Пикадилли, городская и Северо-восточная лондонская железная дорога - Piccadilly, City and North East London Railway

[ ]
ПК и NEL Rly
Легенда
Сторона погони Южные ворота
Главная улица Южные ворота
Палмерс Грин
Шашки Зеленые
Уайт Харт Лейн
Lordship Lane
Пр
Шоссе
Амхерст Парк
Черч-стрит
Аргола-стрит
Stamford Road
Kingsland Дорога
Хакни Дорога
Bishopsgate Улица без
Городская и Северо-восточная пригородная трасса
Памятник
Cannon Street
Ludgate Circus
Суды
Чаринг-Кросс
Пикадилли
Альбермарл-стрит
Уголок Гайд-парка
Sloane Street
Королевские ворота
Хай-стрит Кенсингтон
Addison Road
Пастуший куст
Hammersmith
Rainville Road Depot

В Пикадилли, городская и Северо-восточная железная дорога Лондона (PC & NELR) была подземная железная дорога[Примечания 1] в Лондоне предложили в 1902 году. Железная дорога должна была идти от Южные ворота к Hammersmith и Пастуший куст через Палмерс Грин, Тоттенхэм, Сток Ньюингтон, Dalston, Shoreditch, то Лондонский Сити, то Уэст-Энд и Кенсингтон.[1]

PC & NELR был сформирован из комбинации трех более ранних железнодорожных схем, предложенных в 1901 году; Пикадилли и городская железная дорога, а также Северо-восточная Лондонская железная дорога и часть Лондонской объединенной электрической железной дороги (LUER). Железную дорогу поддержал американский финансист. Дж. П. Морган и Лондонские трамваи (LUT), чья сеть трамвайных маршрутов на западе Лондона будет обеспечивать пассажиров железной дорогой в Хаммерсмите.[2]

Несмотря на то, что Парламент пользовался одобрением, рассмотрение PC & NELR счета был отложен на время оценки их и ряда других счетов за метро.[3] Во время задержки представители Моргана поссорились с LUT из-за раздела собственности группы, и в сентябре 1902 г. Джордж Уайт, председатель LUT, продал компанию Speyer Brothers, финансовому дому, возглавляемому Эдгар Шпейер. Братья Шпейер были одним из сторонников конкурирующих схем метрополитена, разрабатываемых Чарльз Йеркс ' Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL).[4][5] В послании своему лондонскому представителю сэру Клинтон Докинз Морган назвал эту сделку «величайшим мошенничеством и заговором, о которых я когда-либо слышал».[6]

Имея под контролем LUT и LUER участки маршрута PC и NELR, Speyer Brothers отозвала счет на строительство западной части LUER маршрута PC и NELR, которая дублировала часть маршрута UERL. Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус. Отведенный участок маршрута имел решающее значение для строительства ПК и NELR в целом,[4] и представители Моргана пытались получить разрешение от парламента продолжить строительство оставшейся части линии, но это было отклонено, и законопроекты PC & NELR были отозваны.[7]

Схема PC & NELR не была возрождена, хотя UERL, взявшая под свой контроль LUT, действительно использовала трамвайную сеть, чтобы подавать пассажиров в свою собственную Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон в Хаммерсмите, когда он открылся в декабре 1906 года.[8]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ «Трубчатая» железная дорога - это подземная железная дорога, построенная в цилиндрическом туннеле с использованием проходческий щит, обычно глубоко под землей.

Рекомендации

  1. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 166.
  2. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 157–158.
  3. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 188.
  4. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 191.
  5. ^ Франч 2006, п. 297.
  6. ^ Франч 2006, п. 298.
  7. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 195–196.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, С. 197.

Библиография

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.
  • Франч, Джон (2006). Барон-разбойник: Жизнь Чарльза Тайсона Йеркса. Урбана: Университет Иллинойса Press. ISBN  0-252-03099-0.