Патрик Уайтхаус - Википедия - Patrick Whitehouse

Патрик Уайтхаус ОБЕ
Родившийся	(1922-02-25)25 февраля 1922 г. Warwick, Англия
Умер	17 июля 1993 г.(1993-07-17) (71 год)
Национальность	Британский
Образование	Warwick School
Род занятий	Офицер РАФ (штурман) Владелец строительной компании
Активные годы	1939-1993?
Известен	Безопасность строительства; Железнодорожная консервация
Известная работа	Бирмингемский железнодорожный музей
Дети	Майкл, Мэгги
Награды	Офицер Ордена Британской Империи

Патрик Брюс Уайтхаус OBE (25 февраля 1922 - 17 июля 1993) был одним из пионеров железнодорожная консервация, когда он помог спасти Talyllyn Железнодорожный в 1951 году. Он также руководил восстановлением в рабочем состоянии нескольких британских паровозы после того, как они были заменены тепловоз в 1960-е гг.

Ранние годы

Патрик Брюс Уайтхаус родился в Warwick, сын Сесила Уайтхауса, совладельца семейной строительной компании B. Whitehouse and Sons, базирующейся в г. Бирмингем, западное Средиземье и его жена Филлис (урожденная Бакнелл), которая была потомком семьи основателей судоходной линии, которая стала Пароходная компания Эллерман и Бакнелл.^[1]

Карьера

РАФ: 1939–1945 гг.

Получил образование в Warwick School, по окончании учебы он должен был присоединиться к семейной фирме, но вспышка Вторая Мировая Война означало, что он пытался следовать своему стремлению стать пилотом. С не совсем идеальным зрением королевские воздушные силы одобрил свое обучение на штурмана, которое он закончил в Канада под Схема обучения Empire Air. Вернувшись в Великобританию, он был отправлен в 15-я эскадрилья RAF, совершив три тура по 30 полетов в каждом нацистская Германия и оккупировал западную Европу.^[1]

Назначен Транспортное командование Королевских ВВС, они затем отправили его в то, что считалось менее напряженным Средний Восток. Сбит над Средиземноморье, он был единственным выжившим из экипажа из четырех человек, который четыре дня спустя подобрал греческое грузовое судно с его резиновой лодки, выпущенной британскими ВВС. К моменту демобилизации в 1946 году он достиг звания Командир эскадрильи.^[1]

Строительство: 1946–1970 гг.

После Второй мировой войны Уайтхаус вернулся в семейную фирму, изначально став третьим после своего отца и дяди. Он сменил своего дядю на посту председателя, но продал бизнес в 1964 году компании Holland Hannen & Cubbits Ltd. Это позволило ему работать в их совете до 1971 года, когда он был назначен. OBE в 1960-х за его кампанию за правила техники безопасности на строительные площадки.^[2]

Железнодорожная консервация

Уайтхаус был членом того, что позже стало известно как «Бирмингемская железнодорожная мафия», группы, сосредоточенной вокруг ядра энтузиастов паровой железной дороги, которые были членами Бирмингемского локомотивного клуба и Западного Мидлендса. Стивенсон Локомотивное общество.^[1]

Недавно женившись, Уайтхаус купил Rolleiflex камеры, и начал вести хронику упадка пара и железных дорог в некоторых из его любимых железнодорожных мест в Уэст-Мидлендсе. Они были дополнены фотографиями из туров SLS, организованных бирмингемской мафией, в том числе одного Белого дома, совместно организованного на Легкая железная дорога Ашовера, Дербишир. На основе книги Х. Файла Узкоколейные железные дороги Ирландии, Уайтхаус и его жена совершили поездку Ирландия летом в начале 1950-х, в 1952 году в сопровождении коллеги-издателя Ян Аллан, группа особенно любит гнать поезда по Железная дорога Трали и Дингл. Во время этих туров Уайтхаус встретил других энтузиастов, которые позже сыграли ключевую роль в сохранении наследия паровой железной дороги Великобритании, в том числе Иво Петерс, Генри С. Орбах и Питер Аллен, позже посвящен в рыцари за председательство в Imperial Chemical Industries.^[1] Обладая хорошим объемом и достаточной личной уверенностью в своих фотографических способностях, в середине 1950-х Уайтхаус представил избранное портфолио в Королевское фотографическое общество,^[1] а в 1958 году в соавторстве с Джоном Пауэллом опубликовал книгу о Tralee & Dingle.^[1]

Talyllyn Железнодорожный

В 1950 г. Talyllyn Железнодорожный, а узкоколейная железная дорога из шифера в серединеУэльс, был на грани закрытия после смерти его владельца Сэр Генри Гайдн Джонс. Несколько энтузиастов железной дороги из Бирмингема (известного как «Бирмингемская железнодорожная мафия») сформировали группу в попытке спасти железную дорогу. 11 октября 1950 года друг Уайтхауса Том Ролт созвал собрание в отеле «Империал» в Бирмингеме, которое привело к созданию Общества охраны железной дороги Талиллин (TRPS), первого в мире железнодорожная консервация общество. Уайтхаус присутствовал на учредительном собрании и принял должность секретаря общества сохранения. Позже он стал вице-президентом общества, используя свои знания в области гражданского строительства, чтобы помочь сохранить и развить постоянный путь, и стал опытным паровозным пожарным на линии.^[1]

В 1950-х годах несколько друзей Талиллина Уайтхауса сформировали группу, чтобы попытаться возродить Ffestiniog Железнодорожный в Северный Уэльс, и Уайтхаус также внес свой вклад в эту работу по сохранению.^[1] В 1968 году группа деловых людей, в том числе Уайтхаус, предложила BR купить Долина Рейдол, железная дорога, который был отклонен Лейбористская партия правительство.^[3]

4555 и железная дорога долины Дарт

В 1962/3 г. компании B Whitehouse & Sons Ltd было поручено восстановить мост и стены в Уолсолл вокзал. В связи с приближающимся введением в этот район дизельного и электрического оборудования и последующей рационализацией и упрощением необходимой инфраструктуры, спецификация BR изменялась во многих случаях, что приводило к значительному росту затрат. На последующей встрече между Уайтхаусом и региональным менеджером Стэнли Рэймондом (который, как сэр Стэнли Рэймонд, преуспел в этом) Д-р Ричард Бичинг в качестве председателя правления British Railways), вопросы стоимости были решены, и Раймонд спросил, может ли он помочь Уайтхаусу в чем-нибудь еще? Уайтхаус ответил, что хочет купить паровоз, на что Раймонд согласился после обсуждения в комнате со своим персоналом.^[1]

Уайтхаус и его коллега по Талиллин Пэт Гарланд обеспечены Великая Западная железная дорога 4500 Класс Малая прерия танк № 4555 за 750 фунтов стерлингов, включая небольшой ремонт на Swindon Works, запасной котел, вагон запчастей и бесплатная доставка в Тайсли TMD. Впоследствии BR в районе Бирмингема нередко использовал его, Уайтхаус и его друзья хотели запустить локомотив на ветке GWR. Изначально сосредоточившись на уже закрытых Филиал GWR Kingswear в Девоне, когда трек уже удален, они сосредоточились на Железная дорога Дарт-Вэлли из Бакфастли в Ashburton. С самого начала эксплуатируемая - как и Talyllyn и Ffestiniog - как коммерческая железная дорога, в первый год Dart Valley перевезла 60 000 пассажиров с прибылью.^[1]

Замок Клун и Тайсли

В 1965 г. была заключена договоренность о покупке Класс Замка №7029 Замок Клун от BR по цене лома в 2400 фунтов стерлингов. В январе 1966 года Уайтхаус и Джон Эванс пожертвовали оставшуюся сумму в фонд для завершения сделки.^[1]

Замок Клуна был куплен Steam Trust Standard Gauge. Whitehouse помог получить аренду от BR для GWR Tyseley карусель который должен был быть снесен. Арендованная площадка включала в себя угольную площадку, зольник и водяную башню. Доктор Бичинг отказал Доверительному фонду в разрешении использовать свои локомотивы на магистрали BR, поэтому они были ограничены арендованными депо движущей силы. Позднее разворот стал частью Бирмингемский железнодорожный музей (BRM),^[4] участок площадью 16 акров (6,47 га), оборудованный для сохранения и обслуживания основной линии паровозы. Уайтхаус возглавил команду, которая восстановила Юбилейный класс LMS Номер 5593 Колхапур в БРМ. К 1970-м годам^{[когда? ]} BRM вмещал до 15 локомотивов, и с того времени двигатели были сданы в аренду на линии консервации по всей Великобритании. Теперь это дом для Шекспирский экспресс который проходит по главной линии из Бирмингема в Стратфорд.^[5]

Фотограф, писатель и издатель

В 1952 году, когда Том Ролт взялся за написание сценария, а Уайтхаус - за фотографии и исследования, Уайтхаус стал соавтором своей первой книги «Черты характера». Спустя пять лет он написал свою первую сольную книгу «Узкоколейный альбом», изданную Ian Allan Publishing.^[1] Уайтхаус стал автором или соавтором 53 книг о железных дорогах,^[6] и собрал коллекцию из более чем четверти миллиона фотографий британских и зарубежных железных дорог. В 1980-х годах его путешествия по Китаю привели к давней дружбе с Издательским домом Китайской железной дороги в Пекине и договору о дружбе между Бирмингемом и северо-восточным городом Чанчунь, Маньчжурия.

Изданная под названием Millbrook House коллекция издателей из более чем 250 000 фотографий - как из тех, что сделаны Уайтхаусом, так и из коллекций, которые он приобрел, - стала известна как коллекция Millbrook House. После его смерти большая часть сделанных им самим фотографий, известных как Коллекция Белого дома, была подарена народу и приобретена Национальный железнодорожный музей.^[7]

Уайтхаус унаследовал Кодак пленочная камера, на которую он записывал свои экскурсии по Великобритании, Ирландии и континентальной Европе. В 1956 году он снял свой первый коммерческий фильм с Джоном Адамсом о железных дорогах страны. Остров Мэн. Показывая постановку в местном киноклубе Бирмингема, они познакомились с продюсером BBC Children's Пегги Бэкон, которая поручила паре представить и продюсировать несколько полнометражных железнодорожных программ для детей. Впоследствии Уайтхаус и Джон Адамс сняли, продюсировали и совместно представили фильм BBC1 Детская программа Железнодорожная кольцевая развязка.^[8] Хотя фильмы существуют и по сей день, комментарии к программам и ссылки транслировались в прямом эфире и, следовательно, не записывались. Киноархивист Джон Хантли считает, что на счету этой пары было снято 137 фильмов, из которых около 100 были показаны на Железнодорожная кольцевая развязка.^[1]

Семья

Его книга, Китай по железной дороге в соавторстве с дочерью Мэгги Уайтхаус. Его сын Майкл Уайтхаус - юрист, специализирующийся на железнодорожном транспорте,^[9] и неисполнительный директор Rail Freight Group.^[10]

Рекомендации