Hornby Railways - Hornby Railways

Hornby plc
Общественные (LSE: HRN )
ПромышленностьМодельные железнодорожные компоненты
Основан1901; 119 лет назад (1901) (как Hornby Hobbies Ltd.)
1980; 40 лет назад (1980) (как Hornby Railways)
ОсновательФрэнк Хорнби
Штаб-квартираМаргейт, Кент, Англия
Доход£ 55,772 миллиона (2016)
- 13,12 миллиона фунтов стерлингов (2007)
- 13,71 миллиона фунтов стерлингов (2016)
ВладелецPhoenix Asset Management
Количество работников
200 (2010)
Интернет сайтwww.hornby.com

Hornby Railways британец модель железной дороги бренд. Его корни уходят корнями в 1901 г. Ливерпуль, когда основатель Фрэнк Хорнби получил патент на свой Meccano конструктор. Первый заводной поезд был выпущен в 1920 году. В 1938 году Hornby запустил свой первый 00 калибр поезд. В 1964 году Hornby и Meccano были куплены их конкурентом, Tri-ang,[1] и были проданы, когда Tri-ang перешла к рассмотрению. Hornby Railways снова стала независимой в 1980-х годах и была внесена в список Лондонская фондовая биржа, но из-за финансовых проблем, о которых сообщалось в июне 2017 года,[2][3] в настоящее время контрольный пакет акций принадлежит специалисту по ремонту Phoenix Asset Management.[2]

История

Ранняя история: 1920–1938 гг.

Реклама Hornby Clockwork Trains, от 21 декабря 1923 г. Радио Таймс Radio Times - 21 декабря 1923 - 484 (обрезано)
Характерный логотип
Модели из белой жести Hornby O

Хорнби сначала было торговым наименованием железнодорожных производств Meccano Ltd и основан на Ливерпуль, выпустившая свой первый поезд, часовой механизм 0 калибр (1:48), в 1920 году. Вскоре последовал электрический поезд, но он был недостаточно спроектирован, и немногие из них были проданы во Франции. В 1925 году была представлена ​​гораздо более удачная электрическая модель, работающая от высокого напряжения 110 вольт. AC мощность.

Из соображений безопасности были введены двигатели низкого напряжения 4 В, а затем 6 В, за которыми последовала надежная система переменного тока 20 В, разработанная в начале 1930-х годов. Тем не менее, часовой механизм оставался основой поездов нулевой колеи Хорнби до 1937 года, а с 1949 года стал единственным источником энергии, доступным в поездах нулевой колеи Ливерпуля. Модельная компания Лидса и Bassett-Lowke.

Во Франции был основан завод, который разработал собственную линейку французских контурных поездов, но Ливерпуль доминировал в экспортной деятельности в других странах, при этом большое количество поездов Hornby экспортировалось в Австралию, Новую Зеландию, Аргентину и Скандинавию. Хотя экспортные модели часто окрашивались в «иностранные» ливреи, поезда Хорнби выглядели очень британскими. Хорнби попытался прорваться на американский рынок, открыв завод в 1927 году в г. Элизабет, Нью-Джерси, чтобы делать поезда в американском стиле.

Они были красочными и привлекательными, но дешевыми и всего лишь часовыми. Они, вероятно, потерпели бы неудачу на рынке, потому что несколько известных американских фирм могли подорвать их, а Хорнби не предлагал товаров лучшего класса или электрических моделей, но крах на Уолл-стрит ускорил дело. В конце 1929 года Meccano Ltd. продала свой завод в Нью-Джерси компании Компания A. C. Gilbert и поезда Hornby исчезли с рынка США к 1930 году. Оставшиеся запасы были проданы в Канаде и Великобритании, а некоторые инструменты были повторно использованы для продукции на других рынках.

Эпоха Хорнби Дубло: 1938–1963 гг.

Логотип, 1956–1961 гг.
Hornby Dublo модель LMS Коронация локомотив Город Ливерпуль

Meccano представила свой Масштаб OO поезда в 1938 году под названием «Hornby Dublo». Локомотивы были из литого металла, а вагоны и вагоны - из белой жести. Это была очень хорошо спланированная линейка электрических и часовых моделей, успешно объединяющая 12 В постоянного тока в качестве стандарта для шкалы OO. Это привело к принятию ОО в качестве общепринятого стандарта моделирования в Великобритании, в то время как большая часть остального мира приняла шкалу ГО. Что касается локомотивов с шириной колеи, то электрические локомотивы Hornby Dublo двигались по третий рельс электрическая система с рельсом, построенным на прессованном основании из жести.

И OO, и HO используют одну и ту же колею, но их масштабы различаются. Начиная с буквально «полукольца», модели континентальных прототипов HO в масштабе 3,5 мм / фут (1:87) были работоспособны, но Хорнби решил немного увеличить масштаб до 4 мм / фут для меньших британских прототипов, чтобы обеспечить больше внутреннее пространство для мотора. Это имело эффект, остающийся по сей день, делая их калибр в 4 фута. 1 1⁄2 дюйма (1257 мм), а не истинное 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.

Ассортимент быстро расширялся, но был сокращен с 1940 г. из-за Вторая Мировая Война производство было полностью приостановлено в 1942 году. Производство возобновилось после войны, но выходило на полную мощность только в 1948 году. После войны модели часового механизма не производились в масштабе 00.

В 2008 г. была выпущена специальная памятная модель LNER Class A4 4498 Сэр Найджел Гресли был произведен в старинной упаковке в честь 70-летия этого выпуска.

Как и его аналоги Bassett-Lowke и Эксли в Великобритании и Лайонел и Американский флаер В США Хорнби процветал в первой половине 1950-х годов, но во второй половине десятилетия ему пришлось нелегко. Компания не спешила осознавать угрозу, исходящую от конкурирующих производителей (особенно Triang-Rovex).[1] и реализовать потенциал пластика. В 1959 году, слишком поздно, Хорнби представил двухрельсовый рельсовый путь и подвижной состав из формованного пластика (серия Super Detail), но даже тогда система была сложной и трудной в использовании по сравнению с ее конкурентами. Оглядываясь назад, можно сказать, что политика сохранения веры в отношении существующих пользователей с тремя рельсовыми направляющими при выводе на рынок системы с двумя рельсами была ошибкой, которая дорого обошлась компании. В то время как весь более новый подвижной состав с пластиковыми колесами был совместим с любой системой, локомотивы (и гусеницы) определенно не были совместимы, что требовало, чтобы два параллельных производства практически каждого локомотива * в ассортименте предлагались в обоих форматах. Тем временем компания продолжала производить ряд очень старомодных моделей калибра 0, в 1957 году полностью переоснастив большую часть диапазона, вместо того, чтобы воспользоваться возможностью прекратить его выпуск, что свидетельствует о серьезных недостатках на уровне руководства.

(* За исключением самого первого двухрельсового локомотива, танкового паровоза Southern Region R1 0-6-0)

Три-анг Хорнби: 1964–1972 гг.

Логотип, 1966–1972 гг.

В 1964 г. Lines Bros Ltd., материнская компания конкурента Tri-ang Railways, куплено Meccano Ltd., и объединили Хорнби и Трай-Энг в Tri-ang Hornby.[1] Прежняя линия Hornby была прекращена в пользу менее дорогих пластиковых моделей Tri-ang. Инструмент Hornby Dublo был продан Дж. Энд Р. Ренн, который по-прежнему составлял большую часть локомотива и подвижного состава «супердетальный». Оставшиеся запасы калибра 0 были списаны или проданы местному продавцу. Модель железных дорог Хаттона.

Хорнби Рейлвей: 1972–1980

Логотип, 1978–1996 гг.
Модель Хорнби БР стандарт класса 9F

Группа Tri-ang была распущена в 1971 году, когда владелец Meccano Ltd Lines Bros. подал заявление о банкротстве. Бывший Tri-ang Hornby был продан Данби-Комбекс-Маркс, став Hornby Railways в 1972 году. К 1976 году Хорнби столкнулся с проблемами со стороны Палитой и Airfix, оба производили детализированные модели высокого качества. Детали на моделях были обновлены, чтобы сделать линейку продуктов более привлекательной для взрослых любителей.

Ноль 1

16-канальная система управления командами под названием Ноль 1 был представлен в конце 1979 года. Zero 1 был основан на цифровой, а не аналоговой технологии и как таковой был предшественником NMRA Цифровое командное управление (DCC), появившаяся в 1990-е гг. В рекламе говорилось, что 16 локомотивов могут одновременно работать независимо. Хотя Zero 1 и был важной вехой, он не стал широко успешным; блоки управления и модули декодирования, необходимые для локомотивов, были дорогими, но с чистыми путями и хорошо обслуживаемыми локомотивами система работала хорошо. Управление точками и другими аксессуарами было доступно очень просто. Локомотивы, оснащенные декодером Zero 1, не могли использоваться в обычных системах постоянного тока, что затрудняло управление локомотивами на схемах друзей или клубах. В то время это была обычная проблема для систем командного управления. Локомотивы без декодера также не могли использоваться в компоновке Zero 1.

Главный блок управления был снят с производства в 1985 году, подчиненный контроллер, локомодули и вспомогательные модули были доступны до конца 1980-х годов. Система до сих пор используется многими моделистами, что подчеркивается спросом на таких сайтах, как eBay, на товары на вторичном рынке. Несмотря на то, что Zero 1 находится на рынке в течение короткого времени, в начале 1980-х годов у Zero 1 была самая большая установленная база среди систем управления в Северной Америке, согласно опросу читателей, проведенному Модель Railroader журнал.

У Zero 1 было 3 «поэтапных» внедрения.

Фаза 1 = главный контроллер и основная система (главный контроллер, подчиненный, ручной подчиненный блок и модули локомотива)
Фаза 2 = Управление аксессуарами (точки, сигналы и т. Д.)
Фаза 3 = Мнемосхема дисплея (светодиоды могут отображать состояние точек и сигналов на панели мнемосхемы)

Система зависела от частоты сети, поэтому были доступны версии на 50 и 60 Гц (60 Гц только для Канады / США). Основной главный блок был снят с производства в 1986 году, и, наконец, последний раз, когда модули Loco были перечислены в каталоге 1991 года «Ограниченные поставки». модуля R955 Loco доступны ». Ремонт блоков Zero 1 больше не проводился Хорнби из-за того, что они заявили: «Отсутствие необходимых деталей».

Ракета

В рамках 1980 г. Ракета 150 празднования, Хорнби выпустил живой пар -приведенный 3 1⁄2 в (89 мм) колея локомотива, модель Ракета Стивенсона[4][5] Основная цель заключалась в том, чтобы сделать настоящий свежий пар доступным для внутренней домашней среды. Котел был значительно меньше внешнего диаметра и был окружен толстой изоляционной рубашкой для предотвращения ожогов. Он был заправлен бутаном из заправки прикуривателя. Чтобы обеспечить больший крутящий момент от маленьких цилиндров, зубчатая передача была искусно спрятана между кривошипами и колесами. Гусеница состояла из асимметричных формованных пластиковых элементов, представляющих собой перила для живота периода. Их можно было собрать в любом направлении, чтобы получить изогнутую или прямую дорожку.

К 1980 году рынок был чрезвычайно жестким, и Данби-Комбекс-Маркс был ликвидирован, в результате чего Хорнби оказался в приемная.

Hornby Hobbies Limited: 1980–2015 гг.

В 2006 г. Cotswold Rail Класс 43 Автомобиль HST Power был раскрашен в рекламную раскраску Hornby. С тех пор был перекрашен.

В 1980 году Хорнби стал Hornby Хобби а в 1981 году выкуп менеджментом компании вернул компанию на прочную основу. Он стал публичным в 1986 году.[нужна цитата ]

К началу 1990-х Хорнби снова столкнулся с конкуренцией со стороны новичков, таких как Дапол и признанных зарубежных производителей, в том числе Лима и Bachmann Industries. Производство перенесено в Гуандун провинция Китая в 1995 году, завершена к 1999 году в рамках мероприятий по сокращению затрат.[6] В рамках этого процесса Хорнби также закупил некоторые продукты Dapol, а также некоторые старые пресс-формы Airfix (на тот момент принадлежавшие Dapol). Наборы тренировок на основе Паровозик Томас и его друзья и Гарри Поттер [7] ("Хогвартс Экспресс ") были особенно прибыльными предприятиями. В сентябре 2003 года Hornby выпустила свой первый на паровой тяге Паровоз колеи 00, модель рекордного Кряква. Несколько других "Live Steam «Локомотивы уже произведены.

GNR класс J13 модель этого периода

С тех пор Хорнби купил Лима, итальянский производитель модельного железнодорожного оборудования, который ранее приобрел Jouef, французский производитель. Некоторые модели ex-Lima фигурируют в основном списке продуктов Hornby. Этот диапазон известен как Хорнби Интернэшнл. Это приобретение также включало Риваросси линейка продуктов в масштабе HO, также родом из Италии, и бренд Arnold продуктов в масштабе N. Они также приобрели испанскую модельную железнодорожную компанию Electrotren. Электротрен был испанским импортером Scalextric, продается в Испании как Superslot. Поглощение было совершено по просьбе испанской компании, а не из-за очевидных финансовых проблем. Они остались независимыми за пределами Hornby International.

С конкуренцией в основном со стороны Bachmann Industries, и в гораздо меньшей степени от мелких и в целом нишевых игроков, таких как датская модельная железнодорожная компания. Хельян, Дапол, Vi поезда и Peco, Hornby Railways в настоящее время (в 2008 г.) производит широкий спектр детализированных британских паровых и тепловозов, таких как BR 9F, LNER класс A4, SR Торговый флот, Класс 60, Класс 50, 31 класс и Класс 08.

В ноябре 2006 года компания Hornby Hobbies приобрела Airfix и Humbrol краски на сумму 2,6 миллиона фунтов стерлингов.[8]Материнская компания, Humbrol, перешла в администрацию ранее в том же году после проблем с денежными потоками. Поклонники Airfix были обеспокоены тем, что это может стать концом бренда, но так же, как имя Hornby когда-то было торговым наименованием Meccano, Airfix теперь является успешным торговым наименованием Hornby.

В мае 2008 года Hornby объявил о приобретении Corgi Classics Limited, один из старейших в мире производителей коллекционных литых моделей грузовиков, автобусов, автомобилей и самолетов. Corgi International Limited за 7,5 миллионов фунтов стерлингов.[9][10]

В 2009 году магазин и центр для посетителей Hornby находились в стадии разработки. На Рождество 2009 г. был открыт новый магазин Hornby Shop по адресу: Маргейт в Кент, а центр для посетителей все еще строится. В июле 2010 года открылся Hornby Shop And Visitor Center.[11]

Финансовые проблемы, поглощение PAM

С 2015 года Hornby plc объявляет о серии ухудшающихся финансовых результатов. Основная причина упадка, о котором заявлял Хорнби, была двоякой: сокращение количества собирающих клиентов (пожилые клиенты умирают и их не заменяют более молодые) и общее отсутствие интереса к моделированию как хобби в свете оцифровки. и развитие индустрии интернет-игр. После того, как акции PLC упали более чем на 50% за год, по результатам 2016 года Хорнби объявил, что планирует сократить более половины производимых игрушек, после того как обнаружил, что 90% своей прибыли приносил только 50% доходов. его диапазон.[12] За год до 31 марта 2017 года выручка упала до 47,4 млн фунтов с 55,8 млн фунтов, а основные убытки увеличились до 6,3 млн фунтов с дефицита в 5,7 млн ​​фунтов в 2016 году.[2] Финансовый спад достиг своей кульминации в июле 2017 года, когда крупнейший акционер Phoenix Asset Management (PAM) согласился купить 17,6 млн акций Hornby за 32,375 пенсов у второго по величине - и активиста / держателя акций - New Pistoia Income (NPI), что дало PAM прибыль. 55,2% акций компании. По правилам фондовой биржи, это вызвало предложение об обязательном поглощении Hornby компанией PAM по страйковой цене NPI 32,375 пенсов, что оценило Hornby в 27,4 миллиона фунтов стерлингов.[2][13] В результате поглощения председатель Hornby ушел из компании в августе 2017 года, а в сентябре 2017 года - генеральный директор.[14]

В октябре 2017 года PAM объявила о своей новой управленческой команде, которая присоединится к компании и будет руководить ее процессом.[15] Это был Линдон Дэвис, бывший сотрудник Mettoy и владелец Oxford Diecast.[16] Саймон Колер, бывший менеджер по маркетингу Hornby [17] и Тим Малхолл, также из Oxford Diecast и обладающий знанием международного рынка, бывший импортером брендов Hornby International в Великобритании.[18]

Годовой отчет на конец года за март 2018 года показал, насколько серьезным было положение компании, продемонстрировав дальнейшее падение выручки (до 35,7 млн ​​фунтов стерлингов) и растущие убытки до налогообложения (до 7,6 млн фунтов стерлингов).[19]

Манометры

В то время как Лайонел преуспевал на рынке манометров OO, American Flyer в калибре S и Бахманн в манометре HO, Хорнби преуспел в манометре OO, поскольку спрос на манометры Lionels упал в 1940-х и 1950-х годах.

Коллективы и группы энтузиастов

Поезда Хорнби до 1964 года пользовались большим интересом у взрослых коллекционеров с 1940-х годов. В 1969 г. Ассоциация железнодорожных коллекционеров Хорнби была основана для этого и в настоящее время насчитывает около 3000 членов, выпускает 10 журналов в год, а также другую литературу. В публикациях о более старых продуктах Hornby и Meccano преобладают публикации New Cavendish Books под названием «The Hornby Companion Series», в частности «The Hornby Gauge 0 System» Криса и Джули Грэб и родственная книга Майкла Фостера на Hornby Dublo. Продукты Triang-Hornby и более поздние Hornby обслуживаются Общество коллекционеров поездов.

Бренды

Хорнби владеет Humbrol и благодаря этому приобретению Airfix,[20] и Корги игрушки. Он также владеет рядом известных брендов на рынке модельных железных дорог.

Лима

Основная статья: Лима (модели)

Lima была итальянской компанией, которая была популярным и доступным поставщиком материалов для моделей железных дорог, но давление рынка в середине 1990-х годов привело к слиянию Лимы с Риваросси, Арнольд, и Jouef. Когда в 2004 году эти объединения потерпели неудачу и операции прекратились, Hornby Railways приобрела активы Лимы. По состоянию на середину 2006 года ряд этих продуктов стал доступным под торговой маркой Hornby International, оснащенный муфтами NEM, подпружиненными буферами и гнездами для DCC декодеры. В Лиме, ​​как и в Хорнби, была популярная линейка датчиков OO, что усилило аргументы в пользу приобретения.

Jouef

Основная статья: Jouef

Арнольд

Основная статья: Арнольд (модели)

Риваросси

Основная статья: Риваросси

Skaledale

«Skaledale» - это линейка полимерных зданий и путевых принадлежностей, произведенных для железных дорог колеи 00 компанией Hornby Hobbies Ltd. Производство началось в 2003 году, когда на рынок поступило всего 6 наименований. Интерес и спрос оказались настолько положительными, что в следующем году ассортимент расширился и включил новые здания в домашнем стиле, а также строительство вокзальных и путевых зданий.

Многие из моделей похожи на модели Lyddle End (серия, которая последовала за Skaledale), но эти здания калибра N производятся в меньшем масштабе - 1: 148.

