Класс Taff Vale Railway O1 - Википедия - Taff Vale Railway O1 class

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Taff Vale Railway O1 класс
№ 28, впервые приведенный в рабочее состояние в 1983 году Железнодорожным обществом Кайрфилли.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Kitson & Co. (8), TVR Кардифф-Уэст (6) Серийный номер Китсон 3572–3579 Дата постройки 1894 (8), 1897 (6) Всего произведено 14
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-2Т  • МСЖД C1 n2t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 футов 6 1⁄2 в (1,384 м) Локо вес 56 длинных тонн 8 центнеров (126 300 фунтов или 57,3 т) (63,2 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа) Цилиндров Два Размер цилиндра 17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 18 620 фунтов-силы (82,83 кН)
Карьера Операторы TVR  » GWR Снято 1925–1931 Сохранилось Один: № 28 Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В Taff Vale Railway O1 класс был классом 0-6-2Т пар танковые локомотивы разработано Tom Hurry Riches и познакомил с Тафф Вейл Железнодорожный в 1894 г.

Нумерация

Изъятие и утилизация

Все они были выведены из эксплуатации в период с 1925 по 1931 год.^[1]

Локомотив 28

Локомотив № 28 - последний сохранившийся локомотив стандартной колеи валлийской постройки. Свою карьеру в TVR компания начала с работы на поездах по добыче полезных ископаемых и угля от угольных шахт до порта. К 1922 году, когда Великая Западная железная дорога взяли под свой контроль, он пробежал 483 189 миль и к 1923 году был капитально отремонтирован, получив новый котел от West Yard Works.^[2]

Поступивший в парк GWR, № 28 был переименован в № 450, а его предохранительный клапан был закрыт в стиле GWR, его внешний вид не изменился. Он был выведен из эксплуатации 30 октября 1926 года, но оказался в хорошем механическом состоянии и продан правительству в 1927 году для использования на Военно-учебной железной дороге Вулмера, позже названной Военная железная дорога Лонгмура. Двигатель получил название «Гордон», в честь Генерал Хартума, и содержался в безупречном состоянии в Хэмпшире, выполняя относительно легкие обязанности по сравнению с рабочими днями TVR.^[3]

В Вторая мировая война вспыхнул, и № 28 был перенумерован W.D. 205, затем W.D. 70205, прежде чем снова стать излишком и положить на хранение. Затем в 1947 году он был продан Национальный совет угля и используется на их Железнодорожная шахта Хеттона. Он был перенумерован под № 67, хотя все еще сохранил таблички с названием "Гордон", поскольку он снова занялся тяжелыми работами на угольных месторождениях. В 1955 году он был капитально отремонтирован с незначительными изменениями внешнего вида, но к 1959 году ему потребовался ремонт котла, и он был выведен из эксплуатации в 1960 году.^[4]

Сохранение

Номер 28, сфотографированный на железной дороге Гвили в сентябре 2018 года, где это статичная выставка.

По просьбе NCB о сохранении локомотив 28 был успешно передан British Railways на консервацию в 1962 году. В настоящее время он является частью Национальная коллекция. Первоначально предполагалось, что последний валлийский локомотив стандартной колеи будет восстановлен до первоначального состояния TVR на заводе Caerphilly Locomotive Works, однако объект был уведомлен о закрытии, и № 28 был последним, оставленным на хранение в Суиндоне и Лондоне.^[5][6]

В 1966 году он был возвращен в Каэрфилли как Национальный музей Уэльса был передан в ведение локомотива. В конце 1960-х - начале 1970-х годов железнодорожным обществом Кайрфилли двигатель был приведен в рабочее состояние и проработал около 7 лет с 1983 года, пока не был выведен из эксплуатации в ожидании плановой проверки котла. Железнодорожное общество Кайрфилли впоследствии закрылось.^[7] Затем локомотив более десяти лет был отдан в аренду Дин Форест Железнодорожный который разобрал его для более тщательной реставрации, но это было неудачно из-за обнаружения треснувших рессор.^[8]

Позднее, в 2013 году, NRM переместил локомотив в Лланголлен Железнодорожный где он должен был быть собран заново.^[9] В 2013 году должна была начаться косметическая реставрация № 28 благодаря трехстороннему партнерству между Национальным железнодорожным музеем, Лланголленской железной дорогой и Гвили Железнодорожный, с целью вернуть локомотив в исходное состояние.^[10][11] В 2014 году он переехал на железную дорогу Гвили в рамках статической ссуды под управлением Gwili Vintage Carriages Group, с текущим соглашением, которое истекает в феврале 2020 года.^{[нужна цитата ]}

1 октября 2019 года Национальный железнодорожный музей и Фонд валлийских железных дорог (ранее Gwili Vintage Carriages Group) объявили о трехлетнем соглашении о капитальном ремонте, чтобы вернуть его в эксплуатацию в рамках проекта стоимостью 160 000 фунтов стерлингов, частично финансируемого за счет гранта в размере 18 000 фунтов стерлингов от Ассоциации промышленных предприятий. Археология. Этот грант будет использован для восстановления подвижного шасси локомотива, которое включает оригинальные компоненты Taff Vale Railway. Капитальный ремонт будет проведен на железной дороге Гвили, где она и будет работать.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

• Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 79.
• Джонс, доктор Стюарт Оуэн (1990). Последний выживший, Локомотив № 28 железной дороги Тафф Вейл. Кардифф: Национальный музей Уэльса. ISBN  0-7200-0341-5.
• Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть десятая, Абсорбционные паровозы 1922-1947 гг.. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. 1966 г.