Барри Рейлвей Класс K - Barry Railway Class K

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Барри Рейлвей Класс K мы 0-6-2Т пар танковые двигатели из Барри Железнодорожный в Южный Уэльс. Они были разработаны Дж. Х. Хосгуд и построен американской компанией, Кук Локомотивно-машинный завод из Патерсон, Нью-Джерси. В то время, когда Барри хотел заказать эти локомотивы, британские производители уже имели полную книгу заказов. Чтобы не ждать бесконечного ожидания, приглашения к участию в торгах рекламировались в США. Целью Хосгуда было создание танкового двигателя, эквивалентного «Класс B1 ». Однако из-за своего стремления к быстрой доставке он согласился на определенные компромиссы в дизайне. Заказ был размещен в апреле 1899 года и доставлен позже в том же году.

Транспортные пошлины

Хотя изначально они предназначались для перевозки минеральных ресурсов по магистральным линиям, они оказались очень тяжелыми по потреблению угля и воды и поэтому не представляли собой реальной перспективы для такого рода работ. Поэтому на них были возложены другие обязанности. Двое из класса были отправлены в хлев Хафода для работы в поездах на градиентах между перекрестком Трехафод и Понтипридд и между перекрестком Трефорест и Тонтегом. Трое других были назначены для перевозки поездов с углем между Cadoxton Yard и Barry Docks. Позже двое из них были назначены Хафоду, присоединившись к первым двум, для выполнения банковских обязанностей, а пятый остался у Барри в качестве лоцмана сарая.

Тяжело от угля и воды

Когда первоначально проводились испытания, было обнаружено, что необходимо два или три раза останавливаться, пока порожние фургоны подъезжают к Рондде. По словам одного водителя, было нецелесообразно проезжать одну водяную толщу из-за боязни обойти следующую.

Специальный поезд

Ежегодно в Страстную пятницу директора устраивали оркестровый концерт в Барри и устраивали специальный поезд из Трехафода, чтобы доставить на концерт сотрудников компании и их семьи. Поскольку «К-класс» был оснащен вакуумом, они были единственными двигателями, размещенными в сарае Хафод и оборудованными для перевозки пассажирских поездов. Эта традиция имела место в начале 1900-х годов.

Снятие

Локомотивы перешли в Великая Западная железная дорога в 1922 году, но были сняты в период с 1927 по 1932 год. Британские железные дороги собственность и ни одна не сохранились.

Нумерация

Рекомендации

• Барри, Д. С. М. (1983). The Barry Railway (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. п. 198. ISBN  0853612366.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. стр. K46 – K47. ISBN  0-901115-20-7.
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984. Региональные публикации (Бристоль) Лтд., Стр. 18–19. ISBN  0906570174.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. п. 18. ISBN  0853613559.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Рассел, Дж. Х. (1978). Великие западные абсорбированные двигатели. Оксфордская издательская компания. С. 45–46. ISBN  0902888749.CS1 maint: ref = harv (связь)