Класс GWR 1076 - Википедия - GWR 1076 Class
| 1076 Класс | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1593 г. с лодочным поездом на Доки станции Хакин, Милфорд Хейвен в 1889 г. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В 1076 Класс были 266 двойная рама 0-6-0 танковые локомотивы построенный Великая Западная железная дорога с 1870 по 1881 год; последний, номер 1287, был отозван в 1946 году. Их часто называют Буффало Класс После наименования локомотива 1134.
История
Эти большие танковые локомотивы с колесами размером 4 фута 7 дюймов (1397 мм) и размером 17 на 24 дюйма (432 мм × 610 мм) диа × Инсульт цилиндры были способны работать поездами на главной линии. Они последовали из Джордж Армстронг с 1016 Класс построенный в 1867 году, сами производные от более ранних 302 класс из Джозеф Армстронг, и были увековечены его преемником Уильям Дин до 1881 года. Модернизированные седельные тепловозы аналогичного размера производились затем в 1813 класс.
Первые шесть были построены с боковые цистерны. Следующие локомотивы имели седельные цистерны, закрывающие их котлы и топки, но с 1874 г. седельный бак расширение до передней части дымовой коробки было нормой. Все более ранние локомотивы в конечном итоге были оснащены этими более крупными баками. Большинство из них были реконструированы цистерны с 1911 г.
Первые локомотивы имели только очки для защиты экипажа, но тогда были приспособлены небольшие кабины, открытые сзади. Позднее большинству уцелевших локомотивов были предоставлены полные кабины, чтобы была защита при движении задним ходом.
Другие изменения в различных локомотивах за их долгую жизнь были Топки Belpaire, увеличенный каменный уголь бункеры, и даже перегреватели. Один или два были оснащены искрогасителями. 21 были приспособлены для работы автопоезда.
Конверсии широкого диапазона
Локомотив 1256 с последним широкая колея служба в Труро в 1892 году
В 1876 году было построено десять локомотивов с широкая колея колеса за пределами стандартных двойных рам. Еще пять локомотивов широкой колеи были построены в 1878 году, а с 1884 года еще 35 были переоборудованы из стандартный калибр к широкому. В конечном итоге все они были переведены на стандартные размеры.
1256 был одним из пары локомотивов, которые работали с последним поездом широкой колеи из Penzance вернуться к Суиндон для преобразования 20 мая 1892 г.
Новые локомотивы широкой колеи отмечены в этом списке звездочкой *.
|
|
|
Именной локомотив
- 1134 Буффало
- Причина, по которой этому локомотиву было присвоено название, неясна. Его определенно назвали через несколько лет после постройки, но уже был Буффало 0-6-0ST, давший название Южный Девон Железнодорожный класс Буффало. Табличка была снята с 1134 в 1914 году, когда он был оснащен баками. Само название - это сильное животное, Буффало.
Продано локомотивов
Два локомотива были проданы Железная дорога Нита и Брекона:
- 1563 стал N&BR 14 в 1911 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
- 1591 стал N&BR 15 в 1912 году и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 году. Был отозван, прежде чем ему был возвращен номер.
Пять локомотивов были проданы Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй:
- 1660 год стал R & SBR 2 в 1919 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
- 1652 год стал R & SBR 31 в 1912 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
- 728 стал R & SBR 32 в 1915 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
- 957 стал R & SBR 33 в 1914 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
- 1167 стал R & SBR 34 в 1919 г. и вернулся на Великую Западную железную дорогу в 1922 г.
Список локомотивов
С 727 по 756
Первоначально комплектовался короткими седельными баками.
|
|
947–966
Первоначально комплектовался короткими седельными баками.
|
|
С 1076 по 1081
Изначально оснащался бортовыми баками.
|
|
С 1134 по 1153
Большинство из них изначально были оснащены короткими седловыми баками.
|
|
С 1166 по 1185
|
|
С 1228 по 1297
|
|
С 1561 по 1660 годы
|
|
Рекомендации
- le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 5: Шестиступные танковые паровозы. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Авес, W.A.T. (1998). "Локомотивы-цистерны до 1923 года GWR и седельные цистерны". Иллюстрированные локомотивы. Издательство РАН (118). ISSN 0307-1804.
- Casserley, H.C .; Джонстон, С.С. (1966). Локомотивы в Группе: Great Western Railway. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-0555-9.
- Рид, П. Дж. Т. (февраль 1953 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. стр. B44 – B45. ISBN 0-901115-32-0.
- Рассел, Дж. (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-398-9.
- Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2634-3.