Ассортимент Skaledale включает в себя вокзальные здания, платформы, аксессуары для дорожек, магазины, дома, церкви, памятники и уличную мебель.

Например, Forbes Outfitters и St. Andrews Church послужили источником вдохновения для их уменьшенных моделей, хотя другие адаптированы для конкретной ценовой категории или предмета. Здания станции и пути следования вдохновлены реальными структурами, но опять же в некоторых случаях адаптированы с учетом производственных ограничений. Некоторые части станции были вдохновлены Железнодорожная станция Goathland.

Lyddle End

Lyddle End это диапазон Шкала N модель железной дороги здания для Hornby Railways. Здания созданы из высококачественного литья под давлением. смола и сделаны, чтобы представить вымышленную деревню Лиддл-Энд где-то в Англии. Большинство построек представляют собой модели GWR здания в стиле из красного песчаника.

Хорнби создал эти здания благодаря успеху их зданий калибра 00,[нужна цитата ] которые они называют Skaledale. Многие из зданий такие же, как и их эквивалент в Скаледейле, за исключением разных масштабов, чтобы сэкономить на разработке новой модели. Обычно они выпускаются на срок от 6 месяцев до года позже своих аналогов 00. Когда Хорнби объявил свой диапазон в 2010 году, Лиддл-Энд не упоминался, предположительно, закончился.

В СМИ

Попытка построить самую длинную в мире модель железной дороги стала финальным эпизодом Истории игрушек Джеймса Мэя Мэй, который ранее считал поезд своим "абсолютным фаворитом",[21] надеялся, что поезд успешно пройдет по длине Тарка Тропа, которая представляет собой заброшенную железнодорожную ветку протяженностью 37 миль (60 км) в Северный Девон.[22][23]

Хорнби принял активное участие, предоставив гусеницу и прототип их манометра. Британский железнодорожный класс 395 Джавелин поезд. Саймон Колер, менеджер по маркетингу модельной железной дороги Хорнби, сказал, что поезд, который движется со скоростью всего 1 милю в час (1,6 км / ч), отказал в двух милях от станции Бидфорд; но он также сказал BBC News: «Несмотря на то, что последний локомотив испустил призрак в Инстоу, мы связали путь.[23] В апреле 2011 года в сериале «Истории игрушек Джеймса Мэя: новый взгляд» Джеймс попытался снова, на этот раз против немцев. Все поезда прибыли в пункт назначения, и британская команда победила.[24]

