Роллс-Ройс Сильвер Призрак - Rolls-Royce Silver Ghost

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
AX201, полуавтоматический Roi-des-Belges турист Баркер
Обзор
Производитель	Rolls-Royce Ltd
Также называется	40/50
Производство	1906–1926 7874 сделано[1]
Кузов и шасси
Класс	Роскошный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	прямо 6 7036 куб. См (429,4Сид ) (1906–1910) 7428cc (453.3cid) (с 1910 г.)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая (1909–1913) 4-ступенчатая механическая (с 1913 г.)
Габаритные размеры
Колесная база	135,5 дюйма (3442 мм) (1906-1913) 143,5 дюйма (3645 мм) (1913-1923) 144 дюйма (3658 мм) и 150,5 дюйма (3823 мм) (с 1923 г.)
Хронология
Предшественник	Rolls-Royce 30 л.с.
Преемник	Фантом I

AX201 в Кэт энд Фиддл Хилл во время испытания надежности в Шотландии, 1907 г.

1920 Silver Ghost с кузовом лимузин

40/50 л.с. Silver Ghost
Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 7 428 куб. См.

В Роллс-Ройс Сильвер Призрак Название относится как к модели автомобиля, так и к одному конкретному автомобилю из этой серии.

Первоначально названный "40/50 л.с. "the шасси был впервые сделан в Royce's Манчестер работает, производство переезжает в дерби в июле 1908 г., а также с 1921 по 1926 г. в г. Спрингфилд, Массачусетс. № шасси 60551, зарегистрированный AX 201, был автомобилем, который изначально получил название «Серебряный призрак». Другие автомобили 40/50 л.с. также получили имена, но название Silver Ghost было подхвачено прессой, и вскоре все модели 40/50 были названы по имени, факт, официально не признанный Rolls-Royce до 1925 года, когда появился Phantom. диапазон был запущен.

Silver Ghost был источником заявления Rolls-Royce о создании «лучшего автомобиля в мире» - фраза, придуманная не ими самими, а престижным изданием. Autocar в 1907 г.^{[нужна цитата ]}

Шасси и двигатель также использовались в качестве основы для ряда Бронированные автомобили Rolls-Royce.

История

В 1906 году Rolls-Royce произвел четыре шасси, которые будут показаны на автосалоне в Олимпии, две существующие модели, один четырехцилиндровый 20 л.с. и шестицилиндровый 30 л.с., и два экземпляра новой машины, обозначенной 40/50 л.с. Модель 40/50 л.с. была настолько новой, что демонстрационные автомобили не были полностью закончены, и образцы не были предоставлены прессе для испытаний до марта 1907 года.^[2]

Автомобиль сначала был новый боковой клапан, шестицилиндровый двигатель объемом 7036 куб. см (7428 куб. см с 1910 г.) с цилиндрами, отлитыми в два блока по три цилиндра в каждом, в отличие от трехцилиндровых блоков на более ранних шести. Трехступенчатая трансмиссия сначала оснащалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая использовалась с 1913 года. коленчатый вал имел смазку под полным давлением, а центральный коренной подшипник был сделан особенно большим для устранения вибрации, по существу разделив двигатель на два трехцилиндровых агрегата. На каждый цилиндр устанавливались две свечи зажигания, с 1921 года на выбор: магнето или катушка зажигание.^[3] Самые ранние автомобили использовали катушка дрожания для получения искры с помощью магнето в качестве дополнительного оборудования, которое вскоре стало стандартом - инструкция заключалась в том, чтобы запустить двигатель на вибраторе / батарее, а затем переключиться на магнето. Непрерывное развитие позволило увеличить выходную мощность с 48 л.с. (36 кВт) при 1250 об / мин до 80 л.с. (60 кВт) при 2250 об / мин. Электрическое освещение стало опцией в 1914 году и стандартизировано в 1919 году.^[1] Электростартер был установлен с 1919 г.^[3] вместе с электрическими лампами, чтобы заменить старые, которые использовали ацетилен или масло.

Разработка Silver Ghost была приостановлена ​​во время Первая Мировая Война, хотя шасси и двигатель поставлялись для использования в Бронированные автомобили Rolls-Royce.

Шасси имело жесткие передний и задний мосты и рессоры вокруг. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, приводимые в действие ручным рычагом, с педальным тормозом трансмиссии, действующим на карданный вал. Система ножного тормоза переместилась на барабаны на задней оси в 1913 году. Тормоза с сервоприводом на четыре колеса стали опциональными в 1923 году.^[3]

Несмотря на эти улучшения, производительность конкурентов Silver Ghost улучшилась до такой степени, что его прежнее превосходство было подорвано к началу 1920-х годов. Продажи снизились с 742 в 1913 году до 430 в 1922 году. Компания решила запустить замену, которая была представлена ​​в 1925 году как Новый Фантом.^[4] После этого старые модели 40/50 были названы Silver Ghosts, чтобы избежать путаницы.

Всего с 1907 по 1926 год было выпущено 7874 автомобиля Silver Ghost, в том числе 1701 автомобиль американского завода в Спрингфилде.^[3] Многие из них работают и сегодня. Прекрасный пример выставлен на Национальный автомобильный музей, Больё.

Альпийские орлы

Модель 40/50 была представлена ​​частным образом на престижной престижной выставке 1912 года. Австрийское альпийское испытание от Джеймс Рэдли, но его трехступенчатая коробка передач оказалась непригодной для восхождения на перевал Катчберг. Заводская команда из четырех автомобилей была подготовлена ​​к событию 1913 года с четырехступенчатой ​​коробкой передач, а мощность двигателя увеличилась с 60 л.с. (45 кВт) до 75 л.с. (56 кВт) за счет увеличения степени сжатия и большего карбюратора. Команда получила шесть наград, в том числе Кубок эрцгерцога Леопольда. Реплики автомобилей-победителей были запущены в производство и официально продавались как модели Continental, но их главный испытатель (а позже - управляющий директор Rolls-Royce назвал Alpine Eagles). Эрнест Ульс, и это имя они сохранили.^{[нужна цитата ]}

Серебряный призрак

В 1907 г. Клод Джонсон, Коммерческий и управляющий директор Rolls-Royce, заказал автомобиль, который будет использоваться компанией в качестве демонстратора. С шасси нет. 60551 и зарегистрированный AX 201, это был 12-й выпуск 40/50 л.с.,^[2] и был окрашен алюминиевой краской с посеребренной фурнитурой. Автомобиль был назван «Серебряный призрак», чтобы подчеркнуть его призрак -подобная тишина, и табличка с этим именем украшала переборку. Открытый верх Roi-des-Belges тело кузовостроитель Баркер был установлен, и автомобиль был подготовлен к шотландским испытаниям на надежность в 1907 году, а сразу после этого - еще одному тесту на 15 000 миль (24 000 км), в который входило 27 поездок между Лондоном и Глазго.

Цель заключалась в том, чтобы привлечь внимание общественности к новой компании и показать надежность и бесшумность их нового автомобиля. Это была рискованная идея: автомобили того времени были заведомо ненадежными, а дороги того времени могли быть ужасными.^{[нужна цитата ]} Тем не менее, машина отправилась на испытания, и с прессой на борту побила все рекорды. Даже после 7000 миль (11000 км) стоимость обслуживания автомобиля была незначительной - 2 фунта стерлингов 7 пенсов (2,13 фунта стерлингов).^[2] Зарекомендовала себя модель 40/50 и Rolls-Royce.

AX201 был продан в 1908 году частному покупателю, который использовал его во время своего ежегодного отпуска в Италии, и восстановлен компанией в 1948 году. С тех пор он использовался в качестве рекламного автомобиля и путешествовал по всему миру. В 1991 году автомобиль был отреставрирован SC Gordon Coachbuilders Luton и P&A Wood, Лондон, Великобритания. Сейчас он принадлежит Bentley Motors.^[2]

В 1984 году производители точных моделей сфотографировали автомобиль во время его хранения в Лутоне. Франклин Минт. Эта литая под давлением модель стала одним из их самых продаваемых продуктов.

Также в 1984 году модельер из Саутгемптона Колин Уэйкфилд получил заказ от Лорд Монтегю де Больё изготовить масштабную модель автомобиля из латуни для своей личной коллекции.

В 2005 году он был признан самым дорогим автомобилем в мире, его страховая стоимость составила 35 миллионов долларов США.^[5]

• 

  AX 201 на фото 1990 г., до реставрации

• 

  AX 201 с отделенными корпусом и шасси

• 

  Задняя часть AX 201 с ясеневой рамой

Галерея

• 

  Ландоле 1909 года Hooper, Музей науки, Лондон

• 

  1910 турер, Национальный автомобильный музей, Рино

• 

  1914 турер в Museo Nazionale dell'Automobile, Турин

• 

  1920 шасси 40FW tourer от Labourdette

• 

  1922 год полугусеница принадлежит Владимир Ленин, в Горки Ленинские

Смотрите также

• Бронеавтомобиль Rolls-Royce

использованная литература

Заметки

Список используемой литературы

внешние ссылки

• «Чрезвычайный посол - История« Серебряного призрака »», перепечатка с Queste, 1990
• Модели Rolls-Royce и Bentley