GWR 1400 класс - GWR 1400 Class

GWR 4800 класс (позже 1400 класс)
1445 год, недавно нарисованный на Swindon Works в 1950 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Чарльз Коллетт Строитель GWR Swindon Works Порядковый номер Лоты 279, 287, 288 Дата постройки 1932–1936 Всего произведено 75
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-2 Т  • МСЖД B1 нт Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 5 футов 2 дюйма (1,575 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Колесная база 15 футов 6 дюймов (4,72 м) Длина 29 футов 11 дюймов (9,12 м) Ширина 8 футов 7 дюймов (2,616 м) Высота 12 футов 6 1⁄4 в (3,816 м) Нагрузка оси 13 длинных тонн 18 центнеров (31 100 фунтов или 14,1 т) (15,6 коротких тонн) полный Клейкий вес 27 длинных тонн 8 центнеров (61 400 фунтов или 27,8 т) (30,7 коротких тонн) полный Локо вес 41 длинная тонна 6 центнеров (92 500 фунтов или 42 тонны) (46,3 коротких тонн) полный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 длинных тонны 13 центнеров (5,900 фунтов или 2,7 т) (3,0 коротких тонны) Крышка для воды 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 12,8 квадратных футов (1,19 м2) Давление в котле 165 фунтов на кв. Дюйм (1,14 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки 869,8 квадратных футов (80,81 м2) • Топка 83,2 квадратных футов (7,73 м2) Перегреватель Никто Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Задвижки Отопление поездов Пар Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 13900 фунтов-силы (62 кН)
Карьера Операторы GWR  » BR Учебный класс 4800, позже 1400 Класс мощности GWR: несекретный, BR: 1P Числа 4800–4874, позже 1400–1474 Класс нагрузки на ось GWR: несекретный Locale Западный регион ответвления Снято 1956–1965 Сохранилось 1420, 1442, 1450, 1466 Диспозиция Четыре сохранились, остаток слом

В GWR 1400 класс это класс паровоз разработан Великая Западная железная дорога за железнодорожная ветка пассажирская работа. Первоначально он был классифицирован как 4800 Класс при введении в действие в 1932 году и изменении нумерации в 1946 году.

Хотя приписывается Коллетт, дизайн датируется 1868 годом с введением Джордж Армстронг 517 класс.

Прекурсоры

Как и 48xx / 14xx, класс 517 был легким локомотивом для работы на ветке; он был построен в Вулверхэмптон Воркс между 1868 и 1885 гг.

В этот период эволюционные изменения включали:

• 517-570 - с колесной базой 13 футов 7 дюймов (4,14 м), внутренними подшипниками ведущих колес и седельными баками постройки 1868-1869 гг.
• 571-576 - с колесной базой 13 футов 7 дюймов (4,14 м), внешними подшипниками и боковыми баками постройки 1869-1870 гг.
• 826-836, 838-849, 1154–1165, 202-05, 215-222, 1421–1432, 1433–1444, 1465-1482 - все с колесной базой 15 футов 0 дюймов (4,57 м) с бортовыми баками постройки 1873–1883 ​​гг.
• 1483-1488 - с колесной базой 4,72 м (15 футов 6 дюймов) и бортовыми баками постройки 1884-1885 гг.

Позднее постепенные изменения включали: Топки Belpaire, котлы, рассчитанные на давление 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа) вместо 150 фунтов на квадратный дюйм (1,0 МПа), полные кабины, удлиненные бункеры и постепенное преобразование локомотивов с короткой колесной базой в 15 футов 0 дюймов (4,57 м) или 15 футов 6 дюймов (4,72 м) ). Начиная с 1924 г., некоторые из них были переоборудованы для работы с автобус, и в этой конфигурации были прямыми предками класса 48xx.

В таком виде обновленные 517-е были лишь небольшим шагом от 48xx. Колесная база все еще составляла 4,72 м (15 футов 6 дюймов), котел по-прежнему рассчитан на давление всего 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа), а колеса 5 футов 2 дюйма (1575 мм) и 3 фута 8 дюймов (1118 мм). Новыми были кабина и бункер в стиле Коллетта, а также бойлер номинально новой конструкции. Три бара крейцкопф был добавлен к движению. Это была инновация 1924 года, представленная GWR 5600 Класс а также видели в 1930-х годах постройки 5400, 6400 и 7400 классов танков.

В сервис

1409 с автопоезд.

Класс 4800 был разработан как более современная версия класса 517, который к тому времени начал показывать свой относительный возраст. Первый локомотив, № 4800, был построен Swindon Works и вступил в строй в 1932 году, а до 1936 года было построено еще семьдесят четыре двигателя этого типа. За этот период Swindon также построил двадцать. 5800 Класс двигатели, которые были в целом похожи, но не были оснащены автопоезд оборудование или верхняя подача Swindon, которая позже была установлена ​​на ряде двигателей класса 4800.

Локомотивы класса 4800 сохранили свои первоначальные номера до тех пор, пока GWR не решила экспериментально преобразовать двенадцать 2800 класс 2-8-0с для мазута. Было решено, что преобразованные двигатели будут реклассифицированы как класс 4800, и поэтому 75 танковых локомотивов, уже имеющих это обозначение, были реклассифицированы как класс 1400 с порядковыми номерами 1400-1474. Двигатели не вернулись к своей первоначальной классификации после окончания эксперимента в 1948 году. Они могли развивать максимальную скорость 80 миль в час, что было намного быстрее, чем могли достичь дизельные железнодорожные вагоны, предназначенные для их замены.^[1]

1400 Class был разработан для работы с конструкцией GWR автобус, специализированный автобус, предназначенный для работы в режиме «толкай-толкай», который также может использоваться с двигателями других классов, такими как 517, GWR 5400 Класс, то GWR 6400 Класс и старший Класс GWR 2021. Отсутствие автоматической коробки передач стало причиной более раннего списания 5800 Class, поскольку для них не было работы. Последнее, нет. 5815, был выведен из сарая Суиндон в апреле 1961 года.^[2]

Локомотивы с автоматической установкой оказались немного лучше; списание началось в 1956 году, и все они были сняты к началу 1965. №№ 1442 и 1450 были выведены из навеса Exmouth Junction в мае 1965 года.^[3] К началу 1960-х некоторые из них находились «в запасе» (припаркованные в стороне от дороги с брезентом над дымоходом) в течение некоторого времени, время от времени подвергаясь обработке паром для замены вышедших из строя дизелей.

Сохранение

Паровоз "Тивви Бампер" 1442 в своем первоначальном месте отдыха на Бланделлс-роуд, Тивертон, сфотографирован в 1968 году.

Сохранилось четыре экземпляра, все снятые с вооружения с опозданием в период 1963-1965 годов. Все пошло прямо на сохранение из Британские железные дороги в относительно хорошем состоянии. Текущее расположение сохранившихся примеров следующее:

• 1420 – Южный Девон железная дорога (в капитальном ремонте)
• 1442 – Тивертонский музей, Тивертон, Девон (статическая выставка)
• 1450 - Северная долина железная дорога (оперативный)
• 1466 – Дидкотский железнодорожный центр (в капитальном ремонте)

Ласково известен как Бампер Tivvy, 1442 г. вытащил последний поезд на Тивертон в октябре 1965 г.^[4]Все сохранившиеся экземпляры, кроме 1442, оснащены автопоездами, и 1450 также работал на магистрали в сохранении, но из-за своего размера был ограничен в объеме работы, которую он мог выполнять, а также был ограничен по пробегу, поскольку у 1400-х был только максимальная емкость воды 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США). В течение 1990-х он работал с несколькими поездками на осликах Долиша от Эксетер Сент-Дэвидс к Ньютон Эббот.

В художественной литературе

• Сцена из фильма 1955 года Где есть воля показывает прибытие локомотива № 1439 в Ставертон железнодорожная станция.^[5]
• Вымышленный локомотив класса 1400 (Оливер Великий Западный Паровоз ) под номером 1436 появляется в Железнодорожная серия из детские книги написано Преподобный В. Одри, и в спин-офф сериале (Паровозик Томас и его друзья ). Для телесериала его изменили на №11.
• Два из этих двигателей (GWR 1401 и GWR 1450,) сыграли заметные роли в фильме Титфилд Тандерболт. Локомотив 1401 играл главную роль в качестве основного локомотива ветки Титфилд – Мэллингфорд, пока не был намеренно сошел с рельсов и поврежден без возможности ремонта; локомотив 1450 (с установленными фальшивыми номерными знаками) удвоен как 1401 для некоторых сцен, чтобы удвоить скорость съемок;^[6] а поддельный 14xx с номером 1462 на короткое время выполнял роль украденного локомотива, который позже врезался в дерево.
• 1450 также появился в Вкусности Эпизод «Ограбление Восточного экспресса дневным светом».

Модели

• Hornby Railways изготовить модель 14xx в Датчик OO.
• Дапол изготовил модель 14xx для британских N калибр в 2004 году, но с тех пор производство этой модели прекратилось.
• DJmodels выпустила в 2018 году модели локомотивов классов 14xx, 58xx и 48xx колеи 00.^[7][8]
• Dapol выпустил версию 14xx в формате O в начале 2020 года.^[9]

Рекомендации

• Роуледж, J.W.P. (1986). Распределение локомотивов GWR: первые и последние навесы 1922-1967 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8820-7.
• Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 17–18, 97, 102, 166. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

• Большой западный архив - класс 1400
• Железная дорога Южного Девона - Подробная информация о нет. 1420 (включает чертеж и спецификации)
• GWR 14xx Class - Прошлое и настоящее (включает историю эксплуатации сохранившихся примеров)