро с белыми плиточными стенами и потолком, обшитым белыми панелями, над рельсами. Выложенное плиткой углубление за сиденьем на платформе представляет собой рисунок из двенадцати цветных кругов, расположенных в сетке 4 на три; в основном темно-зеленый, но с тремя желтыми, двумя черными и одним синим кружками.
Отреставрированная платформа Victoria line с восстановленным дизайном плитки Hans Unger в нишах сиденья (крупный план )

В 2008, Транспорт для Лондона (TfL) анонсировала проект по обеспечению бесступенчатого доступа ко всем трем линиям до начала Олимпийские игры 2012 года в Лондоне.[58][м] Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка.[58] В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов из билетного зала на платформы линии Виктория и переходного перехода на линию Пикадилли. Эти работы и третий лифт в новом входе со стороны парка между уровнем улицы и кассовым залом были завершены с опережением графика в 2011 году.[61][n] В то же время на станции Грин-Парк была проведена крупная программа модернизации, в ходе которой была заменена черепица на платформах линий Виктория и Пикадилли и заменены переходы.[o] Когда открылась линия Jubilee, облицовка Hans Unger в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоры листьев используется на платформах Jubilee line;[62] При реставрации восстановлен дизайн Унгера.

Вход и укрытие на Пикадилли, зеленая медная крыша простирается между двумя каменными постройками с видом на парк между
Вход и навес на Пикадилли
Вход со стороны Грин-парка: прямая тропинка вдоль каменной стены, увенчанной живой изгородью, ведет к квадратному входу, расположенному в стороне от склона. Два больших здания заполняют горизонт.
Вход со стороны Грин-парка
Южный вход

Новый вход в парк и укрытие на уровне улицы украшены произведениями искусства. Портлендский камень облицовка под названием Морские слои разработан Джоном Мэном РА.[61][63] В Фонтан Дианы был перенесен с первоначального места в центр парка, чтобы стать центральным элементом нового входа.[61][64][65]

Чтобы снизить температуру на станции, система, использующая холодную грунтовую воду, извлекаемую из скважин, углубила в меловую поверхность на 130 метров (430 футов). водоносный горизонт ниже Лондона был установлен. Добытая вода проходит через теплообменник соединяется с чугунной облицовкой туннеля, и нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через вторую группу скважин на расстоянии 200 метров (660 футов).[66]

Предложение о новом подключении

В июле 2005 г. Исследование DLR Horizon 2020, для Доклендское легкое метро (DLR) изучили «прагматические схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 годы. Одним из предложений было расширение DLR с банк в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Strand построенная как часть этапа 1 линии флота, будет расширена для размещения более крупных поездов DLR.[67] В 2011 году DLR опубликовал предложение продолжить расширение до Виктории через Грин-парк.[68] Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.

Бомбардировка Пикадилли

Основная статья: 1975 Взрыв на Пикадилли

Около 21:00 9 октября 1975 г. Банда временной ИРА на Балкомб-стрит взорван бомба на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив 20 человек. Это нападение было частью кампании бомбардировок, проведенных бандой, и помимо смертей и ранений нанесло ущерб отелю Ritz и соседним зданиям.[69]

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в Проездной Зона 1, между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, уголком Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли и площадью Виктории и Оксфорд-серкус на линии Виктория.[70] В будние дни поезда линии Jubilee обычно ходят каждые 2–2 ½ минуты с 05:38 до 00:34 на север и с 05:26 до 00:45 на юг;[71][72] поезда на линии Пикадилли обычно ходят каждые 2½ – 3½ минуты с 05:48 до 00:34 в западном направлении и 00:32 в восточном направлении,[73][74] а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–135 секунд с 05:36 до 00:39 на север и с 05:36 до 00:31 на юг.[75][76]

По состоянию на 2019 год это 13-я по загруженности станция лондонского метро с 39.06 миллионов пассажиров пользуются им в год.[2]

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 6, 9, 14, 19, 22 и 38 и ночные маршруты N9, N19, N22, N38 и N97 обслуживают станцию.[77][78]

В популярной культуре

Вступительная сцена киноверсии 1997 года. Генри Джеймс с Крылья голубя был установлен на платформах, идущих на восток, на Довер-стрит и Knightsbridge станции, обе представлены одним и тем же макетом студии, в комплекте с рабочим воссозданием 1906 г. тренироваться.[79]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Предложение PC & NELR было результатом комбинации нескольких более ранних схем и дублировало большую часть маршрута B & PCR. После ссоры между сторонниками компании из-за раздела собственности, Братья Шпейер банк, финансирующий B & PCR, смог выкупить недовольных сторонников одной из схем, после чего банк снял свой счет с рассмотрения. Остальные планы остались невыполненными.[14]
  2. ^ Деловые отношения Йеркса были сложными и иногда сомнительными.[20] B & PCR был куплен Окружной железной дорогой (DR) в 1898 году.[21] DR стала дочерней компанией Yerkes 'Metropolitan District Electric Traction Company (MDETC) в июле 1901 года и передала B & PCR в MDETC в сентябре 1901 года. В том же месяце B & PCR затем перешла к Великой Северной и Стрэндской железной дороге. В апреле 1902 г. Компания подземных электрических железных дорог Лондона была основана Йерксом. Она, в свою очередь, заняла и заменила MDETC в июне 1902 года и была материнской компанией GNP & BR с момента ее создания в августе 1902 года.[22]
  3. ^ Облицовка платформы была заменена примерно в 1985 году, но кольца из плиток, доходящие до арки туннелей, остались.[25] Дальнейшая схема повторной укладки плитки примерно в 2008 г. удалил эти так что ничего от дизайна Грина не осталось.
  4. ^ Современные карты и более поздние плановые документы показывают, что здание вокзала занимало Довер-стрит, 5–7.[26][27]
  5. ^ Реконструкция станции и аналогичные работы на углу Гайд-парка сблизят входы на эти станции, что позволит закрыть малоиспользуемую станцию ​​между ними на Даун-стрит в субботу, 21 мая 1932 г., когда в Гайд-парк вступят в строй новые эскалаторы. в понедельник 23 мая.[23][25][31]
  6. ^ Разработка первоначального предложения продолжалась во время и после Вторая Мировая Война через Комитет железных дорог (Лондонский план) Маршрут 8 в 1946 г. и ЛПТБ Схема D в 1947 году, последний был первым, кто планировал развязку в Грин-парке.[34] После национализации общественного транспорта в 1948 г. Лондонский транспортный менеджер подготовил отчет в 1949 г., содержащий Маршрут C который внес изменения в Схема D на каждом конце, но сохранил центральную часть между Викторией и Кингс-Кросс Сент-Панкрас без изменений.[35]
  7. ^ Перед тем как финансирование строительства всей линии было одобрено, компания London Transport проверила новые методы проходки туннелей, построив 1 милю (1,6 км) сдвоенных экспериментальных туннелей вдоль запланированного маршрута от парка Финсбери до Южный Тоттенхэм с января 1960 г. по июль 1961 г.[37]
  8. ^ Разрешение на строительство в 1965 г. было предоставлено новое здание, а в 1968 г. - вентиляционная шахта линии Виктория и электрическая подстанция.[26][27] Несмотря на закрашивание, остатки плитки Грина с левой и правой сторон фасада здания остаются прикрепленными к сохранившимся секциям боковых стен с каждой стороны нынешнего здания (см. фотографию существующего здания ).
  9. ^ Линия Victoria открывалась поэтапно: Walthamstow Central к Хайбери и Ислингтон (1 сентября 1968 г.), Хайбери и Ислингтон в Уоррен-стрит (1 декабря 1968 г.), Уоррен-стрит - Виктория (7 марта 1969 г.) и Виктория - Брикстон (23 июля 1971 г.).[23] Строительство последней очереди было одобрено только в 1966 году после начала работ на остальной части линии.[43]
  10. ^ Финансирование этапа 1 линии должно было поступить от Совет Большого Лондона и центральное правительство в соотношении 1: 3.[46]
  11. ^ Решение об изменении названия линии было принято Советом Большого Лондона, хотя ожидалось, что линия откроется только в 1978 году. Последующие задержки с установкой эскалаторов и оборудованием станций перенесли дату открытия на 1979 год.[49]
  12. ^ Хотя компания London Transport получила разрешение на этап 2 (от Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Ludgate Circus и Cannon Street в 1971 г. и на этапе 3 (от Фенчерч-стрит до Льюишам через Новый крест ) в 1972 г.,[55] неопределенность относительно подходящего восточного пункта назначения линии и нехватка средств означали, что работы так и не были начаты.[56] В течение 1970-х и 1980-х годов рассматривалось множество альтернативных маршрутов, пока не появился последний маршрут, ведущий к Стратфорд был утвержден в 1992 году.[57]
  13. ^ Проект был финансируемым TfL проектом по созданию игр в его инвестиционной программе, но не был проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на участие в Лондонских играх 2012 года.[59] Он был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке олимпийских игр Лондона 2012 года и Лондонским Организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр.[60] Остальные станции, на которых реализовывались проекты с пошаговым доступом к играм, были улица Бейкер (подповерхностные линии) и Саутфилдс.[58]
  14. ^ С двумя низкоуровневыми лифтами, установленными при открытии нового развязки в 1999 году, возможен обмен для инвалидов-колясочников между всеми платформами.[1]
  15. ^ Первоначальная черепица платформы на многих станциях линии Виктория была плохо закреплена, а на некоторых станциях были участки отсутствующей плитки, что привело к массовой замене на некоторых станциях.[62]

Рекомендации

  1. ^ а б "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  5. ^ Историческая Англия. "Девонширский дом (1226746)". Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
  6. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 36, 53, 91.
  7. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 71–72.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 74.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 144–147.
  10. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 148–149.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 212.
  12. ^ Брюс и Крум 2006, п. 19.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 166–168.
  14. ^ а б Бэдси-Эллис 2005 С. 185–199.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 243.
  16. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 246–247.
  17. ^ а б Вольмар 2005, п. 181.
  18. ^ День и Рид 2010 С. 177–178.
  19. ^ День и Рид 2010, п. 72.
  20. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 116.
  21. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 85.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 118.
  23. ^ а б c d е ж Роза 2016.
  24. ^ Патерсон 2013.
  25. ^ а б c d е ж Коннор 2006, п. 106.
  26. ^ а б Лондонский Совет графства Архитектурный отдел (18 марта 1965 г.). «Разрешение, предоставленное для общего приложения» (PDF). Получено 16 августа 2018.
  27. ^ а б Город Вестминстер Департамент архитектуры и планирования (6 августа 1968 г.). «Разрешение на разработку» (PDF). Получено 16 августа 2018.
  28. ^ а б c d «3D-карты каждой станции метро - CDEFG: Green Park Axonometric». IanVisits. 12 июля 2015 г.. Получено 16 июля 2018.
  29. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 212.
  30. ^ Кароль 2007 С. 481–484.
  31. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 211.
  32. ^ «Новый эскалатор Грин Парк». Новости вкратце. Времена (53136). Лондон. 11 января 1955 г. с. 5.
  33. ^ Хорн 2004, п. 6.
  34. ^ Хорн 2004, п. 10.
  35. ^ Хорн 2004, п. 12.
  36. ^ Хорн 2004, п. 18.
  37. ^ а б Хорн 2004, п. 23.
  38. ^ Хорн 2004, п. 30.
  39. ^ Хорн 2004, п. 29.
  40. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 260.
  41. ^ Хорн 2004, стр. 58 и 62.
  42. ^ а б Хорн 2004, п. 56.
  43. ^ Хорн 2004, п. 65.
  44. ^ Хорн 2000 С. 28–34.
  45. ^ Хорн 2000 С. 34–35.
  46. ^ Хорн 2000, п. 35.
  47. ^ Хорн 2000, п. 38.
  48. ^ Хорн 2000, п. 44.
  49. ^ Хорн 2000 С. 44–45.
  50. ^ а б c Хорн 2000, п. 45.
  51. ^ а б Хорн 2000, п. 40.
  52. ^ а б c Хорн 2000, п. 64.
  53. ^ Хорн 2000, п. 46.
  54. ^ Bownes, Green & Mullins 2012, п. 203.
  55. ^ Хорн 2000, п. 36.
  56. ^ Хорн 2000 С. 50–52.
  57. ^ а б Хорн 2000, п. 57.
  58. ^ а б c «Станция метро Green Park будет модернизирована перед Играми в Лондоне в 2012 году». Транспорт для Лондона. 18 августа 2008 г.. Получено 17 июля 2018.
