Класс GWR 1000 - GWR 1000 Class

GWR 1000 "Графство" класса
Глостерское локомотивное депо geography-2895614-by-Ben-Brooksbank.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФредерик Хоксворт
СтроительGWR Swindon Works
Порядковый номерЛоты 354, 358
Дата постройкиАвгуст 1945 г. - апрель 1947 г.
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2'Ч2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (914 мм)
Водитель диам.6 футов 3 дюйма (1905 мм)
Минимальная кривая8 цепей (528 футов; 161 м) нормальные,
7 цепей (462 футов, 141 м) медленных
Длина63 футов 0 1⁄4 в (19,21 м)
Ширина8 футов 11 1⁄8 в (2,721 м)
Высота13 футов 5 дюймов (4,089 м)
Нагрузка оси19 длинных тонн 14 центнеров (44 100 фунтов или 20 т) (22,1 коротких тонны) в полном комплекте
Клейкий вес59 длинных тонн 2 цента (132 400 фунтов или 60 т) (66,2 коротких тонны) в полном объеме
Локо вес76 длинных тонн 17 центнеров (172 100 фунтов или 78,1 т) (86,1 коротких тонн) в полном объеме
Нежный вес49 длинных тонн 0 центнеров (109,800 фунтов или 49,8 т) (54,9 коротких тонн) в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т) (7,8 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		28,84 квадратных футов (2,679 м2)
КотелGWR тип 15
Давление в котле280 psi (1.93 МПа ) позже снижен до 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1545,0 квадратных футов (143,54 м2)
• Топка169,0 квадратных футов (15,70 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева254,0 квадратных футов (23,60 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанапоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие32 580 фунтов силы (144,92 кН), позже уменьшено до 29 090 фунтов силы (129,40 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классGWR: 1000
Класс мощностиGWR: D
BR: 6MT
Числа1000–1029
Класс нагрузки на осьGWR: красный
На пенсииСентябрь 1962 г. - ноябрь 1964 г.
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы слом; строящаяся реплика

В Великая Западная железная дорога 1000 класс или же Класс графства был классом 4-6-0 паровоз. В период с 1945 по 1947 год было построено тридцать экземпляров, но все они были списаны и списаны в начале 1960-х годов. Никаких экземпляров не сохранилось, но точная копия локомотива находится в стадии строительства.

Фон

Эти локомотивы были последним и наиболее мощным развитием двухцилиндрового двигателя. Святой Класс введен в 1901 году и включал несколько функций, которые уже использовались на успешных Модифицированный класс Холла.[1]

Главный механик GWR Фредерик В. Хоксворт Когда он вступил в должность в 1941 году, он надеялся спроектировать новый экспресс-локомотив 4-6-2 (Тихий океан) для послевоенного движения, но война помешала ему сделать это.[2] Эта схема не была полностью мертва в 1945 году, когда ему было предоставлено право построить еще одну партию смешанный трафик 4-6-0с. Вместо того, чтобы создавать больше примеров существующих конструкций, Хоксворт представил класс County Class в качестве испытательного стенда для ряда идей, которые он надеялся реализовать в Тихом океане позже.[3] Впоследствии Хоксворту не разрешили построить свой Pacific, так как не было необходимости в дальнейших скоростных пассажирских локомотивах.

Дизайн

В дополнение к нововведениям, уже принятым для класса Modified Hall, новый класс содержал несколько дальнейших изменений по сравнению с обычной практикой Great Western, включая использование двойные дымоходы на некоторых элементах и ​​высоком давлении в котле 280 фунтов на квадратный дюйм (хотя позже оно было понижено в попытке снизить затраты на техническое обслуживание). В котел была разработкой, в которой использовались инструменты для LMS Stanier, класс 8F Котел, Хоксворт смог внимательно изучить эту конструкцию, когда 8F строились в Суиндоне в рамках военных действий.[1] Первоначально у этого класса тяговое усилие составляло 32 580 фунтов силы (144,92 кН), что на 4,45 кН больше, чем у тягового усилия. Класс Замка локомотив, хотя тяговое усилие было уменьшено до 29 090 фунтов-силы (129,40 кН) при понижении давления в котле. Класс имел непрерывные брызги на ведущие колеса и прямые шильдики, что делало их сразу отличимыми от других 4-6-0. классы. На них также были установлены тендеры Хоксворта на 4000 имп (18000 л; 4800 галлонов США) с плиточными стенками, но в тендерах округа был резервуар для воды на шесть дюймов шире, чем в тендерах, построенных для Модифицированных залов и модернизированных для многих более ранних конструкций.

