Скорость полета Оксфорд - Airspeed Oxford

AS.10 Оксфорд
RAF Airspeed AS.10 Oxford II Brown.jpg
Оксфорд II в полете закончился Саскачеван, Канада в 1942 г.
РольУчебный самолет
ПроизводительAirspeed Ltd.
Первый полет19 июня 1937 г.
Положение делСнят с производства, не работает
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных8,751[1][2]
Разработано изПосланник воздушной скорости
ВариантыКонсул по воздушной скорости

В Скорость полета AS.10 Оксфорд был двухмоторный моноплан самолет разработан и изготовлен Воздушная скорость. Он широко использовался для обучения Британское Содружество экипажи в навигации, радиооперации, бомбардировке и артиллерии на всей территории Вторая мировая война.

Oxford был разработан Airspeed в 1930-х годах в ответ на потребность в способном учебно-тренировочном самолете, который соответствовал бы требованиям. Спецификация T.23 / 36, который был выпущен британским Министерство авиации. Его базовая конструкция заимствована из более ранних Посланник AS.6, пассажирский коммерческий самолет. Выполняя свои первый полет 19 июня 1937 года он был быстро запущен в производство в рамках быстрого расширения королевские воздушные силы (РАФ) в ожидании масштабного конфликта.

В результате начала войны многие тысячи оксфордов были заказаны Великобританией и ее союзниками, включая Австралию, Канаду, Францию, Новую Зеландию, Польшу и Соединенные Штаты. После окончания конфликта Оксфорд в течение некоторого времени продолжал достигать экспортных продаж, оснащая вновь сформированные военно-воздушные силы Египта, Индии, Израиля и Югославия. На протяжении всего конфликта он считался учебно-тренировочным самолетом, а также использовался как универсальный. Большое количество оксфордов сохранилось на статической выставке.

Разработка

В течение 1930-х годов произошло значительное расширение королевские воздушные силы (RAF) был направлен британским правительством, что привело к разработке и выпуску ряда эксплуатационные требования посредством Министерство авиации.[3] Одним из них было «Оперативное требование 42» (OR.42), которое предусматривало создание усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, специально предназначенного для использования экипажами самолетов-бомбардировщиков. Поскольку RAF находился в процессе миграции из бипланы к монопланы, которые были способны развивать большие скорости и обладали более требовательными летными характеристиками, требовался подходящий тренажер для соответствия этому шагу.[1] В какой-то момент Авро Энсон рассматривался на эту роль, однако считалось, что потребуется самолет, который будет труднее управлять. Соответственно, 10 июля 1936 г. Спецификация T.23 / 36 был выдан Воздушная скорость на разработку двухмоторного учебно-тренировочного самолета для выполнения требований OR.42.[4]

Пациент и сопровождающий на борту Оксфордского отделения скорой медицинской помощи

Разработанный Airspeed в соответствии со спецификацией T.23 / 36, Oxford был основан на существующем коммерческом 8-местном самолете компании. Посланник AS.6, разработано Хессел Тилтман. Семь посланников уже были модифицированы для Южноафриканские ВВС (SAAF) как "Кабриолет посланник", который мог быть оснащен в короткие сроки бомбодержателями и пулеметом в управляемом вручную Армстронг Уитворт спинная турель. Компания Airspeed получила значительную выгоду от своей предыдущей работы над Envoy и Convertible Envoy при разработке Oxford.[3] Министерство авиации одобрило проект, в результате чего первоначальный заказ на этот тип был размещен в 1937 году.[1]

Было решено выбрать большую первую партию, всего 136 самолетов, так как это позволило реализовать более экономичное поточное производство на Airspeed. Портсмут фабрика.[5] 19 июня 1937 года первый прототип Oxford, L4534 провела свою первый полет в Портсмуте. Изначально планировалось два варианта; Mark I, который рассматривался как учебно-тренировочный самолет общего назначения, оснащенный бортовым орудийная башня, и Mark II, у которого не было башни, но вместо этого было установлено двойное управление.[3] Поскольку дальнейшие крупные контракты на самолет были размещены с Airspeed (100 Mk Is и 100 Mk II), было решено, что de Havilland Aircraft позже построит их в Хэтфилде, чтобы удовлетворить потребности в оксфордах для тренировок. Самолет производили и другие компании.[4][3]

К концу производства в общей сложности было изготовлено 8751 оксфорд.[1][2] Из них 4411 были произведены компанией Airspeed на ее заводе в Портсмуте, еще 550 - на заводе Airspeed-run. фабрика теней в Крайстчерч, Дорсет, 1,515 от de Havilland по адресу Hatfield, 1,360 по Персиваль Самолет в Лутон и 750 по Стандартные двигатели в Ковентри.[6][N 1]

Дизайн

Оксфордский самолет связи RAF Marham Полет на станции Blackbushe аэропорт в сентябре 1955 г.

Oxford был двухмоторным с низким крылом. консоль моноплан, с полу-монокок построен фюзеляж, а обычное шасси конфигурация и деревянный хвостовая часть. Он был способен воспроизводить летные характеристики многих современных фронтовых самолетов, стоявших тогда на военной службе.[3] Он был специально разработан для выполнения ряда учебных задач, включая навигацию, обучение полётам, ночные полеты, полеты по приборам и т. Д. беспроводной, пеленгация, стрельба и вертикальная фотография.[3] Oxford был специально спроектирован и разработан с учетом различных современных инноваций и оснащения оборудования, включая полный набор инструментов и элементов управления в кабине, что помогало в его основной роли инструктора.[3] Кроме того, Оксфорд мог также использоваться в различных второстепенных ролях, таких как скорая помощь и морской патруль самолет.[7][3]

С точки зрения летного опыта Оксфорд был подходящим представителем, поскольку позволял пилотам легко переходить на более крупные транспортные самолеты, обладая при этом плавными летными характеристиками.[8] Элементы управления были относительно простыми, обычно оставались последовательными и легко настраиваемыми; место второго пилота также имеет полностью оборудованный набор основных летных приборов. Он был оборудован стандартной слепой панелью, включающей указатель воздушной скорости, высотомер, искусственный горизонт, гироскоп, индикатор скорости набора высоты и указатель поворота.[9] Оборудование жизнеобеспечения включает три кислородных регулятора, расходомер, три байонетных соединения и три кислородных баллона высокого давления емкостью 750 литров.[10] Внешний вид кабины пилотов считался очень высоким для той эпохи, превосходящим большинство своих современников, но неизбежно прерывается кожухами двигателя, действующими как слепые пятна.[11]

Обычно им управляла команда из трех человек; расположение сидений может быть изменено, чтобы соответствовать различным целям, например, чтобы лучше выполнять конкретную тренировочную роль. В кабина был оборудован двойным управлением и парой сидений, предназначенных для размещения пилота и штурмана или второго пилота рядом. При использовании для бомбардировщик обучение, второй набор элементов управления будет удален, а освободившееся пространство вместо этого будет использоваться для размещения склонный бомбардировщик.[7] При использовании в качестве навигация тренера, второе сиденье было отодвинуто назад так, чтобы оно совпадало с таблицей.[9] В кормовой части кабины находилось рабочее место радиста, обращенное к корме по правому борту судна. фюзеляж. На Оксфорде I, дорсальная турель находился на миделе корабля; его можно было использовать для обучения штурманов, бомбардировщиков, радистов, воздушных стрелков и операторов.[7] Центральная секция может содержать до 16 учебных бомб весом 11 фунтов, управление которыми осуществляется с помощью переключателей сброса бомб, установленных на постах пилотов и бомбардировщиков.[10]

Трио оксфордов летят строем

Оксфорд обычно питался от пары Армстронг Сиддели Cheetah X с воздушным охлаждением радиальные двигатели, способный генерировать 340 л.с.[5] Первоначально они были оснащены деревянными фиксаторами. de Havilland -строенный пропеллеры, но с самого начала разрабатывался с учетом винты с переменным шагом когда они стали доступны.[12] Правый двигатель приводит в движение гидравлический насос и воздушный компрессор, первый используется для приведения в действие ходовая часть и закрылки при этом последний используется для тормозной системы; а вакуум насос также присутствует для гироскопические приборы. Левый двигатель приводит в движение 500-ваттный электрический генератор.[13] В капоте двигателя имеется воздухозаборник, через который охлаждающий воздух поступает в бак; пара маслобаков из луженой стали также находится внутри кожуха. Сварной Стальная конструкция использовалась для гондол, которые крепятся к центроплану крыла на четырех отдельных резинка -утепленные стыки.[5]

Выдвижная ходовая часть Оксфорда была внутренне спроектирована с двумя олео-опорами со сломанными распорками, которые убираются назад в каждую гондолу двигателя.[5] Хотя приведение в действие механизма втягивания обычно достигается с помощью насоса с приводом от двигателя, предусмотрен ручной механизм возврата в исходное положение для опускания колес в случае отказа двигателя в полете. Колеса ходовой части оснащены тормозами с пневматическим приводом, управляемыми рычагом, установленным на каждой стойке управления.[5] В целях проверки панели доступа расположены под кабиной пилота для внутреннего доступа к органам управления полетом, гидравлике и электрическим компонентам; Контрольные панели также присутствуют в наружных секциях крыла.[10]

Полу-монокок Фюзеляж Оксфорда выполнен из ели. лонжероны и ребра жесткости под фанерой снаружи.[5] Он состоит из двух секций на отдельных приспособления, разделенные на переднюю и заднюю части, они соединяются в задней перегородке. Передняя переборка специально усилена, чтобы конструкция могла выдержать удар самолета, перевернувшегося во время посадки в руках неудачливого пилота-стажера.[5] И руль высоты, и оперение хвостового оперения использовали деревянную конструкцию лонжерона и нервюры, покрытые тканью.[5] Фюзеляж можно частично разобрать, крыло разделить на три отдельные секции, чтобы его можно было транспортировать по дороге. Крыло использует структуру, покрытую слоями напряженной обшивки, с использованием еловых фланцев и листов.[5] Лонжероны собираются на одном зажимном приспособлении, а другие используются для элементов передний край и задний край. Подобная конструкция центральной секции также используется во внешних панелях.[5] Крылья снабжены разъемными закрылками с гидравлическим приводом, которые проходят между элеронами.[5]

История эксплуатации

Строй Оксфордских машин скорой помощи в полете
Три Oxford Mk Is of № 6 Летная школа подготовки в RAF Little Rissington, Глостершир, в строю

Оксфорд (прозванный «Ox-box») использовался для подготовки полных экипажей для Бомбардировочная команда RAF и мог одновременно обучать пилотов, штурманов, бомбардировщиков, стрелков и радистов в одном полете.[14][1] В дополнение к тренировочным обязанностям оксфорды использовались для связи и противолодочных работ, а также в качестве санитарных самолетов Средний Восток.[нужна цитата ]

Оксфорд был предпочтительным тренером для Схема обучения Empire Air (EATS) и План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), которая отправила тысячи потенциальных летных экипажей в Канаду для обучения. 27 оксфордов были в составе школы летной подготовки № 4 РАФ Хаббания, Ирак в начале 1941 года, и некоторые из них были переоборудованы на месте для использования в качестве легких бомбардировщиков для защиты школы от иракских войск.[15]

В 1941 году авиатор Эми Джонсон пропал без вести в Airspeed Oxford, предположительно врезавшись в Устье Темзы.[16]

После войны 152 лишних оксфорда были преобразованы в 6-местные коммерческие авиалайнеры, получившие название AS.65 Консул. Несколько оксфордов были приобретены Hellenic Air Force и используется 335-я эскадрилья вовремя Гражданская война в Греции.[нужна цитата ]

Хотя Oxford был оборудован деревянными или Fairey -Тростник металлический пропеллеры, в кабине находился рычаг шага винта, который для посадки приходилось переводить с «грубого» на «точный». Это должно было усилить этот важный шаг для пилотов-стажеров.[нужна цитата ]

Оксфорды продолжали служить Королевским военно-воздушным силам в качестве учебных и легких транспортных средств, пока последний не был снят с вооружения в 1956 году. Некоторые из них были проданы для использования зарубежными военно-воздушными силами, в том числе Королевскими ВВС Бельгии.[нужна цитата ]Большинство оксфордов в Великобритании было оборудовано завязанной веревкой от кресла пилота до задней двери, чтобы облегчить эвакуацию в случае непреднамеренного вращения самолета, из которого было почти невозможно оправиться. Когда пилот (-и) расстегнул ремни безопасности, центростремительная сила отбрасывала их к задней части самолета, за выходную дверь, через которую было невозможно пролезть вперед к двери. Веревка была установлена ​​в ответ на испытание, проведенное четырьмя «боффами», которые пытались оправиться от штопора с высоты 18 000 футов. Когда не произошло никакого восстановления, несмотря на все попытки, четверо освободили ремни безопасности и были отброшены к задней части своего самолета. они оставались беспомощными, пока спиральный спуск продолжался. Однако не все потеряно. Самолет совершил такое плоское вращение, когда достиг земли, он скользнул боком по поверхности поля, пока его хвостовая часть не ударилась о стог сена и не отломилась. Четыре «баффина» ушли относительно невредимыми, связанная веревка была их единственным положительным средством от Оксфорда во время вращения.

Австралия

С ноября 1940 года Королевские ВВС Австралии получили 391 Oxford I и II по контрактам RAF для использования в Австралии.[17] Большинство уцелевших было продано в начале 1950-х годов.[18]

Канада

Королевские ВВС Канады заказали 25 Оксфордских самолетов в 1938 году. Они были взяты со складов Королевских ВВС и отправлены в Канаду в 1939 году и собраны канадской компанией Vickers в Монреале. Выданные Центральной летной школе, к ним позже присоединилось большое количество самолетов RAF для оснащения служебных летных школ.[19]819 оксфордов всех марок эксплуатировались RCAF в Канаде для BCATP во время войны.

Новая Зеландия

Новая Зеландия была одной из первых стран, заказавших Оксфорд в 1937 году с контрактом на пять Оксфордских островов; пятый самолет был модифицирован как разведывательный. Они были доставлены в Новую Зеландию морем и собраны в RNZAF Hobsonville в конце 1938 года. RNZAF разместила дополнительные заказы на шесть, а затем на 30 оксфордов. С началом реализации Плана подготовки пилотов Содружества было выделено еще 140 самолетов, включая последнюю заказанную партию из 30 самолетов.[20] Всего в период с 1938 по 1952 год RNZAF эксплуатировал 299 оксфордов.

Южная Африка

В рамках Плана воздушной подготовки Содружества ВВС ЮАР было выделено около 700 оксфордов, которые начали прибывать в Южную Африку с ноября 1940 года. Из-за интенсивных тренировок 256 самолетов были потеряны в результате несчастных случаев. Большинство оставшихся в живых были отозваны в 1945 году и проданы к 1947 году.[21]

Соединенные Штаты

В ВВС армии США (USAAF) использовали 137 оксфордов, взятых на время у Королевских ВВС. Большинство из них использовалось в качестве самолетов связи общего назначения в Соединенном Королевстве; с июня 1942 г. они также использовались для Луч подход обучение персонала. К концу 1944 года американские образцы были доступны, и все оксфорды USAAF были возвращены в RAF. Небольшое количество самолетов было также предоставлено ВВС Австралии в аренду ВВС Австралии. Два оксфорда использовали ВМС США в Соединенном Королевстве как самолет связи.[22]

Другие пользователи

Сохранилось в Оксфорде ВВС Бельгии в Военном музее Брюсселя.
Бельгия
  • Когда бельгийская часть Королевских ВВС вернулась под контроль Бельгии как Militaire Vliegwezen (в 1949 году она стала бельгийской ВВС), Королевские ВВС пожертвовали тридцать оксфордов для создания школы летной подготовки. Они использовались до конца 1950-х, последний самолет был подарен Брюссельскому военному музею в 1960 году.[22]
Бельгийское Конго
В апреле 1944 года шесть оксфордов были переданы в Force Publique в Бельгийском Конго они были сняты с эксплуатации в 1955 году.[22]
Бирма
  • По крайней мере, 15 оксфордов вместе с некоторыми консулами были поставлены ВВС Бирмы в конце 1940-х годов, при этом некоторые из них были модифицированы для установки на стручках установленных вперед пулеметов и ракетных снарядов.[22]
Цейлон
  • Три бывших оксфорда RAF были переданы Королевским ВВС Цейлона в 1953 году.[22]
Чехословакия
  • Сообщается, что некоторые оксфорды получили код типа D42 и использовались для тренировок по бомбометанию.[22]
Дания
  • С конца 1946 года ВВС Дании получили 44 бывших оксфорда ВВС Великобритании для повышения квалификации в Карупе, они также использовались для связи и аэрофотосъемки, все они были сняты к 1956 году.[22]
Египет
  • RAF Oxfords были переданы в аренду Королевским ВВС Египта, но по крайней мере один из них был передан в 1948 году.[22]
Франция
  • Свободные французские военно-воздушные силы в Западной Африке получили пять новых оксфордов в 1944 году и использовались до 1946 года.[22]
Греция
  • В 1947 году Королевские ВВС Греции получили не менее 33 оксфордов для транспортных и аэрофотосъемок.[22]
Индия
  • Когда Индия стала независимой в декабре 1947 года, девять оксфордов были переданы Королевским ВВС Индии, а с декабря 1949 года - ВВС Индии.[22]
Иран
  • Три оксфорда были доставлены Имперским ВВС Ирана.[22]
Израиль
  • Три оксфорда и одиннадцать консулов ​​использовались Центральной летной школой ВВС Израиля для двухмоторных тренировок в начале 1950-х годов.[22]
Нидерланды
  • С мая 1946 года Королевские ВВС Нидерландов получили для обучения экипажей 28 оксфордов, которые к 1952 году были выведены из эксплуатации.[22]
  • В октябре 1947 года Королевский флот Нидерландов получил из Валкенбурга три Оксфорда для многомоторной и навигационной подготовки, два бывших самолета Королевских ВВС Нидерландов были добавлены в 1951 году, все они были сняты к 1952 году.[22]
Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии купили двадцать лишних оксфордов у ВВС Великобритании в 1947 году.[22]
Португалия
  • Португальская армия и флот получили по шесть оксфордов в 1943 году в рамках операции «Овсянка». К моменту создания португальских ВВС в 1952 году четыре самолета все еще находились в эксплуатации.[22]
индюк
  • В 1943 году ВВС Турции поставили 50 самолетов Oxford I, а в период с 1946 по 1947 год к ним присоединились еще двадцать. В 11 в начале 1950-х и оставшиеся в живых были отправлены на слом.[22]
Югославия
  • Пять оксфордов были поставлены ВВС Югославии в период с 1951 по 1958 год Норвегией в рамках программы взаимной защиты и использовались для двухмоторных тренировок экипажей Mosquito.[22]

Варианты

AS.10 Оксфорд I
Первый Mark I поднялся в воздух 19 июня 1937 года и поступил на вооружение Центральной летной школы в ноябре того же года. К началу войны на вооружении RAF находилось около 300 Mk I Oxfords, еще некоторое количество использовалось Королевские ВВС Новой Зеландии для подготовки пилотов для RAF.
AS.10 Оксфорд II
Второй запланированной версией был Oxford II, у него не было башни, но было двойное управление, поэтому его можно было использовать в качестве опытного инструктора по обучению пилотов, а также для обучения штурманов и радистов. На момент начала Второй мировой войны на вооружении находилось 70 машин.
AS.10 Оксфорд III
Оснащен двумя двигателями Cheetah XV мощностью 425 л.с. (315 кВт) и Ротол винты постоянной скорости, используемые для навигации и радиотренировок.
AS.10 Оксфорд IV
Летающий стенд для де Хэвилленд Gipsy Queen IV двигатели.
Оксфорд T.II
Всего было построено 9 из них, восемь из которых были переделками Mk Is.
AS.40 Оксфорд
Гражданская переоборудование для радиоисследований, построено два.
AS.41 Оксфорд
Использован Майлз Самолет как летающий полигон для Алвис Леонидес двигатель, одна переделка.
AS.42 Оксфорд
Oxford I должен соответствовать Спецификации T.39 / 37 для Новой Зеландии.
AS.43 Оксфорд
Обзорный вариант AS.42
AS.46 Оксфорд V
Последний вариант, обновленный до Пратт и Уитни R-985 радиальные двигатели мощностью 450 л.с. (335 кВт) и гребные винты с регулируемым шагом Hamilton-Standard. Многие оксфорды Mark I и II были обновлены до стандарта Mark V.
AS.65 Консул
После окончания Второй мировой войны более 150 излишков самолетов бывших британских ВВС Оксфорды были переоборудованы для использования в гражданских транспортных целях; этот тип был известен как Консул по воздушной скорости.

Операторы

Выживший самолет

Сохранился Оксфорд I в военной цветовой гамме. Теперь отображается в Имперский военный музей в RAF Duxford
Реставрация Airspeed Oxford на выставке Южноафриканский музей ВВС, Порт-Элизабет
Бельгия
Канада
Новая Зеландия
Южная Африка
объединенное Королевство

Технические характеристики (Mk I)

Оксфорд AS 10

Данные из Современный тренер[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 4 дюйма (16,26 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Площадь крыла: 348 квадратных футов (32,3 м2) [45]
  • Пустой вес: 5,322 фунтов (2,414 кг)
  • Вес брутто: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Вместимость топливных баков: 156 имп галлонов (187 галлонов США; 710 л)[5]
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Cheetah X радиальные двигатели, 350 л.с. (260 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 кН)
  • Выносливость: 5,5 часов
  • Практический потолок: 23,550 футов (7,180 м)
  • Скороподъемность: 1340 фут / мин (6,8 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Викерс К в спинной башне
  • Бомбы: 16 × 11,5 фунтов (5 кг) учебных бомб, переносимых снаружи

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Открытие недавно отреставрированного Оксфорда
значок видео Изображения сохранившегося Оксфорда на статической выставке

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Производственные данные производителей, предоставленные Миддлтоном.[6] в сумме составляет 8 586 самолетов, что на 165 отличается от общего количества произведенных самолетов в 8 751, указанного Фредриксеном.[1] и Ангелуччи и Матрикарди.[2]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Фредриксен 2001, стр. 15.
  2. ^ а б c Ангелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1977). Самолеты Второй мировой войны. 2. Чикаго, Иллинойс: Рэнд МакНалли и компания. п. 280. ISBN  0-528-88171-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ а б c d е ж грамм час Полет 30 июня 1938 г., стр. 628.
  4. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 18–26.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Полет 30 июня 1938 г., стр. 631.
  6. ^ а б Миддлтон Самолет ежемесячно Июнь 1980 г., стр. 325–326.
  7. ^ а б c Бриджмен 1988
  8. ^ Полет 30 июня 1938 г., стр. 628–629.
  9. ^ а б c Полет 30 июня 1938 г., стр. 630.
  10. ^ а б c Полет 30 июня 1938 г., стр. 632.
  11. ^ Полет 30 июня 1938 г., стр. 629.
  12. ^ Полет 30 июня 1938 г., стр. 629, 631.
  13. ^ Полет 30 июня 1938 г., стр. 629, 632.
  14. ^ Уилсон 1998
  15. ^ A V-M A G Dudgeon CBE DFC Война, которой никогда не было Издательство Эйрлайф, 1991 г.
  16. ^ Дэвисон, Фил (28 июля 2018 г.). «Мэри Эллис, военный доброволец, летавший на Спитфайре, умерла в 101 год». Вашингтон Пост.
  17. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  1875671080.
  18. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 198-209.
  19. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 209–225.
  20. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 225–233.
  21. ^ а б Хэмлин 2001, стр. 233–245.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан Хэмлин 2001, стр. 246–259.
  23. ^ Джеффорд 1988, п. 137.
  24. ^ "Досье на планер - воздушная скорость AS-10/41/45/65 / Consul / Oxford, s / n 0-16 FABe, c / n PAC.936". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 15 декабря 2016.
  25. ^ а б "Airspeed Oxford". Демобилизован. Получено 15 декабря 2016.
  26. ^ Чабун, Уилл. "Вспоминая Дона О'Хирна". CAHS Регина Глава. Сайты Google. Получено 15 декабря 2016.
  27. ^ "Особая честь". ВИНТАЖНЫЕ РЕСТОРАНЫ САМОЛЕТОВ. Получено 15 декабря 2016.
  28. ^ Перро, Жизель (4 сентября 2014 г.). "Виккерс Ведетт близится к завершению". Moose Jaw Express. Получено 15 декабря 2016.
  29. ^ Скааруп, Гарольд А. (2009). Канадские боевые самолеты. Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 454. ISBN  9781440167584.
  30. ^ "Информационный бюллетень осени и зимы 1995 г.". Канадский музей бомбардировочного командования. Общество Нэнтона Ланкастера. 1995 г.. Получено 15 декабря 2016.
  31. ^ "Airspeed Oxford". Музей ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 15 декабря 2016.
  32. ^ Грэм, Рэйчел (3 февраля 2016 г.). "Классический Оксфорд для музея ВВС". РНЗ. Радио Новой Зеландии. Получено 15 декабря 2016.
  33. ^ Тревик, Филипп. «Музей авиационного транспорта и техники Таранаки (ТАТАТМ)». Kiwi Aircraft Images. Получено 15 декабря 2016.
  34. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 48606". Сеть авиационной безопасности. Сеть авиационной безопасности. Получено 15 декабря 2016.
  35. ^ "Досье на планер - воздушная скорость Oxford II, серийный номер NZ1332 RNZAF, номер 228". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 15 декабря 2016.
  36. ^ Тревик, Филипп. "Airspeed Oxford I & II". Kiwi Aircraft Images. Получено 15 декабря 2016.
  37. ^ "Коллекция самолетов Субрицки в молочной квартире 17-9-2014". Гражданские самолеты Новой Зеландии. NZCIVAIR. 18 сентября 2014 г.. Получено 15 декабря 2016.
  38. ^ «Информационный бюллетень от марта 2013 года». Норвежский фонд Невила Шута. Фонд Невила Шута. Получено 16 декабря 2016.
  39. ^ Стрингер, Пол (14 мая 2012 г.). «Реставрация Оксфорда на воздушной скорости». Южноафриканский музей ВВС. Получено 15 декабря 2016.
  40. ^ "Скорость полета Оксфорд 1". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 15 декабря 2016.
  41. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 15 декабря 2016.
  42. ^ «Скорость полета AS40 Oxford Mk I». Имперские военные музеи. Получено 15 декабря 2016.
  43. ^ "Проекты группы восстановления самолетов Midland". Британский авиационный археологический совет. Британский авиационный археологический совет. Получено 15 декабря 2016.
  44. ^ Хиллман, Гэри (февраль 2009 г.). "Гарвардский флаер" (PDF). Гарвардское историческое авиационное общество. Гарвардское историческое авиационное общество. Архивировано из оригинал (PDF) 20 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
  45. ^ Thetford 1957, стр. 18–19.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  • Флинтам, В. (1990). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  0-85368-779-X.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Ганстон, Билл. Вырезки классических самолетов времен Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8.
  • Хэмлин, Джон Ф. Досье Оксфорда, консула и посланника. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN  0-85130-289-0.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть первая". Самолет ежемесячно, Май 1980 г., том 9 № 5, ISSN 0143-7240. С. 242–249.
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых ВВС № 9 Airspeed Oxford - Часть вторая". Самолет ежемесячно, Июнь 1980 г., том 9, № 6, ISSN 0143-7240. С. 322–327.
  • «Современный тренер». Полет, 30 июня 1938 г., стр. 628–632.
  • Пакко, Джон. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 гг.. Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 89. ISBN  90-801136-6-2.
  • Роулингс, Джон Д. "Скорость полета Оксфорд". Самолет в профиль, том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.

внешняя ссылка