  59. ^ «Олимпийские игры 2012 года и Паралимпийские игры в Лондоне - 2 квартал 2007/08» (PDF). Отчет о транспортном портфеле. Транспорт для Лондона. 2008. В архиве (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 г.
  60. ^ «Стратегия доступности транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году» (PDF). Лондон, 2012 г., май 2008 г., стр. 31. Архивировано с оригинал (PDF) 15 декабря 2011 г.
  61. ^ а б c «Завершается реконструкция станции Грин Парк». Транспорт для Лондона. 6 сентября 2011 г.. Получено 17 июля 2018.
  62. ^ а б Хорн 2004, п. 75.
  63. ^ "Морская прослойка". Искусство в метро. Транспорт для Лондона. 19 октября 2011 г.. Получено 6 сентября 2018.
  64. ^ «Станция Грин Парк». Acanthus Architects LW. Получено 27 августа 2018.
  65. ^ Берту, Питер (1 сентября 2011 г.). "Самое красивое убежище Лондона?". www.peterberthoud.co.uk. Получено 15 июля 2018.
  66. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 304.
  67. ^ Ове Аруп и партнеры (Июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF). С. 34–38 и 66. В архиве (PDF) из оригинала от 8 ноября 2011 г.
  68. ^ «Возможные расширения DLR» (PDF). Транспорт для Лондона. 21 сентября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 15 мая 2011 г.. Получено 17 июля 2018.
  69. ^ «В день: 9 октября 1975 года». BBC. 9 октября 1975 г. В архиве из оригинала 13 февраля 2003 г.. Получено 17 июля 2018.
  70. ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  71. ^ «Юбилейная линия: Первый и последний поезда» (PDF). Транспорт для Лондона. 19 февраля 2020 г.. Получено 3 мая 2020.
  72. ^ «Юбилейная линия: График работы 15» (PDF). Транспорт для Лондона. 20 мая 2018. Получено 20 июля 2018.
  73. ^ «Линия Пикадилли: первый и последний поезда» (PDF). Транспорт для Лондона. 21 мая 2017. Получено 19 июля 2018.
  74. ^ «Линия Пикадилли: рабочее расписание 58» (PDF). Транспорт для Лондона. 22 мая 2017. Получено 20 июля 2018.
  75. ^ «Линия Виктория: Первый и последний поезда» (PDF). Транспорт для Лондона. 4 ноября 2019 г.. Получено 3 мая 2020.
  76. ^ «Линия Виктория: График работы 41» (PDF). Транспорт для Лондона. 22 мая 2017. Получено 20 июля 2018.
  77. ^ «Автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF). Транспорт для Лондона. 15 июля 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2018 г.. Получено 17 июля 2018.
  78. ^ «Ночные автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF). Транспорт для Лондона. 15 июля 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2018 г.. Получено 17 июля 2018.
  79. ^ «Крылья голубя [художественный фильм 1997 года]». Лондонское метро в фильмах и на телевидении. Ник Купер. 22 октября 2017 г.. Получено 19 июля 2018.

Библиография

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Юбилейная линия
Линия Пикадилли
Линия Виктория
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Юбилейная линия
1979–99
Терминус
Линия Пикадилли
1907–32