Некоторые из ранних проектных исследований того, что стало Округом, включены за пределы Клапан Walschaerts что было бы серьезным отходом от традиционных конструкций GWR. Если стандарт внутри Стивенсон ссылка движение из двух классов цилиндров Черчворда и Коллетта. В Класс GWR 1500, также разработанный Хоксвортом, используемый за пределами Уолшартса[я] как и паровые вагоны, разработанные Черчвард и узкоколейная Vale of Rheidol 2-6-2T.

Производство

Первая партия из двадцати построена на Swindon Works Поставляется с августа 1945 г. по март 1946 г. (лот № 354). Первоначально они не имели названия и планировалось пронумеровать в серии 9900, но перед введением они были изменены на 1000-1019.[1] Вторая партия из десяти локомотивов (1020-1029) была построена в период с апреля 1946 по апрель 1947 года (Swindon Lot 358). Второй партии были присвоены названия округов Английский и Уэльс, ранее использовавшиеся на GWR 3800 Класс из 4-4-0 тендерные локомотивы, входившие в Джордж Джексон Черчворд программа стандартизации локомотивов в начале 20 века.

Операция

1011 'Графство Честер' в Бристоль Темпл Мидс 1963

Округа встретили неоднозначно: некоторые традиционалисты считали их «нестандартными, дорогими и ненужными».[4] другие считали их удачной конструкцией со свободным паром, хорошо подходящей для экспресс-доставки или грузовых перевозок и завершающим этапом разработки двухцилиндрового двигателя GW 4-6-0. По мнению О.С. Нок «их лучшая и действительно блестящая работа была проделана к северу от Вулверхэмптона, где они с заметным успехом управляли очень тяжелыми поездами».[5]

1019 Графство Мерионет в Бристоль Темпл Мидс, 1960

Британские железные дороги

После национализация железных дорог Великобритании в 1948 г. все 30 уездов продолжали выполнять полезную работу в Западный регион Британских железных дорог, работаю с Замки на экспрессах до и от Paddington а также более мелкие задачи по доставке грузов и посылок. BR присвоил округам классификацию власти 6MT.[6] Спидометры устанавливались в этот класс с 1950 года и модифицировались двойными с 1956 года.

Снятие

Снятие класса происходило с сентября 1962 года по ноябрь 1964 года. № 1011 Графство Честер был выведен последним из класса. Он был помещен на хранение перед продажей Свалка Кэшмора в Ньюпорте, где он был разрезан в марте 1965 года, и все было списано.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Номер отозванКоличество
снято

Номера локомотивов

196230991003–04/07/15/17–18/22/26/29.
19632113221001–02/05–06/08–09/16/19/21/23/25/27–28.
196488301000/10–14/20/24.

Сохранение

Основная статья: GWR 1000 класс 1014 Графство Гламорган

Однако реплика строится на Дидкотский железнодорожный центр, дом Великого западного общества. По завершении он примет название и номер № 1014 Графство Гламорган в знак признания покойного Дай Вудхэм Свалка Барри в Гламорганшире, из которой многие изъятые паровозы были спасены для консервации. Совет графства Гламорганшир также пожертвовал для проекта рамы и котел. Реплика основана на кадрах из Модифицированный класс Холла 7927 Willington Hall и котел из LMS Stanier 8F 48518. Котел из Холла будет использоваться в реплика Grange проекта на Лланголлен Железнодорожный. У него также будет несколько оригинальных деталей меньшего размера из утилизированных локомотивов округа, включая дымоход от 1006. Графство Корнуолл.

Модели

Hornby Railways изготовить модель 10xx в Датчик OO.

