GWR 1813 класс - GWR 1813 Class
| GWR 1813 класс | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В Великая Западная железная дорога с 1813 класс была серия из 40 0-6-0 бортовые двигатели построен на Swindon Works двумя партиями по 20 двигателей в каждой. Номер 1813 был продан компании Pembroke & Tenby Railway в мае 1883 года и стал номером 7. Holmwood, сохранив это имя после поглощения GWR. Почти все эти двигатели отработали свои жизни на Южном дивизионе GWR.
Строительство
- №№ 1813-1832 (лот 59, 1882-3)
- №№ 1834-1853 (лот 60, 1883-4)
Дизайн
Это был первый танк конструкции 0-6-0. Уильям Дин и по своей концепции и размерам может рассматриваться как предшественник всех более крупных Цистерны GWR ХХ века, такие как 5700 и 9400 классы:
- Внутри рамки
- Колеса диаметром 4 фута 6 дюймов (1,372 м), колесная база 4,72 м (15 футов 6 дюймов)
- Цилиндры 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Восстановление
С 1894 года некоторые из 1813-х были переоборудованы с седельными баками, а в 1903-6 годах шесть были перестроены с короткими или полноразмерными баками, что привело к очень раннему образцу этого типа двигателя. Остальные были преобразованы между 1911 и 1925 годами, что стало стандартной практикой на Грейт Вестерн. В классе также было необычайно большое количество различных котлы.
Британские железные дороги
Только № 1835 перешел в Британские железные дороги запас, который будет снят в январе 1949 года.[1]
Рекомендации
- ^ Ле Флеминг 1958, стр. E56-E59.
- le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги: часть пятая: Шестиступные танковые паровозы. RCTS.