Нумерация и классификация локомотивов GWR - Википедия - GWR locomotive numbering and classification

В GWR была самой долгоживущей из железнодорожных компаний в Великобритании до национализации, почти не изменившись после «группировки» железных дорог в 1923 году. В результате история его нумерации и классификации локомотивов относительно сложна. На этой странице объясняются основные использованные системы.


Нумерация

Эра широкой калибровки

С самого начала GWR давала имена только своему локомотивному составу широкой колеи. Однако многие классы носили «тематические» имена, например звезды или знаки зодиака, которые в некоторой степени помогли идентифицировать локомотивы. Видеть Перечень наименований железнодорожных локомотивов 7-футовой колеи

Исключением из этого правила было то, что любые локомотивы широкой колеи, которые GWR использовали от других железных дорог (в частности, Южный Девон железная дорога и Железная дорога Бристоля и Эксетера ) получили номера в серии 2000-2199 гг. Это применялось даже в тех случаях, когда локомотивы носили имена от их предыдущего владельца (действительно, эти имена обычно удалялись GWR) и даже когда локомотивы изначально принадлежали GWR и были проданы со склада.

К концу эры широкой колеи было построено несколько локомотивов, конструкция которых позволяла легко переводить их с одной колеи на другую (отсюда и термин «кабриолеты», используемый для этих локомотивов). Эти двигатели также имели номера в стандартной серии, независимо от того, работали они в широкой колее или нет.

Стандартный калибр 1854-1875 гг.

Первоначально стандартная нумерация локомотивов была простой последовательной системой, начиная с 1. Нумерация в этой серии, которая включала новые локомотивы и локомотивы, полученные от других железных дорог, в конечном итоге достигла 1297. Новые локомотивы были определены как оплачиваемые либо из доходов, либо из счета движения капитала. Первоначально были предприняты усилия, чтобы относиться к нумерации локомотивов, купленных за счет доходов, иначе, чем за счет использования капитала, в том числе путем повторного использования старых номеров, оставшихся пустыми после изъятия, с использованием системы дублирования номеров (что необычно, давая новым локомотивам возможность А суффикс - другие железные дороги, как правило, применяли такое обозначение к заменяемому старому локомотиву) и в течение нескольких лет использовали серию 1000 (позже 1001) и выше. В 1875 году последовательная система, начиная с 1, достигла 1000, а затем перешла к 1116, другая сторона последнего диапазона чисел все еще сохранялась.

Стандартный калибр 1875-1902 гг.

Под Уильям Дин Руководством России блоки номеров были выделены под разные типы локомотивов, а именно:

ЧислаТипы
С 1298 до 1400Поглощенные локомотивы стандартной и узкоколейки
1401–1500Пассажирские тепловозы-цистерны
1501–2000Грузовые цистерны локомотивы
2001 к 2200Поглощенные локомотивы широкой колеи (позже повторно использованные для тепловозов-цистерн)
2201–3000Товарные локомотивы
От 3001 до 32004-2-2 скоростные пассажирские локомотивы
3201–3500Пассажирские экспрессы 2-4-0 и 4-4-0
3501 до 3600Пассажирские тепловозы-цистерны

Единственными исключениями из этих принципов при Дине было использование серий 20xx, 21xx и 27xx для двигателей грузовых цистерн после окончания операций с широкой колеей. Экспериментальные локомотивы и другие малые классы продолжали нумеровать в пробелах, оставшихся после изъятия в числовой серии ниже 1000.

Стандартный калибр 1902-1912 гг.

Под Джордж Джексон Черчворд, система, примененная Уильямом Дином, вышла из строя, и новые классы просто взяли следующий свободный блок из сотен чисел, начинающийся с xx01, с экспериментальными двигателями, пронумерованными в нечетных пробелах в более ранней серии чисел, обычно меньше 110.

1912 Перенумерация

В декабре 1912 года (официальная дата - 28 декабря) GWR провела перенумерацию некоторых из своих локомотивов - в основном классов 4-4-0 - так, чтобы локомотивы одного класса были пронумерованы последовательно. Эта желательная цель стала более важной после переоборудования некоторых локомотивов Duke и Atbara в конструкции классов Bulldog и City. Некоторые изменения были связаны с решением, что блоки чисел для каждого класса должны начинаться с xx00, а не с xx01, как раньше.[1]

4-4-0 классы
Учебный классОригинальные номераНовый диапазон номеровПримечанияСсылка
Атбара3373-34124120-41483382 сдано в лом 1911 г .;
3400-3409 перестроен в Город		[2]
Бадминтон3292-33114100-4119[3]
Птица3731-37453441-3455[4]
Бульдог (бывший герцог)Разные (с 3253-3331)3300-3319[5]
Бульдог (новая сборка)3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-37303320-3440[6]
Город (бывший Атбара)3400-34093700-3709[7]
Город (новая сборка)3433-34423710-3719[8]
округ3473-3482, 3801-38303800, 3831-38393801-3830 без изменения номера[9]
Герцог3252-3291, 3312-3331 (разное, всего 40)3252-3291другие перестроены в Bulldog[10]
Цветок4101-41204149-4168[11]
Другие классы
Учебный классКолесная формулаОригинальные номераНовый диапазон номеровСсылка
455 (метро)2-4-0Т36003500[12]
2600 (Абердэр)2-6-0332600[13]
27210-6-0Т28002700[14]
28002-8-0972800[15]
2900 (Святой)4-6-0 /4-4-298,100,171-1902998,2900,2971-2990[16]
31002-6-2Т993100[17]
36002-4-2Т113600[18]
4000 (Звезда)4-6-0404000[19]
44002-6-2Т115, 3101-104400-10[20]
45002-6-2Т2161-904500-29[21]
Корнуолл Мин. Rly0-6-0Т14001398[22]

Стандартный калибр 1912 г.

Со времени изменения нумерации в 1912 году для новых локомотивов была принята система, в которой вторая цифра указывала на общий тип локомотива. Например, пассажирские экспресс-локомотивы имели номера x0xx, а большие тендерные локомотивы смешанного движения - x9xx. Когда класс насчитывал более 100 локомотивов, вместо того, чтобы продолжать номера последовательно, вторая цифра оставалась постоянной (например, класс 4900 включал 4900–4999, 5900–5999 и 6900 и далее).

В то же время было внесено изменение, так что новые классы обычно начинались с номера xx00. Произошла определенная перенумерация, так что прототипы локомотивов для существующих классов получили соответствующий номер xx00 перед сериями, используемыми производственными локомотивами. Таким образом, с этого времени номера ниже 2000 были в основном заняты старыми, поглощенными или нестандартными по другим причинам локомотивами, включая экспериментальные тепловозы, используемые GWR.

1923 Перенумерация

В 1923 году GWR поглотила ряд небольших железнодорожных компаний в составе Группы. Локомотивы, которые он унаследовал, были перенумерованы в пробелы в числовом ряду ниже 2199, оставшиеся вакантными после вывода старых локомотивов. Многие из этих двигателей были сняты с производства по прошествии короткого периода времени, но те, которые уцелели в 1946 году, были подвергнуты новому изменению нумерации для дальнейшей рационализации системы (см. Ниже).

Основная часть поглощенных локомотивов была перенумерована в пробелы в широком диапазоне номеров в соответствии с их колесная формула. В эту схему вошли локомотивы следующих железных дорог: Александра Докс вокзал, Барри Железнодорожный, Кембрийские железные дороги, Кардифф Железная дорога, Железная дорога Midland and South Western Junction, Порт-Талбот железная дорога, Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй, Rhymney Railway, Минеральная железная дорога Южного Уэльса, Тафф Вейл Железнодорожный, Долина Рейдол, железная дорога, и Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр.

Локомотивы из Железная дорога Брекона и Мертира, Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат и Железная дорога Нита и Брекона были также перенумерованы в соответствии с их расположением колес, но использовали другой набор диапазонов номеров.

Диапазоны номеров, используемые для всех этих локомотивов, указаны ниже, но обратите внимание, что те двигатели, которые ранее были распроданы GWR, восстановили свои исходные номера GWR и не получили новых номеров в этих диапазонах:

Расположение колесОсновной диапазон номеровBMR, BPGVR и NBR Диапазон
0-4-4Т2-23
2-6-024
4-4-4Т25-27
0-6-2Т30-60311-1375, 1668-1833
0-6-0Т604-8432161-2199
0-6-0844-1013
4-4-01014-1128
4-4-0Т1129-11841392
2-4-0Т1189-11971400-1458
2-6-2Т1199-1213
4-4-2Т1301-13061391
2-4-2Т1307-1326
2-4-01328-1336
0-4-0Т1338-1343
0-6-4Т1344-1357
0-8-2Т1358-1386
0-8-01387-1390

Локомотивы, унаследованные GWR от других концернов, были перенумерованы следующим образом:

1946 Перенумерация

К 1946 году большая часть локомотивов, унаследованных от Группы 1923 года, была снята, как и большинство старых двигателей GWR с номерами ниже 2000. Чтобы устранить пробелы в этом диапазоне номеров, было решено перенумеровать уцелевшие локомотивы из каждая предварительная группа компаний вместе. Использовались следующие серии:

Заявление British Railways

Когда GWR была национализирована в рамках Британские железные дороги в 1948 году его паровозы сохранили свои номера без изменений, а новым паровым двигателям, построенным по проектам GWR, продолжали присваивать номера так же, как и GWR. Однако его тепловозы были полностью перенумерованы. Они заняли номера 15100-15107 в серии 15xxx, выделенной дизельным маневровым двигателям до национализации.

Классификация

Была принята очень простая система, в соответствии с которой имя (для локомотивов широкой колеи) или номер первого локомотива в классе стало классификацией для всех локомотивов этого класса (например, «Класс Солнца», «Класс 4000»). После окончания широкой колеи названия были применены к основным пассажирским и смешанным локомотивам стандартной колеи. Часто они основывались на одной теме, которая также могла дать свое название для описания класса, например, «Звезды», также известные как «Класс 4000», чьи имена включали «Полярная звезда», «Восходящая звезда» и т. Д.

Однако классы локомотивов, унаследованные Группой в 1923 году, продолжали относиться к классификации, присвоенной им их первоначальным владельцем.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ RCTS Часть 1, стр.14
  2. ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G35-G36
  3. ^ RCTS Часть 7, стр. G29, G32
  4. ^ RCTS Часть 7, стр. G19, G26-G27
  5. ^ RCTS Часть 7, стр. G12, G16-17, G19, G23-G24
  6. ^ RCTS Часть 7, стр. G19, G24-G26
  7. ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G35-G36, G38
  8. ^ RCTS Часть 7, стр. G36, G38
  9. ^ RCTS Часть 9, стр. J10, J11-J12
  10. ^ RCTS Часть 7, стр. G12, G16-17
  11. ^ RCTS Часть 7, стр. G33, G36
  12. ^ RCTS Часть 6, стр. F28, F37
  13. ^ RCTS Часть 7, стр. G40, G36
  14. ^ RCTS Часть 5, стр. E67, E71
  15. ^ RCTS Часть 9, стр. J19, J22-J23
  16. ^ RCTS Часть 8, стр. H22-H23
  17. ^ RCTS Часть 9, стр. J28, J30
  18. ^ RCTS Часть 6, стр. F38, F41
  19. ^ RCTS Часть 8, стр. H6, H7
  20. ^ RCTS Часть 9, стр. J44, J46
  21. ^ RCTS Часть 9, стр. J46, J49
  22. ^ RCTS Часть 3, стр C73-C74, C76

Рекомендации

  • Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; LeFleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф. Дж. (Июнь 1951 г.). Предварительный обзор. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Рид, П.Дж.Т. (Декабрь 1956 г.). Абсорбированные двигатели, 1854-1921 гг.. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • ЛеФлеминг, Х. (Апрель 1958 г.). Шестиступные танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 5. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Табор, Ф.Дж. (август 1959 г.). Четырехсекционные танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 6. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • ЛеФлеминг, Х. (Октябрь 1954 г.). Большие нежные двигатели Дина. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 7. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • ЛеФлеминг, Х. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Современные пассажирские классы. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • ЛеФлеминг, Х. (Февраль 1962 г.). Стандартные двухцилиндровые классы. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 9. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.