Список акций

ЧислоИмя Построен СнятоСломПримечания
1000Графство МидлсексАвгуст 1945 г.Июль 1964 г.Кэшмор, Ньюпорт
1001Графство БукингемСентябрь 1945 г.Май 1963 г.Кэшмор, Ньюпорт
1002Графство БерксСентябрь 1945 г.Сентябрь 1963 г.Уорд, Шеффилд
1003Графство УилтсОктябрь 1945 г.Октябрь 1962 г.Кэшмор, Ньюпорт
1004Графство СомерсетОктябрь 1945 г.Сентябрь 1962 г.Кэшмор, Ньюпорт
1005Графство ДевонНоябрь 1945 г.Июнь 1963 г.Кэшмор, Ньюпорт
1006Графство КорнуоллНоябрь 1945 г.Сентябрь 1963 г.Купер, РезкостьДымоход был подарен копии проекта 1014 графства Гламорган[7]
1007Графство БрекнокДекабрь 1945 г.Октябрь 1962 г.Кинг, Норвич
1008Графство КардиганДекабрь 1945 г.Октябрь 1963 г.Кэшмор, Ньюпорт
1009Графство КармартенДекабрь 1945 г.Февраль 1963 г.Swindon Works
1010Графство КэрнарвонЯнварь 1946 г.Июль 1964 г.Кэшмор, НьюпортИмя изначально написано
Графство Карнарвон
1011Графство ЧестерЯнварь 1946 г.Ноябрь 1964Кэшмор, НьюпортПоследний снимается. Регулятор пожертвовал копию проекта 1014 графства Гламорган
1012Графство ДенбиФевраль 1946 г.Апрель 1964 г.Кэшмор, Ньюпорт
1013Графство ДорсетФевраль 1946 г.Июль 1964 г.Кэшмор, Ньюпорт
1014Графство ГламорганФевраль 1946 г.Апрель 1964 г.Кэшмор, НьюпортРеплика в стадии строительства
1015Графство ГлостерМарт 1946 г.Декабрь 1962 г.Кэшмор, Ньюпорт
1016Графство Хантс[8]Март 1946 г.Сентябрь 1963 г.Уорд, Шеффилд
1017Графство ХерефордМарт 1946 г.Декабрь 1962 г.Уорд, Шеффилд
1018Графство ЛестерМарт 1946 г.Сентябрь 1962 г.Кинг, Норвич
1019Графство МерионетАпрель 1946 г.Февраль 1963 г.Кэшмор, Великий мост
1020Графство МонмутДекабрь 1946 г.Февраль 1964 г.Хейс, Бридженд
1021Графство МонтгомериДекабрь 1946 г.Ноябрь 1963 г.Хейс, Бридженд
1022Графство НортгемптонДекабрь 1946 г.Октябрь 1962 г.Уорд, Шеффилд
1023Графство ОксфордЯнварь 1947 г.Март 1963 г.Swindon Works
1024Графство ПембрукЯнварь 1947 г.Апрель 1964 г.Swindon WorksReverser пожертвовал копию проекта 1014 графства Гламорган
1025Графство РаднорЯнварь 1947 г.Февраль 1963 г.Кэшмор, Великий мост
1026Графство СалопЯнварь 1947 г.Сентябрь 1962 г.Уорд, Шеффилд
1027Графство СтаффордМарт 1947 г.Октябрь 1963 г.Купер, Резкость
1028Графство УорикМарт 1947 г.Декабрь 1963 г.Птицы, Риска
1029Графство ВустерАпрель 1947 г.Декабрь 1962 г.Кэшмор, Ньюпорт

Примечания

  1. ^ Отсутствие зазора вокруг больших и низких цилиндров 15xx потребовало изменения компоновки анкерного звена от крейцкопф

Рекомендации

  1. ^ а б c le Fleming 1960, п. H37.
  2. ^ Нок 1984 С. 94-96.
  3. ^ Нок 1984, п. 97.
  4. ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 109. ISBN  0715374893.
  5. ^ Нок 1984, п. 98.
  6. ^ le Fleming 1960, п. H39.
  7. ^ «Локомотив - Начальный прогресс (2005)» (PDF). 1014 г. Проект графства. 2005. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 7 февраля 2015 г.. Получено 7 февраля 2015.
  8. ^ le Fleming 1960, п. H38.
  • le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы. Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-19-3.
  • Нок, Освальд Стивенс (1984). Британские локомотивы двадцатого века. 2: 1930-1960. Лондон: Book Club Associates.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 16, 103, 124. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка