GWR 3800 Класс - GWR 3800 Class

GWR 3800, класс "County"
GWR 3818 Графство Рэднор (Книга паровозов для мальчиков, 1907) .jpg
3818 Графство Раднор
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Джексон Черчворд
СтроительSwindon Works, Великая Западная железная дорога
Порядковый номер149, 165, 184
Серийный номер2056–65, 2209–28, 2415–25
Дата постройки1904, 1906, 1911–12
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (965 мм)
Водитель диам.6 футов 8 1⁄2 в (2045 мм)
Колесная база24 фута 0 дюймов (7315 мм)
Нагрузка оси18,15 длинных тонн (18,44 т; 20,33 коротких тонн)
Клейкий вес34,3 длинных тонны (34,85 т; 38,42 коротких тонны)
Локо вес55,3 длинных тонны (56,19 т; 61,94 коротких тонны)
Нежный вес36,75 длинных тонн (37,34 т; 41,16 коротких тонн)
Общий вес92,05 длинных тонн (93,53 т; 103,10 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды3000 имп галлонов (13 638 л; 3 603 галлона США)
Топка:
• Зона Firegrate		20,56 квадратных футов (1,91 м2)
КотелСтандарт № 4
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Поверхность нагрева1818,12 квадратных футов (168,91 м2)
• Трубки1689,82 квадратных футов (156,99 м2)
• Топка128,30 кв. Футов (11,92 м2)
Цилиндров2, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 30 дюймов (457 мм × 762 мм)
диаметр Икс Инсульт
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие20,530 фунтов-силы (91 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Учебный класс3800
Класс мощностиGWR: C
Количество в классе40
Числа3473–82, 3801–30 до декабря 1912 г.
3800–39 с декабря 1912 г.
Официальное названиеокруг
НикнеймыГрубые всадники Черчворда
Класс нагрузки на осьGWR: красный
Снято1930–33
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы слом; одна новостройка в стадии строительства
Размеры в заводском состоянии[1]

В Великая Западная железная дорога округ Класс был классом 4-4-0 пар локомотивы для работы скоростных пассажирских поездов введен в 1904 г. партией из десяти. Еще две партии последовали в 1906 и 1912 годах с небольшими различиями. Они были разработаны Джордж Джексон Черчворд, который использовал стандартные компоненты для создания четырехсвязной версии своего Святой Класс 4-6-0с.

Строительство

Первый локомотив, нет. 3473 Графство Мидлсекс, был построен в Swindon Works в мае 1904 года, а следующие девять были завершены к октябрю 1904 года.[2] Первоначально они были оснащены дымоходами с медными крышками с параллельными сторонами, которые вскоре были заменены коническими чугунными трубами.[3] Вторая партия, из двадцати, была построена в период с октября по декабрь 1906 года. Эта партия с самого начала имела конические чугунные дымоходы.[4] Третья и последняя партия из десяти были построены в период с декабря 1911 по февраль 1912 года.[5] На них подножки имели загнутые концы на кабине и передней буферной балке.[6] Они также были оснащены новым перегреватель и верхняя подача.[5] Дымоходы были увеличенной версией дымоходов с медными крышками первой партии.[3] Спаренные колеса имели независимую пружину, без компенсационных балок, установленных между буксами на колесах Churchward 4-6-0.[7] Блок цилиндров, включая поршневые клапаны и седло дымовой коробки, был сконструирован из двух отливок одного образца, скрепленных болтами, причем каждая отливка содержала половину седла.[2] Кабина, котел и сцепные колеса крепились к пластинчатым каркасам. Блок цилиндров держался на двух стержневых рамах, прикрепленных болтами к переднему концу пластинчатых шпангоутов.[7] Поршневые клапаны приводились в движение Шестерня клапана Stephenson. В классе был установлен котел Стандарт №4.[2] Один локомотив, нет. 3805 Графство Керри с ноября 1907 г. по май 1909 г. был оснащен котлом «Стандарт № 2» меньшего размера.[4]

Операция

Они были последней новой конструкцией GWR 4-4-0 и, безусловно, самой современной, с внутренней рамой и внешними цилиндрами. Они были разработаны как часть плана стандартизации Черчворда, но было обнаружено, что передняя часть была слишком мощной для колесной формулы, и все они были сняты к началу 1930-х годов. Частично они были спроектированы для линии LNWR Херефорд - Шрусбери, по которой GWR имел ходовые качества, но на которой им было категорически запрещено использовать локомотивы 4-6-0. Графства 4-4-0 фактически были сокращены. GWR 2900 Класс с двигателями, достаточно мощными для поездов, но с необходимыми четырьмя сцепными колесами.

Все ключевые компоненты были испытаны, но комбинация была несколько неудачной и, возможно, наименее удачной из разработок Черчворда. С самого начала они считались грубыми наездниками, но в остальном были эффективными локомотивами. Все остальные модели GWR 4-4-0 были с внутренним цилиндром, и ни один из них не имел хода поршня более 26 дюймов, тогда как у «County» был ход 30 дюймов при скудной колесной базе 8 футов 6 дюймов.

Класс County использовал те же цилиндры и движение, что и шестиступенчатые локомотивы Черчворда, и требовал той же массы, чтобы уравновесить возвратно-поступательные части движения. Однако требуемый вес приходилось делить между четырьмя ведущими колесами, а не шестью. Более тяжелые противовесы производили сильный удар колесным молотом; при 6 оборотах в секунду удар молота составил 8 тонн по сравнению с 3,6 тоннами у внутреннего цилиндра. Городской класс и 6,4 тонны шестиступенчатой Святой Класс. В левом поддерживающем буксе часто возникали удары молотком, что было вызвано количеством использованного противовеса.[8]

Этот класс подлежал 1912 перенумерация локомотивов GWR 4-4-0, на которых класс Bulldog собрали вместе в серии 3300-3455, и другие типы, перенумерованные из этой серии. Класс графства занял номера 3800-3839.

3833 Графство Дорсет был выведен первым в феврале 1930 года. К концу 1933 года все исчезло, последним оставшимся в живых было 3834 человека. Графство Сомерсет, снято в ноябре того же года.[9]

Графство Танк 2221

Они также легли в основу «Танка графства». GWR 2221 Класс конструкции, 4-4-2T, использующий ту же базовую конструкцию, что и County, но с меньшим и более легким котлом, и замену тендера добавлением боковых баков, бункера и поддерживающей оси.

ЧислаИмя
ПервыйВторой (1912)
34733800Графство Мидлсекс
38013801Графство Карлоу
38023802Графство Клэр
38033803Графство Корк
38043804Графство Дублин
38053805Графство Керри
38063806Графство Килдэр
38073807Графство Килкенни
38083808Графство Лимерик
38093809Графство Уэксфорд
38103810Графство Уиклоу
38113811Графство Бакс
38123812Графство Кардиган
38133813Графство Кармартен
38143814Графство Честер
38153815Графство Хантс
38163816Графство Лестер
38173817Графство Монмут
38183818Графство Раднор
38193819Графство Салоп
38203820Графство Вустер
38213821Графство Бедфорд
38223822Графство Брекон
38233823Графство Карнарвон
38243824Графство Корнуолл
38253825Графство Денби
38263826Графство Флинт
38273827Графство Глостер
38283828Графство Херефорд
38293829Графство Мерионет
38303830Графство Оксфорд
34743831Графство Беркс
34753832Графство Уилтс
34763833Графство Дорсет
34773834Графство Сомерсет
34783835Графство Девон
34793836Графство Уорик
34803837Графство Стаффорд
34813838Графство Гламорган
34823839Графство Пембрук

Сохранение

Членов класса не сохранилось. Тем не менее Великое западное общество принял решение создать следующий локомотив в округе Монтгомери 3840.[10] Проект передан в независимую группу и будет построен на Глостершир Уорикширская железная дорога. Локомотив строится как из новых частей, так и из других переработанных частей от бывших локомотивов свалки Барри.

Модели

Hornby Railways изготовить модель 38xx в Датчик OO.Модель железных дорог в масштабе 3 мм изготовить модельный комплект 38xx в Датчик ТТ.Hornby производился в период с 1931 по 1936 годы электрический и часовой жесть модели 3821 графства Бедфорд в 0 калибр.

Рекомендации

  1. ^ Ле Флеминг 1962, стр. J10-J12
  2. ^ а б c Нок 1978, п. 14
  3. ^ а б Хареснейп и Суэйн 1993, п. 56
  4. ^ а б Нок 1978, п. 15
  5. ^ а б Нок 1978, п. 38
  6. ^ Холкрофт 1971, п. 102
  7. ^ а б Нок 1978, п. 13
  8. ^ Нок 1978, п. 16
  9. ^ Нок 1978, п. 66
  10. ^ "Доверие округа Черчворд". Churchward County Trust. Получено 22 августа 2018.

Библиография

  • le Fleming, H.M. (Февраль 1962 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы. RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холкрофт, Гарольд (1971). Очерк великих западных локомотивов 1837-1947 гг.. Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1993) [1976]. Локомотивы Черчворда: Иллюстрированная история. Шеппертон, Мидлсекс: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0697-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s часть 1 внутри цилиндров, классы 1894-1910. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1978). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 2 Округа до конца 1904-1961 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка