Класс GWR 4100 - Википедия - GWR 4100 Class
В GWR 4100 Класс был класс пара локомотивы в Великая Западная железная дорога (GWR) объединенное Королевство.
В Бадминтон пассажирский экспресс класса 4-4-0 пар локомотивы были введены в 1897 году как развитие более раннего Герцог класс. Название Бадминтон было выбрано после Герцог Бофор с Поместье для бадминтона, через которую строился GWR новая линия в Южный Уэльс в то время.[1]
Дальнейшие модификации конструкции привели к Атбара Класс поступил на вооружение в 1900 году, названия для этих локомотивов обычно взяты из современных военных сражений или старших армейских командиров. Позже паровозы были названы в честь городов Британской империи.
Последняя партия локомотивов была названа в честь разновидностей садовых растений и, как следствие, стала известна как Цветок Учебный класс.
Эти три типа позже были стандартизированы и рассматривались как единый класс, поэтому перечислены здесь вместе. Четыре других прототипа 4-4-0, первоначально построенные в 1894 году как Армстронг Class, позже были перестроены в бадминтоны (см. Ниже).
Этот класс подлежал 1912 перенумерация локомотивов GWR 4-4-0, на которых класс Bulldog собрался вместе в серии 3300-3455, и другие типы, перенумерованные из этой серии. Этот класс занял номера 4100-4172 (из которых номера 4101-4120 ранее использовались локомотивами класса Flower).
Бадминтон
Первый член класса, нет. 3292, был завершен в декабре 1897 г. куполообразный параллельно котел, повышенный Топка Belpaire и расширенный, застроенный коптильня аналогично тому, что используется на Duke Class.[2] Наружные рамы были изогнуты по каждой оси ведущих колес.[3] Он был назван Бадминтон в апреле 1898 г.[4] Партия из одиннадцати локомотивов №№ 3293–3303, были завершены в период с апреля по июль 1898 года, с последующей партией из восьми №№. 3304–3311, с сентября 1898 г. по январь 1899 г.[5] Это были первые тепловозы на GWR, оснащенные медными топками Belpaire.[6] Предпоследнего примера нет. 3310 Waterford, был снабжен безкупольным параллельным котлом, стальной топкой Belpaire и увеличенной кабиной.[5][6]
Класс был оснащен паровым ящиком и золотниковые клапаны расположен под цилиндры. Клапаны приводились в движение Шестерня клапана Стефенсона.[7] Это перевернутое расположение золотниковых клапанов и парового резервуара, первоначально представленное Уильям Страудли из LB и SCR, позволяла клапанам опускаться от поверхностей паровых отверстий цилиндра, когда регулятор был закрыт, тем самым снижая износ.[8] Поскольку паросборник находился под цилиндрами, а не между ними, последний мог иметь увеличенный диаметр. Центральная линия цилиндров была наклонена под углом 6 ° к центральной линии клапанов, каждая центральная линия была совмещена с приводным центром. Такое расположение позволяло приводить штоки клапана непосредственно от расширительного звена.[8][9][10] Впервые использовался на моделях Armstrong и 3031 Классы, такое расположение цилиндров, клапанов и клапанного механизма впоследствии использовалось на всех GWR вне рамок 4-4-0, при этом золотниковые клапаны в конечном итоге были заменены на поршневые клапаны.[11]
В шатуны для соединительные тяги были размещены в соответствии с соответствующими внутренними шатунами для шатуны.[5][6] Это устройство было также разработано Страудли, который утверждал, что движение внутренних кривошипов плавно передавалось на соединительные тяги, как это происходит в двигателе с внешним цилиндром, где шатун воздействует непосредственно на шейку кривошипа, совместно используемую с соединительной штангой. По словам Страудли, буксы, опорные поверхности, роговые блоки а тяги тяги локомотивов с наружными цилиндрами имели срок службы вдвое больше, чем у образцов с внутренним цилиндром.[12] Однако из-за совмещения двух кривошипов на ведущих колесах потребовались тяжелые балансировочные грузы, расположенные под углом 180 ° к внешнему кривошипу, чтобы противодействовать общей массе кривошипов и штоков.[5] У бадминтонов были массивные балансировочные грузы в форме полумесяца, что затрудняло обращение с неустановленными парами колес в мастерской.[6]
| Числа | Имена | ||
|---|---|---|---|
| Первый | Второй (1912) | Первый | Второй |
| 3292 | 4100 | Бадминтон | |
| 3293 | 4101 | Barrington | |
| 3294 | 4102 | Blenheim | |
| 3295 | 4103 | Бессборо | |
| 3296 | 4104 | Камбрия | |
| 3297 | 4105 | Эрл Кавдор | |
| 3298 | 4106 | Grosvenor | |
| 3299 | 4107 | Хаббард | Александр Хаббард |
| 3300 | 4108 | Хотспур | |
| 3301 | 4109 | Монарх | |
| 3302 | 4110 | Мортимер | Чарльз Мортимер |
| 3303 | 4111 | Мальборо | |
| 3304 | 4112 | Оксфорд | Имя удалено в 1927 г. |
| 3305 | 4113 | Самсон | |
| 3306 | 4114 | Shelburne | |
| 3307 | 4115 | Шрусбери | Имя удалено в 1927 г. |
| 3308 | 4116 | Savernake | |
| 3309 | 4117 | Шекспир | |
| 3310 | 4118 | Waterford | |
| 3311 | 4119 | Wynnstay | |
Один локомотив класса бадминтон был переоборудован с экспериментальным котлом. С приближающимся открытием прямого Маршрут Ридинг-Тонтон который имел более холмистый характер, чем маршрут через Бристоль, необходимо было обеспечить наличие наиболее подходящих локомотивов. Черчворд Главный помощник Ф.Г. Райт спроектировал большой котел с очень глубокой топкой, которая была приспособлена к № 3297 Эрл Кавдор в июле 1903 г.[13] Котел был спроектирован так, чтобы удерживать большой объем горячей воды, образуя резервуар, помогающий локомотиву двигаться по волнистой линии.[14] Это также обеспечивало паровое пространство 85,13 куб футов (2,411 м3) по сравнению с 76,2 куб. фута (2,16 м3) котла Standard No. 4, большего из двух типов стандартных котлов, установленных на 4-4-0s.[15][16] Это увеличение объема было предназначено для создания резервуара пара.[16] Топка устанавливалась глубоко между сдвоенными осями с горизонтальной решеткой.[14] Это было сделано для того, чтобы создать густой пожар, увеличив площадь контакта топки с огнем и уменьшив температурный градиент вдоль пластин топки, тем самым уменьшив риск поломки топки.[13] Котел был нажат до 210 фунтов силы / дюйм2 (1,4 МПа).[16] № 3297 был также оснащен большой кабиной с двумя боковыми окнами, напоминающими Северо-восточный практика.[16][17] Локомотив регулярно устанавливался в состав самых требовательных поездов, но вскоре стало очевидно, что он не соответствовал требуемой работе, и его отвели на второстепенные задачи. В октябре 1906 года котел был демонтирован и заменен котлом Standard No 4, а в ноябре 1904 года кабина с боковым окном в северо-восточном стиле была заменена на тип Churchward.[17]
Атбара класс
№ 3373 Атбара был построен в апреле 1900 года первым из сорока тепловозов.[18] Вместо изогнутых внешних рамок бадминтонов в этом классе были рамки с прямым верхом, которые стали стандартным рисунком для всех последующих 4-4-0.[19] Эти прямые рамы были менее подвержены разрушению из-за большей глубины пластины между сцепленными колесами.[6] Атбары сохранили схему кривошипа Страудли, цилиндры, клапаны и клапанный механизм бадминтонов, но отличались котлом, который был параллельным безкупольным типом Standard No. 2.[20][21] № 3405 Маврикий в сентябре 1902 г. был переоборудован коническим котлом, прототипом типа «Стандарт № 4».[22] Это был первый GWR 4-4-0, оснащенный коническим (или коническим) котлом.[23] После этого еще девять Атбаров, №№. 3400–3404 и 3406–3409, в период с февраля 1907 г. по февраль 1909 г. были перестроены с котлами № 4. Городской класс.[18][24] № 3382 Мафекинг был сильно поврежден в результате несчастного случая 24 июня 1911 года. Признанный неисправимым, он был снят в сентябре 1911 года, поэтому не был включен в перенумерацию 1912 года.[25] Остальные атбары были выведены с апреля 1927 г. по май 1931 г.[18]
| Числа | Имена | |||
|---|---|---|---|---|
| Первый | Второй (1912) | Первый | Второй | В третьих |
| 3373 | 4120 | Атбара | ||
| 3374 | 4121 | Баден Пауэлл | ||
| 3375 | 4122 | Завоеватель | Edgcumbe | Полковник Эджкумбе |
| 3376 | 4123 | Herschell | Имя удалено в 1914 г. | |
| 3377 | 4124 | Китченер | ||
| 3378 | 4125 | Хартум | ||
| 3379 | 4126 | Кимберли | ||
| 3380 | 4127 | Ladysmith | ||
| 3381 | 4128 | Мэн | ||
| 3382 | Снято | Мафекинг | ||
| 3383 | 4129 | Кекевич | ||
| 3384 | 4130 | Омдурман | ||
| 3385 | 4131 | Мощный | ||
| 3386 | 4132 | Пембрук | Имя удалено в 1930 г. | |
| 3387 | 4133 | Робертс | ||
| 3388 | 4134 | Сэр Редверс | ||
| 3389 | 4135 | Сэр Дэниел | Претория | |
| 3390 | 4136 | Ужасно | ||
| 3391 | 4137 | Wolseley | ||
| 3392 | 4138 | белый | ||
| 3393 | 4139 | Окленд | ||
| 3394 | 4140 | Аделаида | Имя удалено в 1910 г. | |
| 3395 | 4141 | Аден | ||
| 3396 | 4142 | Брисбен | ||
| 3397 | 4143 | Кейптаун | ||
| 3398 | 4144 | Коломбо | ||
| 3399 | 4145 | Данидин | ||
| 3400 | город 3700 | Дурбан | ||
| 3401 | город 3701 | Гибралтар | ||
| 3402 | город 3702 | Галифакс | ||
| 3403 | город 3703 | Хобарт | ||
| 3404 | город 3704 | Lyttelton | ||
| 3405 | город 3705 | Маврикий | ||
| 3406 | город 3706 | Мельбурн | ||
| 3407 | город 3707 | Мальта | ||
| 3408 | город 3708 | Килларни | ||
| 3409 | город 3709 | Квебек | ||
| 3410 | 4146 | Сидней | ||
| 3411 | 4147 | Сент-Джонс | ||
| 3412 | 4148 | Сингапур | ||
Цветочный класс
У Flower Class были более глубокие внешние рамы, чем у Atbaras, и новая конструкция тележки, разработанная на основе типа, подходящего для французского производства. де Глен Атлантика.[26] В период с апреля 1910 г. по январь 1913 г. было построено 20 экземпляров этого класса. Три были выведены из эксплуатации в июле 1927 г., причем последний - №. 4150 Бегония, собирающийся в апреле 1931 г.[27]
