Хупер (кузовостроитель) - Hooper (coachbuilder)

Координаты: 51 ° 30′17 ″ с.ш. 0 ° 16′48 ″ з.д. / 51,504695 ° с.ш.0,2798804 ° з. / 51.504695; -0.2798804

Пост-фаэтон
Виндзор Грейс в идеальном шаге
сделано для королевы Виктории 1842 г.
Тащит Клуба Четверок
Мистер Холройд, лорд Лонсдейл и герцог Сазерленд (совместное вождение) на коробке перетаскивания на переднем плане
Турер 1920
Шасси Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Лимузин 1929 года
на шасси Rolls-Royce Phantom I.
Салон в их послевоенном Императрица стиль
на самом маленьком 2½-литровом шасси Daimler
Туристический лимузин, 7 мест 1953 г.
за Принц-регент Ирака
этот автомобиль 19 футов в длину и 6 футов 5 дюймов в ширину
на Роллс-Ройс Фантом IV шасси

Hooper & Co. был британцем кузовостроение бизнес на протяжении многих лет, основанный в Вестминстер Лондон. С 1805 по 1959 год он был особенно успешным производителем по специальному заказу роскошных экипажей, как конных, так и моторных.

Основание

Компания была основана как Адамс и Хупер.[примечание 1] в 1805 году и имел королевский ордер от 1830 года, строил элегантные конные экипажи, поставляя их королю Вильгельму IV,[заметка 2] Королева Виктория и король Эдуард VII. Они переехали в моторные кузова на рубеже 20-го века. Первый королевский автомобиль, кузов Hooper на шасси Daimler, был доставлен в Sandringham 28 марта 1900 г.[1] Он был выкрашен в шоколадно-коричневый цвет с красными линиями; ливрея, которая сохранялась для королевской семьи вплоть до двадцатого века.

Рынок

Компания Hooper специализировалась на высшем сегменте рынка, создавая самые роскошные тела без учета стоимости. Модели не были спортивными, компания специализировалась на выпуске величественных элегантных экипажей. Среди клиентов Coach были маркиз Лондондерри и маркиз Крю.[2] Заказчиками кузовов автомобилей были короли Испании, Норвегии, Португалии и Сиама, шах Персии и негус Абиссинии. В 1911 году компания Hooper построила пристройку к своей фабрике Kings Road из-за возросшего спроса со стороны клиентов. Их лондонский выставочный зал, открытый в 1896 году (возможно, раньше), находился на углу Сент-Джеймс-стрит и Беннет-стрит. В нем был автомобильный лифт, чтобы на первом этаже можно было разместить автобусы и автомобили. Изменения, вероятно, контролировались Фрэнсис Хупер, архитектор, сын тогдашнего хозяина.

Самолет

Во время Первой мировой войны Хупер обратился к производству самолетов, в конечном итоге производя Сопвит Верблюды из расчета три раза в день. С миром фирма вернулась к кузовостроению. Они пережили Великую депрессию 1930-х годов намного лучше, чем большинство производителей кузовов, и даже построили второй завод в Эктоне, Западный Лондон. В пиковый 1936 год было построено более 300 кузовов.

После перевооружения в конце 1930-х годов в парке Роял в Лондоне, на Вестерн-авеню, рядом с Кондитерские фабрики Callard & Bowser, а во время Второй мировой войны они построили секции фюзеляжа для Де Хэвилленд Москито бомбардировщики Оксфорды Airspeed и планеры.

Расширение

В 1938 году Хупер приобрел конкурентов. Баркер которые находились в приемной власти. Баркер сохранил свою отдельную личность.

Hooper был приобретен Компания Daimler в 1940 г.,[3] стать частью BSA промышленная группа.

Машины леди Докер

Послевоенный Хупер прославился тем, что снял серию невероятно пышных больших Daimlers за Леди Докер, жена председателя BSA. Экстравагантный новый Docker Daimler в этом сезоне выставлялся каждый октябрь на выставке Лондонский автосалон.

Докер Даймлерс
  • 1951 Stardust или Золотой Даймлер, лимузин[4]
  • 1952 Blue Clover, 5-местный седан[5]
  • 1953 Silver Flash, 2-местное купе с фиксированной головкой[6]
  • 1954 Star Dust, лимузин
  • 1955 Golden Zebra, 2 двери, 4-местное купе с фиксированной головкой

Структура сплава

Когда эпоха создания автомобилей на отдельных шасси подошла к концу, а вместе с ней и рынок готовых кузовов, Хупер завершил переход от кузова с деревянным каркасом к кузовам, построенным на каркасе из литого или экструдированного алюминия.[7] Литой сплав был впервые использован примерно в 1933 году в дверных стойках и стойках ветрового стекла, где «схватка» между крышей и конструкциями крыла имела тенденцию вызывать трещины.

150 летие

"Хуперс кузовостроители, чьи Rolls-Royce семиместный лимузин за 9 185 фунтов стерлингов - самый дорогой автомобиль на автосалоне («Мы не стесняемся этого; это великолепный образец автомобиля с водителем. Даже откидные задние четверть стекла имеют электрический привод - самое необычное »), достойно отмечают свое 150-летие. Атмосфера в уличных выставочных залах в Сент-Джеймс находится на полпути между атмосферой изысканного портного и приемной выдающегося врача.

Тихие, невозмутимые представители фирмы (теперь входящей в группу B.S.A.) на стенде Hooper в Earls Court производят обнадеживающее впечатление о неразрывной связи. Все их автомобильные кузова по-прежнему ручной работы. «После продажи машины мы по-прежнему очень заинтересованы в ней. Король Фейсал II… Это было Серебряное Облако, не так ли? Наследный принц Ирака-А у него был Бентли. Шах Персии, Роллс-Ройс. Король Афганистана, у него был открытый турер Daimler. "Крыша легкового автомобиля для Амир из Бахавалпура был полностью из Perspex. Был также знаменитый золотой автомобиль Докеров - прекрасное произведение искусства ».
"Застольная беседа Пенденниса", Наблюдатель 20 октября 1957 г., стр.14.

Конец производства

Производство Daimler, входящего в группу поставщика шасси Hooper, упало до 110 Daimler SP250 спортивные автомобили в 1959 году, при этом ни одного салона или лимузина не строили.[8] Rolls-Royce и их дочерняя компания Bentley стали основным поставщиком подвижное шасси для кузовостроения.[9] Руководство Hooper решило прекратить производство кузовов, построенных в кузове автобуса, после планов Rolls-Royce прекратить серийное производство автомобилей с раздельным шасси и использовать монокок Им стало известно только о строительстве в 1958 году. Их выставочный зал на Сент-Джеймс-стрит закрылся в конце сентября того же года.[10]

Hooper в последний раз выставляла свои вагоны на выставке 1959 года. Мотор-шоу в Эрлс-Корт.[10] На стенде было четыре машины: моноблок на шасси SP250,[9] два Rolls-Royce и Bentley S2.[10] Помимо того, что это единственный S2 с кузовом Hooper и построенный на BC1AR, первый S2 Континентальный У Bentley был последний сделанный на заказ кузов Hooper, номер 10294. Он был закончен в октябре 1959 года.[10]

В конце 1959 года BSA передала оставшийся бизнес новому предприятию Hooper (Motor Services) Ltd, которое действовало как компания по продажам и обслуживанию.[10] В 1970 году компания стала дистрибьютором Rolls-Royce.

Возрождение

В 1988 году подержанные Rolls-Royce и специальные тарифы на их обслуживание были предложены "авторизованными дилерами Rolls-Royce и Bentley" Hooper & Co (Coachbuilders) Limited из Clabon Works, Kimberley Road, London NW 7SH.[11] Кроме того, они предложили эти специальные автомобили, построенные на базе автобуса:

  • Rolls-Royce Silver Spirit двухдверный (Genève 1985)
  • Bentley Turbo R двухдверный (Genève 1986)
  • Императрица II (Женева, 1988)[12]
  • Лимузин Emperor State (Женева, 1990)

Краткая новость в конце 1990 года сообщала, что они восстановят классические автомобили.[13] но реклама не продолжалась.

Галерея

  • Сани
  • Ловушка
  • Фаэтон
  • Фаэтон
  • Городок Ландо
  • Ландо
  • Государственный Ландау
  • Публикация Ландо
    для герцогини Сазерленд
  • Платье тренер
  • Тренер
  • Тренер 1850
  • Автомобиль
    Король Швеции
    Май 2011 г.
    сделано 1950

Архивы

  • Научный музей, Южный Кенсингтон, Лондон - Hooper (Coachbuilders) & Co. Ltd. - оригинальные проектные чертежи и записи о конструкции автомобиля c1910-59 гг.
  • Публичная библиотека Денвера - предметы из архивов Hooper and Company за 1947-1979 гг. - получены из Музея ветеранов автомобилей Риппи (Денвер, Колорадо), включая коллекцию Осмонда Риверса, дизайнера Хупера 1930-1950-х годов и управляющего директора

Примечания

Сноски
  1. ^ Архивный центр Вестминстера: Hooper and Co. Записи: ref 738. Административная история: Hooper & Co, кузовщики, начали торговлю в 1846 году по адресу 28 Haymarket. Однако история компании началась в 1807 году, когда Джей и Джи Адамс открыли производство кузовов на 57 Haymarket. В 1811 году Джордж Адамс переехал в 28 Haymarket, к которому позже присоединился Джордж Хупер в 1833 году. В 1846 году компания была переименована в Hooper & Co. В 1867 году компания переехала на Виктория-стрит, а затем в 1897 году на Сент-Джеймс-стрит, 54. Hooper and Co. закрылась в 1959 году, к тому времени она была дочерней компанией Birmingham Small Arms Company.
  2. ^ Библиотеки Имперского колледжа и музея науки: Библиотека музея науки Суиндон: исх. MS 228. Включает статьи, рекламу компании, сведения о различных государственных тренерах, отчет о Хуперсе за 1956 год для совета BSA и многочисленные фотографии. На фотографиях запечатлены специальные автобусы и автомобили, королевские визиты в Хуперс в 1930-е годы, фабрику Хупера во время Второй мировой войны и мастерские в 1950-х годах. Включает в себя также цветной лакированный штриховой рисунок чар-а-банка, разработанный принцем Консортом и построенный Хуперсом в 1845 году.
Цитаты
  1. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 68.
  2. ^ Ричардс и Равилиус, 2012, п.[страница нужна ]
  3. ^ Беннетт 2010, п. 155.
  4. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 259.
  5. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 262.
  6. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г. С. 264–265.
  7. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 271.
  8. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г. С. 275–276.
  9. ^ а б Длинный 2008, п. 82.
  10. ^ а б c d е Беннетт 2010, п. 156.
  11. ^ Хупер. Времена Пятница, 6 января 1989 г .; стр. 26; Проблема 63284
  12. ^ Hooper & Co. Времена, Пятница, 13 мая 1988 г .; стр. 39; Проблема 63080
  13. ^ Drivealongamax. Времена, Пятница, 14 декабря 1990 г .; стр. 29; Проблема 63889

Рекомендации

  • Беннет, Мартин (2010) [1998]. Bentley Continental: Corniche & Azure 1951-2002 гг.. Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN  978-1-84584-210-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон & Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: вся история старейшего автопроизводителя Великобритании. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонг, Брайан (2008). "Пять Комбинированный салон Хупера ". Daimler V8 S.P.250 (2-е изд.). Издательство Veloce. С. 80–87. ISBN  1-9047-8877-7. Получено 1 декабря 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ричардс, Джеймс Мод; Равилиус, Эрик (2012) [1938]. Главная улица (Под ред. Факсимиле). Гарри Н. Абрамс. ISBN  9781851776894.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Викерс, Роберт (1994). Викерс, Роберт (ред.). «Коучбилдинг в Лондоне». Индустриальная археология Лондона № 5. Общество промышленной археологии Большого Лондона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Ник (1997). От А до Я британских тренеров. Книги о заливе. ISBN  978-1-870979-93-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка