Нумерация и классификация подвижного состава лондонского метрополитена - London Underground rolling stock numbering and classification

Подвижной состав используется на Лондонское метро и составляющие его компании были классифицированы с использованием ряда схем. На этой странице объясняются основные системы подвижного состава Центральный Лондон Железнодорожный (CLR), Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), Окружная железная дорога (DR) и Столичная железная дорога (МИСТЕР). Информацию об отдельных классах локомотивов и прочего подвижного состава см. Подвижной состав лондонского метрополитена.

Электрические блоки

Нумерация и классификация электрический многоканальный блок акции на Лондонское метро обычно связано с типом линии, по которой поезда используются в центральной части сети.

Подземные линии были построены с использованием краткий и закрытый метод проходки туннелей и используйте поезда того же размера, что и на Национальная железная дорога сеть. Эти Круг, Округ, Хаммерсмит и Сити и Столичный линий.

Линии трубок - это линии глубокого уровня, построенные для более ограниченного датчик загрузки используя круговой проходческие щиты или же туннельные бурильные машины. Эти Bakerloo, Центральная, Юбилейный, Северный, Пикадилли, Виктория и Ватерлоо и город линий. За пределами центральной площади поезда обоих типов курсируют по поверхности.[а]

Классификация единиц

Метод классификации зависит от типа линии, на которой курсирует поезд:

Трубка

Трубный запас классифицируется по предполагаемому году поставки на момент заказа.[b]

Эта система была открыта Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) с 1935 г.. Большое количество в целом похожих поездов метро, ​​построенных для UERL в 1922-1934 годах, назывались (и обычно до сих пор называются) Стандартный запас (официально переименованный в трубку до 1938 г. после реабилитации), хотя было много различий в деталях. Они заменили оригинальный затвор UERL (сам известный как стандартный приклад до введения тогда еще нового трубчатого ложа до 1938 года), введенный для открытия линий Bakerloo, Piccadilly и Hampstead (Северный) и замены Сити и Южный Лондон локомотивно-вагонные комплексы, Акционерное общество "Уотфорд" Бакерлоо, Великая Северная и городская железная дорога запасы поверхностных датчиков, и CLR Туннельный фонд и Илинг Сток (которые, в свою очередь, включали немецкие марки образца 1903 и 1915 годов, построенные для замены локомотивов, буксирующих прицепы 1900 года выпуска).

Подземный сток

Подземный запас классифицируется буквой, обычно выпускаемой последовательно, за которой иногда следуют две последние цифры года поставки, например G23 Stock.Эта система была начата ДР для своих акций. При формировании LPTB в эту серию были включены бывшие подразделения Metropolitan Railway (типы MV, MW, T, V, VT и W). К 1960 году большинство писем было распределено, и было принято решение перевыпустить А (для электрификации Амершама) в новый фонд Metropolitan.[1] Следующие подповерхностные типы были построены для линий Circle и District, и была использована возможность выделить C (для Круговой линии) и D (для линии District) соответственно, опуская B.

Типы юнита

На большинстве линий поезда состоят из пары или тройки единиц. Агрегаты бывают «односторонними», когда кабина водителя находится только на одном конце, или «двухсторонней», когда кабина водителя находится на обоих концах. Кроме того, в некоторых отрядах нет кабины для вождения, и поэтому они всегда должны быть включены в состав отрядов.

Классификация автомобилей

Различные типы автомобилей, используемых для создания электрических блоков, обозначаются серией кодов, описанных ниже:

КодОписание
DMDвождение Mотор автомобиль (с моторами и кабиной машиниста)
NDMNна-Dвождение Mлегковой автомобиль (с мотором, но без кабины)
UNDMUncoupling Nна-Dвождение Mвагон отор (как NDM, но с органами управления на одном конце, позволяющими отсоединять и маневрировать, но не в полном объеме)
РСMотор Sохотничья машина (как NDM, но с возможностью отделения от соседней MS по мере необходимости в депо)
ТТрельсовый вагон (без моторов и кабины)
CTControl (или "вождение") Трельсовый вагон (с кабиной, но без двигателей)

На большинстве линий конечные вагоны единиц описываются как конечные вагоны «А» или конечные вагоны «D» (конец «В» до 1930-х годов). В общем, конец «А» - это северный или западный конец, а конец «D» - это юг или восток, но на линии Бейкерлоо действует обратное. На линиях с петлей на конце, позволяющей поездам разворачиваться (например, на Терминал 4 аэропорта Хитроу на линии Пикадилли и Kennington на Северной линии) эта система не может применяться жестко.

Нумерация автомобилей

Каждый вагон имеет свой уникальный номер (хотя многие номера ниже 10000 были повторно использованы в новых вагонах после вывода старых поездов), а номера единиц не применяются. Хотя на протяжении многих лет автомобильные номера были распределены по множеству различных серий, можно выделить два основных принципа:

  • У автомобилей A-конца четные номера, а у автомобилей D-конца нечетные номера; автомобили обычно меняют нумерацию, если они повернуты на противоположный конец. Этот принцип был применен DR и продолжен LPTB.
  • Машины внутри единицы обычно либо имеют одни и те же последние две цифры, либо на одном конце используется следующая нечетная цифра после четной цифры на другом конце; Часто, когда автомобили меняются местами, они меняют нумерацию, чтобы сохранить этот подход. Этот принцип был введен LPTB.

1931 г.

В 1931 году UERL начала масштабную перенумерацию всех своих многоканальных вагонов. Серия была принята LPTB в 1933 году, и перенумерованные акции, унаследованные от MR, были включены в серию UERL. В приведенной ниже таблице показаны диапазоны номеров, использованные для унаследованного запаса и первоначально используемые UERL / LPTB для нового запаса (включая спроектированные LPTB автомобили M и N Stock и автомобили Q38 Stock DM - прицепам Q38 Stock были присвоены номера в одном из новых серия нумерации описана позже):

Номер серииТип автомобиляТип линииНомера унаследованных акцийНомера для новой акцииЧисла для конвертированного запаса
1-37DMПод поверхностью
бывший DR
Сохранившийся неотремонтированный сток B (номер не был изменен в 1931 году)
1000–1094Т
1700–1717CT
2000-2999DMПод поверхностью
бывший MR
2200-2247 Линия Hammersmith
2500-2769 Основной линейный запас[c]
2900-2940 Линейный парк Северного города
3000-3999Трубка3000-3069 и 3282-3688 экс-LER
3912-3999 бывший CLR
3070-3281
3689-3721
3723-3784 вагоны ДМ, поменявшие концы
4000-4999Под поверхностью
бывший DR
4000-4390 и 4591-46454391-44374620-4642 (эвены) бывшие КТ вагоны
5000-5999CTТрубка5000-5359 бывший LER
5928-5999 бывший CLR
6000-6199Под поверхностью
бывший DR
6000-60226100-6109 вагонов бывшего ДМ
6200-6999Под поверхностью
бывший MR
6201-6264 Линия Hammersmith
6500-6735 Основной линейный запас
6900-6919 Линейный парк Северного города
6558/6559/6561/6562 бывшие прицепы
6736-6755 снятый запас
7000-7999ТТрубка7000-7059 и 7190-7570 экс-LER
7901-7999 бывший CLR
7060-7189
8000-8999Под поверхностью
бывший DR
8000-8048 Композиты
8200-8258 вагонов бывшего ДМ
8500-8535
8700-8780 вагонов бывшего ДМ
8049-8083 Композиты
8781-8785
8084-8095 Композиты, экс Третий класс
8786-8799 вагоны бывшего ДМ
8801-8812 ex-Composites
8813-8848 и 8900-8904 бывшие в употреблении автомобили
9000-9999Под поверхностью
бывший MR
9200-9259 Линия Hammersmith
9400-9799 Основной линейный запас
9582-9599 вагоны бывшего ДМ
9900-9968 Линейный парк Северного города
9479-9482 бывшие вагоны КТ
9800-9844 снятый запас