Один: Одна коллекция

Центр посетителей Хорнби в Маргейте

В 2019 году коллекция One: One открылась на бывшей фабрике Хорнби в Маргейте, которую купил Джереми Хоскинг, с выставленным на обозрение подвижным составом, принадлежащим компании Hosking.[25][26][27]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c Браун, Кеннет Дуглас. Британский игрушечный бизнес: история с 1700 года. Гамблдон и Лондон. С. 183–184. ISBN  1-85285-136-8.
  2. ^ а б c d "Хорнби говорит, что предложение о поглощении недооценено фирмой". Bbc.co.uk. 22 июня 2017 г.. Получено 23 ноября 2017.
  3. ^ Маллиган, Д. «Годовой отчет и финансовая отчетность Hornby Plc за 2017 год» (PDF). investis.com. Получено 20 февраля 2019.
  4. ^ "Ракета Стивенсона Hornby G100". Архивировано из оригинал 27 октября 2009 г.
  5. ^ "Домашняя страница Ракеты Стивена (сына)". Архивировано из оригинал 31 декабря 2009 г.
  6. ^ Один правильный путь В архиве 6 декабря 2008 г. Wayback Machine, Китайско-британский деловой совет, 2005 г.
  7. ^ «Поттер удерживает прибыль Хорнби в нужном русле». Новости BBC. 5 июня 2005 г.. Получено 2 мая 2008.
  8. ^ «Хорнби покупает Airfix за 2,6 миллиона фунтов стерлингов». Новости BBC. 10 ноября 2006 г.. Получено 2 мая 2008.
  9. ^ Поттер, Марк (1 мая 2008 г.). «Хорнби купить корги». Рейтер. Получено 1 мая 2008.
  10. ^ «Хорнби купит корги за 7,5 млн фунтов». Новости BBC. 1 мая 2008 г.. Получено 1 мая 2008.
  11. ^ Оутс, Джон (30 июня 2010 г.). «Хорнби открывает центр для посетителей с частичной занятостью». Реестр. Великобритания. Получено 5 мая 2019.
  12. ^ «Хорнби поддерживает председателя в ряду акционеров». Bbc.co.uk. 25 апреля 2017 г.. Получено 23 ноября 2017.
  13. ^ «Phoenix Asset Management представит предложение об обязательном поглощении проблемного Хорнби». Belfasttelegraph.co.uk. Получено 23 ноября 2017.
  14. ^ «Босс производителя игрушек Хорнби уйдет в отставку». Bbc.co.uk. 11 сентября 2017 г.. Получено 23 ноября 2017.
  15. ^ "'Знаток хобби "возглавить Хорнби". Kent Online. Получено 2 июля 2018.
  16. ^ «БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ - Линдон Дэвис из Оксфорда». www.gaugemaster.com. Получено 2 июля 2018.
  17. ^ "Саймон Колер покидает Хорнби - Энциклопедия ЛНЭР". www.lner.info. Получено 2 июля 2018.
  18. ^ «Херефордширская компания - настоящий образец успеха». Херефорд Таймс. Получено 2 июля 2018.
  19. ^ "Потери Хорнби увеличиваются по мере падения доходов". Фондовый рынок Wire. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 19 июн 2018. Получено 2 июля 2018.
  20. ^ Уолш, Фиона (10 ноября 2006 г.). «Хорнби готовится к использованию Airfix». Хранитель. Великобритания. Получено 15 июля 2019.
  21. ^ Лучшие игрушки Джеймса Мэя на YouTube
  22. ^ «Рекреационная инфраструктура: Тарка Тропа». Проект Тарка. Страна Тарка. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 31 июля 2009.
  23. ^ а б «Вандалы срывают рекордную ставку ведущего Top Gear Джеймса Мэя на модель поезда». Телеграф. Лондон. 25 августа 2009 г.
  24. ^ "Великая гонка на поезде Джеймса Мэя 2011 - Новый взгляд на истории игрушек - видео dailymotion". Dailymotion.com. Получено 17 ноября 2020.
  25. ^ The One: One Collection: железнодорожный музей Кента в процессе создания THe One: One Коллекция
  26. ^ Hornby Margate Open Weekend Железнодорожный экспресс 25 сентября 2019 г.
  27. ^ Haptic выиграла конкурс на создание музея поезда Маргейт Журнал архитекторов 25 февраля 2020 г.

использованная литература

  • Фостер, Майкл (1980) Хорнби Дубло Поезда: 1938–1964: история идеальной железной дороги со столешницей, Серия Hornby Companion, т. 3, Новые книги Кавендиша, ISBN  0-904568-18-0
  • Хаммонд, Пэт (1998). Tri-ang Hornby. История Rovex. 2 1965–1971. Лондон: Новые книги Кавендиша. ISBN  1-872727-58-1.
  • Хаммонд, Пэт (2005). Hornby Railways. История Rovex. 3 1972–1996. Лондон: Новые книги Кавендиша. ISBN  1-904562-00-0.
  • Хорнби ПЛК (2004) Модель железных дорог в масштабе Хорнби OO: пятидесятое издание, Каталог продукции: R8108, Юбилейная ограниченная серия, EAN 501-0-9634810-8-7
  • Шнайдер, Льюис (май 2000 г.) Поезда Хорнби, сделанные в США, Классические игрушечные поезда, т. 13, стр. 84
  • Колер, Саймон (апрель 2011 г.) - менеджер по маркетингу - Hornby Hobbies Limited

внешние ссылки