Сэр Гайдн (локомотив) - Sir Haydn (locomotive)

Сэр Гайдн
Талиллинская железная дорога № 3 сэр Гайдн - 2018-06-16.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЗавод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза
Серийный номер323
МодельСокол учебный класс
Дата постройки1878
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2STизначально 0-4-0ST
Измерять2 фута 3 дюйма (686 мм)
Водитель диам.2 фута 6 дюймов (762 мм)
Колесная база8 футов 3,5 дюйма (2,53 м)
Длина16 футов 6,5 дюйма (5,04 м)
Локо вес9 длинных тонн 19 центнеров (22 300 фунтов или 10,1 т)
(11,1 коротких тонн)
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1100 кПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра7 1⁄4 дюймов × 12 дюймов (184 мм × 305 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие2900 фунтов-силы (12,90 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаCR / GWR / BR / TR: 3

Сэр Гайдн это узкая колея паровоз, построен Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза соколиного завода, Loughborough в 1878 году. Коррис Железнодорожный в Уэльс, до закрытия в 1948 г., а с 1951 г. работает на близлежащем Talyllyn Железнодорожный. Операционный номер 3 принадлежал ему четырьмя последовательными владельцами.

История

Коррис Железнодорожный

Железная дорога Корриса была 2 фута 3 дюйма (686 мм) трамвайная колея 1859 г. постройки, идущая от Machynlleth на север к Коррис и дальше Аберлефенни служить местным сланцевые карьеры. Первоначально линия была конной, но три одинаковых 0-4-0ST Локомотивы с номерами от 1 до 3 были заказаны у Хьюза в 1878 году.[1] Между 1883 г.[2] и 1900 г. локомотивы оснащались прицепными пони грузовики, превращая каждый из них в 0-4-2ST.[3][4]

В течение 1920-х годов локомотивы 1 и 3 были разобраны, «разобраны» и перестроены как единый локомотив с использованием лучших частей каждого, в результате чего в 1923 году появился локомотив номер 3. В результате локомотив № 1 был отозван по истечении срока службы в 1923 году. ; Между тем № 2 оставался нетронутым и оставался в резерве до 1928 года.[4] В конце 1920-х годов начались переговоры о продаже Corris Railway компании Великая Западная железная дорога и в отчете от 12 октября 1929 г. говорилось, что локомотивы 1 и 2 были «списаны на некоторое время как лом»;[5] они были переданы местному торговцу металлоломом и исключены из принятых активов, когда покупка была завершена 4 августа 1930 года.

В период Великого Запада производство линии во многом зависело от производства сланца. Карьер Аберлефенни, который с 6 апреля 1935 года сдавался в аренду местным член парламента, Сэр Генри Гайдн Джонс.[6] Его поддержка железнодорожного транспорта для добычи карьера была критически важна для того, чтобы железная дорога оставалась открытой до Второй мировой войны включительно; без этой поддержки вполне вероятно, что железная дорога была бы закрыта, а локомотивы были бы списаны. № 3 все еще работал, когда Коррис перешел под контроль Британские железные дороги следующий национализация в 1948 году, но работа в рамках этой организации оказалась недолгой, так как последний поезд, отправившийся 20 августа того же года, был оставлен под брезентом в задней части железной дороги Корриса. Станция Machynlleth вместе с другим оставшимся движком Corris, № 4.[7]

Talyllyn Железнодорожный

Железная дорога Талиллин была построена в 1865 г. Towyn (теперь пишется Тайвин) в сланцевые карьеры Брин Эглвис, всего в нескольких милях от Корриса. Она была построена с такой же шириной колеи, что и железная дорога Корриса, но в отличие от этой линии с самого начала использовала паровую тягу. Линия и карьеры были куплены сэром Генри Гайдном Джонсом в 1911 году. Предприятие принесло мало денег, но, несмотря на закрытие карьеров в 1946 году, Гайдн Джонс продолжал эксплуатировать железную дорогу в убыток до своей смерти в 1950 году.[8]

В том же году группа энтузиасты, включая автора Том Ролт, рассматривали возможность эксплуатации железной дороги на добровольной основе. С согласия вдовы Гайдна Джонса была заключена сделка, и контроль над железной дорогой перешел к недавно сформированному обществу охраны природы.[9] Одной из основных проблем, с которыми столкнулась железная дорога, было отсутствие движущей силы; у железной дороги было два локомотива, первый из которых, Талиллин, не эксплуатировалась несколько лет, а второй, Долгоч, нуждался в капитальном ремонте. Поэтому общество обратилось к British Railways, чтобы попытаться приобрести два оставшихся локомотива Corris, и успешно договорилось о покупке их по 25 фунтов стерлингов каждый.[10] (эквивалент 791 фунту стерлингов в современном выражении).[11]

Сэр Гайдн в Абергинолвин в 1953 году. Обратите внимание, что в это время локомотив был направлен под гору в сторону Тайвина, так как с левой стороны кабины не было отверстия.