| Числа | имя | |
|---|---|---|
| Первый | Второй (1912) | |
| 4101 | 4149 | Аурикула |
| 4102 | 4150 | Бегония |
| 4103 | 4151 | Кальцеолярия |
| 4104 | 4152 | Календула |
| 4105 | 4153 | Камелия |
| 4106 | 4154 | Колокольчик |
| 4107 | 4155 | Цинерария |
| 4108 | 4156 | Гардения |
| 4109 | 4157 | Лобелия |
| 4110 | 4158 | Петуния |
| 4111 | 4159 | Анемона |
| 4112 | 4160 | Гвоздика |
| 4113 | 4161 | Гиацинт |
| 4114 | 4162 | Маргарита |
| 4115 | 4163 | Бархатцы |
| 4116 | 4164 | Миньонетка |
| 4117 | 4165 | Нарцисс |
| 4118 | 4166 | Полиантус |
| 4119 | 4167 | Первоцвет |
| 4120 | 4168 | Стефанотис |
Опытный образец тепловоза 4-4-0
В Армстронг Класс были группой из четырех локомотивов, разработанных Уильям Дин и построен в 1894 году с ведущими колесами 7 футов 1,5 дюйма (2,172 м).[28] В апреле 1915 г. 16 Брюнель был перестроен с колесами диаметром 6 футов 8,5 дюймов (2,045 м) и поршневыми клапанами, на котором уже был установлен котел Стандарт №2. Он был переименован в 4169 как член Класса Цветов.[29] № 14 Чарльз Сондерс был переоборудован в мае 1917 года, а с двумя оставшимися разобрались в феврале 1923 года.[30]
| Числа | Дата Перенумерован | Имена | Дата Снято | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Первый | Второй | Первый | Второй | ||
| 16 | 4169 | Апрель 1915 г. | Брюнель | Июль 1930 г. | |
| 14 | 4170 | Май 1917 г. | Чарльз Сондерс | Август 1928 г. | |
| 7 | 4171 | Февраль 1923 г. | Чарльз Сондерс | Армстронг | Сентябрь 1928 г. |
| 8 | 4172 | Февраль 1923 г. | Гуч | Апрель 1929 г. | |
Рекомендации
- ^ Дэвис 1993, п. 107
- ^ Холкрофт 1971, п. 74
- ^ Нок 1977, п. 32
- ^ Нок 1977, п. 33
- ^ а б c d Нок 1977, п. 34
- ^ а б c d е Холкрофт 1971, п. 68
- ^ Холкрофт 1971, п. 67
- ^ а б Холкрофт 1971, п. 62
- ^ Нок 1977, п. 10
- ^ Нок 1977, п. 46
- ^ Нок 1977, п. 27
- ^ Нок 1977, п. 13
- ^ а б Нок 1977, стр. 62–63
- ^ а б Нок 1977, п. 62
- ^ Холкрофт 1971, п. 82
- ^ а б c d Нок 1977, п. 63
- ^ а б Ле Флеминг 1954, п. G30
- ^ а б c Нок 1978, п. 88
- ^ Нок 1977, п. 43 год
- ^ Нок 1977, п. 45
- ^ Нок 1977, п. 94
- ^ Нок 1977, п. 58
- ^ Нок 1977, п. 57
- ^ Нок 1978, п. 39
- ^ Феррис, Роберт. "Хенли в аварии Ардена". Warwickshire Railways. Получено 12 октября 2012.
- ^ Нок 1977, п. 81 год
- ^ Нок 1978, п. 89
- ^ Нок 1977, п. 12
- ^ Нок 1978, п. 60
- ^ Ле Флеминг 1954, п. G27-G29
Библиография
- Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- le Fleming, H.M. (Октябрь 1954 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Холкрофт, Гарольд (1971). Очерк великих западных локомотивов 1837-1947 гг.. Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Нок, О.С. (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 1 Внутри цилиндров, классы 1894-1910. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Нок, О.С. (1978). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 2 Округа до конца 1904-1961 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Имена, номера, типы и классы двигателей GWR. Первоначально опубликовано в журналах Great Western Railway и Great Western Railway Magazine за 1911 и 1928 годы. Перепечатано: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971 г. ISBN 0-7153-5367-5