Л. Т. К. Ролт - Википедия - L. T. C. Rolt

Лайонел Томас Касвалл Ролт (обычно сокращенно Том Ролт или же Л. Т. К. Ролт) (11 февраля 1910 - 9 мая 1974)^[1][2]) был плодовитым английским писателем и биографом крупного гражданское строительство цифры, включая Исамбард Кингдом Брунель и Томас Телфорд. Он также считается одним из пионеров индустрии круизов на внутренних водных путях Великобритании и энтузиастом обоих старинные автомобили и железные дороги наследия.

биография

Ранние годы

Том Ролт родился в Честер к линейке Rolts «посвященной охоте и продолжению рода». Его отец Лайонел вернулся в Британию в Хей-он-Уай после работы на животноводческой станции в Австралии, плантации в Индии и присоединения (безуспешно) к Юконская золотая лихорадка 1898 года. Однако Лайонел Ролт потерял большую часть своих денег в 1920 году после того, как вложил свой капитал в компанию, которая потерпела неудачу, и семья переехала в пару каменных коттеджей в Стэнли Понтлардж в Глостершире.^[3]

Ролт учился в Cheltenham College и в 16 лет он устроился на работу, изучая паровую тягу, прежде чем начать обучение в Керр Стюарт локомотив работает в Сток-он-Трент, где его дядя, Кирл Уилланс был главным инженером-разработчиком. Его дядя купил деревянную гужевую узкую летающая лодка называется Кресси и снабдил его паровой машиной. Затем (обнаружив, что пар делает невозможным управление туннелями) он заменил его на Ford Модель T двигатель. Это было знакомство Ролта с системой каналов.

Легковые автомобили

После того, как Керр Стюарт был ликвидирован в 1930 году, Ролт стал безработным и обратился к винтажным спортивным автомобилям, приняв участие в ветеранском пробеге до Брайтона и приобретя ряд автомобилей, в том числе 1924 года. Алвис 12/50 двухместные «утиные спинки», которых он должен был оставить до конца своей жизни.^[4]

Ролт купил автогараж рядом с пабом Феникс в Хартли Винтни в Хэмпшире (их аварийная машина была адаптирована 1911 г. Роллс-Ройс Сильвер Призрак ) и вместе с владельцем «Феникса» Тимом Карсоном и другими сформировали Клуб старинных спортивных автомобилей в 1934 году. Он также основал и помог создать Восхождение на Прескотт. Его книга 1950 года Бездельник содержит диатрибу против появления массовое производство в английской автомобильной промышленности, утверждая, что «методы массового производства должны развиваться в направлении конечной цели [автоматического создания машин машинами], хотя при этом они предполагают либо вытеснение людей машинами, либо постоянное расширение производства».^[5] Его предпочтение традиционному мастерству помогает объяснить его дальнейшую карьеру.

Кресси

В 1936 году Кирл Уилланс выкупил Кресси, который он ранее продал, и несколько поездок по водным путям убедили Ролта в том, что он хочет жить на плаву. Он убедил Анжелу Орред присоединиться к нему в этой идиллии. Это была молодая блондинка в белом свитере с воротником-поло, которая въехала в свой гараж на «Альфа-Ромео» в 1937 году и была захвачена сценой старинных автомобилей. Ролт купил Кресси от своего дяди и приступил к превращению ее в лодку, на которой можно было бы жить, причем самым заметным дополнением была ванна.

Мемориальная доска Честера

К лету 1939 года Ролт и Анджела решили бросить вызов сопротивлению отца и тайно поженились 11 июля. Работа над Кресси был завершен в Верфь Тули в Банбери, а 27 июля Ролт и его жена отправились в путь. Оксфордский канал.

Война

Разразилась Вторая мировая война, и Ролт, пацифист в душе, сразу же записался на завод Rolls-Royce в Крю, где работал на производственной линии для Спитфайр с Мерлин двигатель. Его спасло от утомительной работы производственной линии предложение о работе в Литейный завод Олдборна. Ролты сражались на юге в Кресси через штормы, достигнув Банбери за день до того, как каналы окончательно замерзли на зиму. В марте следующего года они договорились о река Темза во время наводнения и боролся с Река Кеннет достигать Hungerford где Ролт проработал больше года.

Первый четырехмесячный круиз Ролтса был описан в книге, которую Ролт первоначально назвал Раскрашенный Корабль. Несмотря на то, что рукопись была разослана многим издателям, ему пришлось отложить ее в сторону, поскольку считалось, что на книги о каналах нет рынка. Только после того, как написанная им статья в журнале привлекла внимание сельского писателя. Х. Дж. Массингем что у Ролта был перерыв, в результате которого в декабре 1944 года книга была наконец опубликована под названием Узкая лодка.

Ассоциация внутренних водных путей

"Narrow Boat" сразу же пользовался успехом как у критиков, так и у публики: письма поклонников приходили на лодку Ролтов в Tardebigge где они тогда были пришвартованы.

Два письма, полученных Ролтом, были от Роберт Эйкман и Чарльз Хэдфилд Которые оба должны были занять видное место в следующей фазе его жизни - участнике кампании. Он пригласил Айкмана и его жену Рэй присоединиться к ним на Кресси и позже Айкман описал ту поездку как «лучшее время, которое я когда-либо проводил на водных путях». Именно в этом путешествии они решили создать организацию, которую несколько недель спустя, в мае 1946 года, на лондонской квартире Роберта назвали Ассоциация внутренних водных путей с Эйкманом в качестве председателя, Хэдфилдом в качестве заместителя председателя и Ролтом в качестве секретаря.

Это был критический период для водных путей, которые были национализированы в 1947 году и их будущее было неопределенным. Традиционная жизнь, которую так трогательно описал Ролт, была на грани исчезновения. Он был пионером прямого действия на Стратфорд-на-Эйвоне канал который остановился Британские водные пути После закрытия организовал чрезвычайно успешную выставку внутренних водных путей, которая началась в Лондоне, но объехала всю страну, и предложила провести первое морское ралли на Market Harborough. Эйкман, у которого был частный доход, работал над кампанией полный рабочий день, в то время как Ролт, у которого были только свои письма, чтобы поддержать его, все еще жил на борту. Кресси, изо всех сил пытался выполнить все свои обязательства. В конце концов он поссорился с Эйкманом из-за того, что последний настаивал на спасении каждой мили канала, и в начале 1951 года Ролт был исключен из организации, которую он вдохновил.

К этому времени он также решил продолжить свою жизнь. Кресси до конца и вернуться в свой семейный дом в Стэнли Понтлардж. Анжела ушла продолжить мобильную жизнь, присоединившись к Билли Смарт Цирк.

Talyllyn Железнодорожный

Письмо, которое Ролт отправил в Бирмингем Пост в 1950 г. возникла Общество сохранения железной дороги Талиллин, и теперь он с головой погрузился в это, став председателем компании, которая эксплуатировала железную дорогу как туристическую достопримечательность. "К тому времени, когда пришло роковое письмо о прекращении его членства в IWA, он уже был занят выдачей и печатью билетов пассажиров с маленькой станции в Towyn ".^[6] Его время в Талиллине дало начало книге 1953 года. Железнодорожное приключение, что легло в основу популярных Комедия Илинга фильм Титфилд Тандерболт.

Ролт снова женился на Соня Смит (урожденная Юг), бывшая актриса. Во время войны она стала одной из лодочниц-любителей, работавших на каналах, и вышла замуж за лодочника. Она была в совете IWA. У них было двое сыновей, Тим и Дик, и они продолжали жить в Стэнли Понтлардж до смерти Ролта в 1974 году.

Автор

Пятидесятые годы были самым плодотворным временем для Ролта как писателя. Его самые известные работы были биографиями Исамбард Кингдом Брунель, что стимулировало возрождение интереса к забытому герою,^[7][8] Джордж и Роберт Стивенсон, и Томас Телфорд. Его классическое исследование исторических железнодорожных аварий, Красный для опасности, стал учебником для многочисленных инженерных курсов. Ролт написал много работ на темы, которые ранее не считались предметом литературы, например гражданское строительство, каналы и железные дороги. В последние годы своей жизни он выпустил три тома автобиографии, только один из которых был опубликован при его жизни.

Ролт также опубликовал Больше не спать (1948) сборник сверхъестественных ужасов с участием призраки, владение и атавизм.^[9] Они были смоделированы после работы М. Р. Джеймс, но использовал промышленные установки, такие как железные дороги, вместо "антикварных" помещений Джеймса.^[9][10] Энциклопедия пингвинов ужасов и сверхъестественного описанный Больше не спать как «Исключительно оригинальный сборник историй о привидениях ... Ролт обладал особым талантом сочетать фольклорную спонтанность с искусной изысканностью».^[11] Некоторые рассказы Ролта были включены в антологию; они также были адаптированы как радиопостановки.^[9]

Достижения и награды

Локомотив Тома Ролта

Он был вице-президентом Общество Ньюкоменов, который установил Ролт Приз;^[12]попечитель и член Консультативного совета Научный музей; член Йоркский железнодорожный музей Комитет; почетный магистр Ньюкасл; почетный магистр Университет Бата (1973)^[13] и член Королевское общество литературы. Он был соучредителем Ассоциация промышленной археологии, на котором проводится ежегодная лекция Ролта. Он помог сформировать Музейный трест Айронбриджского ущелья.

Локомотив Том Ролт на Talyllyn Железнодорожный первая в мире сохранившаяся железная дорога была названа в его память в 1991 году.

Мемориальная доска на мосту 164 на Оксфордском канале, Банбери

Ролт наблюдал изменения в обществе, произошедшие в результате индустриально-научной революции. В эпилоге к биографии И. К. Брюнеля он пишет двумя годами ранее. К. П. Сноу делает аналогичные заявления о расколе между искусствами и науками:

Люди говорили на одном дыхании об искусствах и науках, и человеку интеллекта и культуры казалось важным, чтобы он был в курсе событий в обеих сферах. ... До тех пор, пока художник или культурный деятель мог продвигаться плечом к плечу с инженером и ученым и видеть с ними картину целиком, он мог разделять их чувство мастерства и уверенности и всем сердцем верить в материальный прогресс. Но как только наука и искусство разделились, как только они перестали говорить на одном языке, уверенность исчезла, а сомнения и страхи стали нарастать.

Более полно он изложил эти идеи в своей книге. Высокая лошадь без всадника, классика зеленой философии.

Мост (№ 164) на р. Оксфордский канал в Банбери носит его имя (в ознаменование его книги Узкая лодка), как и центр в музее лодок на Порт Элсмир в Чешире. Голубая мемориальная доска мистеру Ролту была открыта в Верфь Тули, Банбери 7 августа 2010 года в рамках празднования столетия со дня его рождения.^[14]

Библиография

Работы Ролта (расположенные по темам в приблизительном хронологическом порядке) включают:^[15]

Водные пути

• Узкая лодка (1944, Эйр и Споттисвуд )
• Зеленый и серебристый (1949, Джордж Аллен и Анвин )
• Внутренние водные пути Англии (1950, Джордж Аллен и Анвин)
• В Темза от уст к источнику (1951)
• Судоходные водные пути (1969, Longmans; rpt. 1973 Хатчинсон ISBN  0-09-907800-7)
• От моря к морю: Канал дю Миди (1973, Аллен Лейн )

Железнодорожные пути

• Линии характера (1952, Констебль ), с Патриком Уайтхаусом
• Железнодорожное приключение (1953, констебль)
• Красный цвет означает опасность: история железнодорожных аварий и безопасности на железных дорогах (1955, Бодли-Хед )
• Патрик Стирлинг локомотивы (1964, Х. Гамильтон)
• Создание железной дороги (1971, Эвелин)

биография

• Исамбард Кингдом Брунель: Биография (1957, Лонгманс)
• Томас Телфорд (1958, Лонгманс)
• В Корнуолл Гигант: История Ричард Тревитик, Отец паровоза (1960, Lutterworth Press)
• Джордж и Роберт Стивенсон: Железнодорожная революция (1960, Лонгманс)
• Великие инженеры (1962, Дж. Белл)
• Джеймс Ватт (1962, Batsford )
• Томас Ньюкомен: Предыстория парового двигателя (1968, Дэвид и Чарльз )

Промышленная история

Начиная с 1958 года, многие инженерные компании поручили компании Rolt задокументировать их историю. Многие из них являются неопубликованными внутренними документами; здесь перечислены только опубликованные работы.

• Holloways Миллбанка: первые семьдесят пять лет (1958)
• История Даути (Часть I, 1962 г .; Часть II, 1973 г.)
• Сотня: сто лет постройки локомотива Компания Hunslet Engine (1964)
• Rolt, L.T.C. (1965), Краткая история станков, Кембридж, Массачусетс, США: MIT Press, OCLC  250074. Совместное издание опубликовано как Rolt, L.T.C. (1965), Инструменты для работы: краткая история станков, Лондон: Б. Т. Бэтсфорд, LCCN  65080822.)
• В Механика: Прогресс профессии (1967)
• Металлургический завод Ватерлоо: история надсмотрщиков Андовера, 1809–1968 (1969)
• Викторианская инженерия (1970)
• Поле Гончаров: История Южного Девона Ball Clay Промышленность (1974)

Автобиография

• Пейзаж с машинами (1971, Лонгман), первая часть автобиографии ISBN  0-582-10740-7
• Пейзаж с каналами (1977), вторая часть автобиографии
• Пейзаж с фигурами (1992), переименованная третья часть его автобиографии
• Пейзажная трилогия (2001), собирает все три части автобиографии в одном томе

Другой

• Высокая лошадь без всадника (1947, Джордж Аллен и Анвин), личная философия
• Больше не спать (1948), истории о привидениях
• Вустершир (1949, Роберт Хейл), Серия книг графства
• Бездельник: Автомобиль в Англии (1950)
• Winterstoke (1954), история вымышленного города Мидлендс
• Затуманенное зеркало (1955), путешествия
• Воздухоплаватели: история полетов на воздушном шаре, 1783–1903 гг. (1966; rpt.2006 как Воздухоплаватели: история первых воздухоплавателей)
• Две истории о привидениях (1994)

Галерея

• 

  Оксфордский канал, Банбери. Мост 164, несущий Комптон-роуд через канал

• 

  Крупный план парапета моста с указанием имени Том Ролт мост

• 

  Зубной налет прикреплен к удерживающей стенке Том Ролт мост на причальной стороне канала

• 

  Мост через Канал Шропшир-Юнион в Честере

• 

  Синий налет на Верфь Тули

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Рекомендации

внешняя ссылка

• Веб-сайт Л. Т. К. Ролта