№ 3 не имел названия на Коррисе, но получил название Сэр Гайдн по прибытии на Талиллинскую железную дорогу после бывшего владельца железной дороги; похоже, что в то время не было оценено той решающей роли, которую Гайдн Джонс сыграл в поддержании работоспособности линии Corris в 1930-е годы, что сыграло важную роль в обеспечении выживания локомотива. Наряду с номером 4 он сохранил свой номер Corris, что придало обоим локомотивам необычную особенность - они перевозили один и тот же номер, хотя они принадлежали четырем различным железнодорожным компаниям (Corris, Great Western, British Railways и Talyllyn Railway).[12][13] Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи 2 фута 3 дюйма (686 мм) было относительно легко приспособить локомотивы Corris для работы на Talyllyn Railway. Сэр Гайдн стал первым новым локомотивом, который путешествовал по железной дороге за более чем 90 лет. По прибытии Сэр Гайдн был двигатель в лучшем состоянии, но часто сходил с рельсов, и его нельзя было безопасно использовать. При осмотре выяснилось, что гусеница Talyllyn была проложена примерно на 0,5 дюйма (13 мм) шире, чем официальная ширина колеи, что было сознательной политикой старой компании для размещения длинной колесной базы. Талиллин. Два оригинальных локомотива Talyllyn имели необычно широкие колеи, которые позволяли им оставаться на колее с широкой колеей. В конечном итоге эта проблема была решена путем установки более широких ступеней колес и Территориальная армия учения участников в 1953 году по восстановлению железной дороги до правильной колеи. Сэр Гайдн годный к употреблению. Оригинальная кабина была заменена в 1960-х годах.

Повторные посещения Корриса

Железная дорога Корриса была вновь открыта для пассажиров в 2002 году, а № 3 вернулась туда в июне 2003 года, чтобы отпраздновать возрождение железной дороги в течение месяца. Он снова вернулся в конце апреля 2012 года, чтобы запустить серию специальных поездов до истечения срока действия сертификата котла в мае, и оставался в Коррисе до 24 апреля 2013 года. После этого № 3 начал тур по различным железнодорожным участкам в Англии, чтобы помочь собрать средства на капитальный ремонт, который проводился на Долина Рейдол, железная дорога мастерские, в Аберистуит, прежде чем вернуться к работе на Talyllyn в июне 2018 года.

В настоящее время компания Corris Railway строит новый локомотив по проекту № 3.

В художественной литературе

Талиллин №3 в облике Сэр Гендель в Тайвин-Уорф

Сэр Гайдн это основа для характера Сэр Гендель от Железнодорожная серия посредством Преподобный В. Одри и Томас и друзья работает на вымышленном Скарлоуи вокзал и ранее на Среднесодорской железной дороге. Кроме того, у Одри был еще один двигатель под названием Альберт на его макете.

В 1980-х годах Талиллинская железная дорога перекрашивалась. Сэр Гайдн представлять Сэр Гендель. Кристофер Одри написал это в книге 1985 года Великие маленькие двигатели, объясняя это Сэр Гендель приходил на очередь, чтобы помочь. Инцидент, в котором Сэр Гайдн наткнулся на ветку дерева, ему наложили повязку, а повязку на глаз превратили в рассказ в книге, почти не отличавшийся от реального события.

Рекомендации

  1. ^ Бойд 1965, п. 42
  2. ^ Журнал Corris Railway Society Journal 2010
  3. ^ Бойд 1965, п. 44
  4. ^ а б Davies et al. 1966 г., п. K264
  5. ^ Журнал Железнодорожного общества Корриса, 1981
  6. ^ Журнал Железнодорожного общества Корриса, 1988 г.
  7. ^ Поттер 1990, п. 176
  8. ^ Поттер 1990, п. 41 год
  9. ^ Поттер 1990, стр. 69–71
  10. ^ Поттер 1990, п. 194
  11. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  12. ^ Холмс 2009, п. 39
  13. ^ Davies et al. 1966 г., п. K265

Библиография

  • Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-024-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился. Талиллинская железная дорога. ISBN  978-0-900317-07-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Поттер, Дэвид (1990). Железная дорога Талиллин. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-50-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Козенс, Льюис (1949). Железная дорога Корриса.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррис. Публикации Avon-Anglia. ISBN  978-0-905466-89-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка