Rhymney Railway R класс - Rhymney Railway R class
| Rhymney Railway Классы R и R1 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В Rhymney R класс был классом 0-6-2Т паровоз введен в движение в 1907 г. по проекту инженера железной дороги. Торопитесь богатства. Они были значительного размера танковые локомотивы, и весил 67 длинных тонн (75 коротких тонн; 68 тонн) (62 длинных тонны или 69 коротких тонн или 63 тонны после восстановления) и был 37 футов (11,28 м) в длину.
История
Первоначально в классе было три локомотива, а в 1909 году их было пять. Роберт Стивенсон, хотя в 1921 г. Хадсуэлл Кларк построил четыре и Бейер, Павлин и компания внесла еще шесть.
| Год | RR класс | № RR | Строитель | Строитель №№ | GWR / BR Nos. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | р | 1–3 | Роберт Стивенсон и Ко. | 3288–3290 | 30–32 |
| 1909 | р | 17, 97 | Роберт Стивенсон и Ко. | 3370–3371 | 34, 46 |
| 1921 | R1 | 39–42 | Хадсуэлл Кларк | 1431–1432, 1438–1439 | 35–38 |
| 1921 | R1 | 43–47, 62 | Beyer, Peacock & Co. | 6099–6104 | 39–44 |
Класс R и связанные с ним классы M и 1910 A, представленные в 1904 году, были успешными конструкциями, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных поездов на относительно короткие расстояния. В 1926 году № 17 был переоборудован GWR и в таком виде был визуально почти неотличим от GWR 5600 Класс.
Таким образом, R (и близкий к нему "Stephenson" М класс, А, А1 и большие колесные п классы) были разработаны для работы на Rhymney Railway, заменяя меньшие локомотивы. Когда более мелкие железнодорожные компании были насильно объединены в GWR эти современные 0-6-2 были в целом в хорошем состоянии (некоторым было несколько месяцев) и оказались успешными. В совокупности они стали прототипом для класса 5600 из 200 человек.
Дизайн класса 5600 достаточно близко следовал за конструкцией Rhymney, но, насколько это возможно, перенял практику GWR, используя многие стандартизированный части. В инновации Коллетта был включен стандарт номер 2 котел который подходил для 5600 (и локомотивов Rhymney класса M и R), в комплекте с традиционным медным кожухом предохранительного клапана GWR и дымоходом с медным колпачком. Некоторые классы A и P также были перестроены, но для хорошего эффекта использовался немного более короткий стандартный котел № 10.
С 1926 года было модернизировано пять локомотивов класса R. Всего в период с 1926 по 1949 год с шестнадцатью локомотивами "Стивенсон" поступили аналогично.
Валлийский 0-6-2T типы
Железные дороги Южный Уэльс Похоже, им особенно нравился тип 0-6-2T. Это было связано с тем, что характер выполняемой ими работы требовал большого сцепляющего веса, большой мощности с хорошей тормозной способностью, но не требовал полной скорости, ни больших цистерн или бункеров, поскольку расстояния от ямы до порта были небольшими. Эти валлийские локомотивы были переданы GWR на группировка в 1923 году, и многие из них, включая семнадцать из Rhymney A, M, P и R, были перестроен с коническими котлами GWR. Все локомотивы, производные от Римни Стивенсона, перешли в Британские железные дороги (BR) собственность в 1948 году. Другие включали (с некоторыми пробелами в нумерации):
- Железная дорога Брекона и Мертира, Номера РР 431-436
- Кардифф Железная дорога, БР № 155
- Rhymney Railway, Номера БР 35-83
- Тафф Вейл Железнодорожный, Номера РР 204-399
Для получения дополнительной информации об этих локомотивах предварительной группировки см. Локомотивы Великой Западной железной дороги.
Рекомендации
- Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 89.