Примечания:

  • Тягаченный запас Ex-MR сохранил свои первоначальные номера, так как они не противоречили ни одному из номеров, присвоенных множественному запасу; все они были пронумерованы от 41 до 510 (511–519 позже были отнесены к вагонам, переоборудованным из многоцелевых в буксируемые).
  • В «Композитном» вагоне были сиденья как Первого, так и Третьего класса. Ложа All Tube была только третьего класса; все бывшие в употреблении запасные части принадлежали к третьему классу, за исключением трейлеров, обозначенных как композитные. В диапазонах ex-MR акции первого класса заняли самые низкие позиции, затем композиты, затем третьего класса. LPTB постепенно рассекретил все акции до третьего класса, и этот процесс был завершен в первые годы Вторая Мировая Война.
  • Некоторые автомобили, переоборудованные в трейлеры после 1935 года, имели приставку «0» к своим номерам, как это применялось к новым трейлерам в этот период. В некоторых случаях такие автомобили на короткое время сохраняли свои исходные номера DM, но с префиксом «0», прежде чем перенумеровать их в соответствующий диапазон для прицепов.

Поздние события

Этот стандартный числовой ряд оказался недолговечным; с 1935 года использовалось множество различных серий, поэтому текущий список чисел выглядит довольно случайным. В таблице ниже представлены системы нумерации, используемые для каждого типа запасов лондонского метрополитена:

Номер серииАкцииЧисловые диапазоныРазмещение номеров
11-26198611-16 DM
21-26 NDM
Образуется 1x + 2x.
100-8971973100-253 DM
300-453 УНДМ
500-696 т
854-897 ДМ (от двусторонних агрегатов)
Все автомобили в отряде имели одинаковые последние две цифры, за исключением двухсторонних агрегатов, которые были образованы сериями из 854 + 654 + 855.
1ххх
2ххх
9ххх
1956, 1959, 19621xxx DM
2ххх т
9xxx NDM
У всех автомобилей в блоке были одинаковые средние две цифры: четвёртая цифра для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-end.
3ххх
4ххх
1967, 1972, 19833xxx DM
4ххх т
Все автомобили в блоке имеют одинаковые последние две цифры: вторая цифра четная для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-конца.
39xx
49xx
196039xx DM
49xx т
Четвертая цифра была четной для автомобилей A-end и нечетной для автомобилей D-end; оригинальные прицепы (преобразованные из стандартного запаса) позже были заменены прицепами, преобразованными из запаса 1938 года, номера которых не соответствовали автомобилям DM.
5ххх
6ххх
А & C5xxx DM
6ххх т
A Stock: блоки с четырьмя автомобилями, где все автомобили в блоке имеют одинаковые средние две цифры, четвертая цифра - четная для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-конца;
C Stock: единицы с двумя автомобилями, где обе машины имеют одинаковые последние три цифры.
7ххх
8ххх
17ххх
D7xxx DM
8xxx UNDM
17xxx т
Все автомобили в агрегате имели одинаковые последние три цифры, за исключением двухсторонних агрегатов, которые были образованы сериями из 7500 + 17500 + 7501.
10ххх
11ххх
12ххх
30ххх
31ххх
70ххх
90ххх
91ххх
92ххх
1935, 1938, 194910xxx DM (конец A)
11xxx DM (конец D)
12xxx NDM (T с префиксом "0")
30xxx UNDM (конец A)
31xxx UNDM (конец D)
70xxx T (бывший стандартный запас)
90xxx DM (блок из девяти вагонов A-end)
91xxx DM (блок на девять автомобилей D-end)
92xxx NDM (блок на девять вагонов; T с префиксом "0")
Автомобили A-end и D-end DM имели одинаковые последние три цифры; номера трейлеров не совпадали.
13ххх
14ххх
O&P,
Q38 трейлеры
13xxx A-конец (DM или T с префиксом "0")
14xxx D-конец (DM или T с префиксом "0")
У автомобилей A-end и D-end DM были одинаковые последние три цифры, номера прицепов не совпадали. (Автомобили Q38 Stock DM были пронумерованы 4xxx в исходной серии номеров 1931 года.)
1xxxx (2-е использование)200911xxx DM
12ххх т
13xxx NDM
14xxx UNDM
Восемь вагонов, состоящих из двух «блоков» по ​​четыре вагона, в которых последние три цифры каждого вагона совпадают; пятая цифра четная для автомобилей A-конца и нечетная для автомобилей D-конца.
2xxxx (1-е использование)р21xxx DM (конец A)
22xxx DM (конец D)
23xxx NDM
Третья цифра указывает положение автомобиля в блоке, от конца A до конца D, от 1 до 6 в блоках из шести автомобилей и 5 и 6 в блоках из двух автомобилей. Каждая машина в отряде имела одинаковые последние две цифры.
2xxxx (2-е использование)S сток21xxx DM
22xxx, 23xxx NDM
24ххх МС
25xxx NDM (противообледенительная)
В комплектах, оснащенных противообледенительным оборудованием, автомобиль 25xxx заменяет автомобиль с четным номером 23xxx. Восемь вагонов (третья цифра - 0 или 1) образованы из двух «блоков» по ​​четыре вагона, в которых последние три цифры каждого вагона совпадают; пятая цифра четная для автомобилей A-конца и нечетная для автомобилей D-конца. Семь вагонов (третья цифра - 3, 4 или 5) одинаковы, за исключением того, что нечетный номер 23xxx опущен.
4xxxx195640xxx DM (четырехвагонный A-конец)
41xxx DM (трехвагонный D-end)
42xxx DM (трехвагонный A-конец)
43xxx DM (четырехвагонный D-end)
44xxx NDM
45xxx T (четное в четырехвагонном, нечетное в трехвагонном)
Все автомобили DM и NDM в агрегате имели одинаковые последние три цифры. Все автомобили были переименованы в серии 1ххх, 2ххх и 9ххх, когда в 1959 году был поставлен Stock.
51xxx
52xxx
53ххх
199551xxx DM
52xxx т
53xxx UNDM
Все автомобили в агрегате имеют одинаковые последние три цифры.
53ххх
54ххх
CO, CP53xxx DM (конец A)
54xxx DM (конец D)
Ex-O и P Stock; К исходному номеру добавлено 40000.
65ххх
67ххх
91ххх
92ххх
93ххх
199265xxx DM
67xxx NDM
91xxx DM
92xxx и 93xxx NDM
Все автомобили в отряде имели одинаковые последние три цифры; агрегаты серии 6xxxx относятся к линии Waterloo & City и сохраняют свои Британская железная дорога числа.
75хххСтандартТрейлерыАвтомобили Ex-DT; 70000 добавлено к исходному номеру.
96ххх1996960xx и 961xx DM
962xx и 963xx T
964xx и 965xx UNDM
968xx и 969xx T (с антиобледенительным оборудованием)
Все автомобили в агрегате имеют одинаковые последние две цифры.

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В ряде случаев поезда, предназначенные для линий метро, ​​курсируют по наземным маршрутам, изначально построенным в соответствии со стандартами магистральных линий, или для подземных поездов:
  2. ^ Иногда это оказывается оптимистичным, например, 1992 Сток не вступил в строй до 1993 года.
  3. ^ Автомобили 2752 и 2707 были перенумерованы на 17000 и 20000 в 1946/1947 годах для тестирования в качестве прототипов A Stock. Номер 17000 был изменен на 17001 после дальнейших изменений.

Рекомендации

Библиография

  • Брюс, Грэм (1979) [1968]. Поезда метро под Лондоном (2-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-095-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харди, Брайан (1997). «Единичные образования». Подвижной состав Лондонского метрополитена (14-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-193-7.
  • Харди, Брайан (2002). "Вступление". Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-263-1.
  • Харди, Брайан (2002). «Единичные образования». Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-263-1.