Де Хэвилленд - De Havilland

Для использования в других целях см. Де Хэвилленд (значения).

de Havilland Aircraft Company Limited
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаВключены в Хоукер Сиддели
Основан1920
ОсновательДжеффри де Хэвилленд
Несуществующий1963
Штаб-квартираХатфилд, Хартфордшир, Англия
Ключевые люди
ПродуктыГражданские и военные самолеты, авиадвигатели, управляемое вооружение
РодительХоукер Сиддели (с 1959 г.)
Дочерние компании

В de Havilland Aircraft Company Limited (/dəˈчасævɪлənd/) была британской авиационной компанией, основанной в конце 1920 г. Джеффри де Хэвилленд в Stag Lane Aerodrome Edgware на окраине северного Лондона. Позже операции были перенесены в Hatfield в Хартфордшире.

Компания de Havilland, известная своими новаторскими разработками, создавала ряд важных самолетов, в том числе Моль биплан, который произвел революцию в авиации общего назначения в 1920-х годах; 1930-е годы Лисий мотылек, первый коммерческий транспорт, способный работать без государственных субсидий;[нужна цитата ] деревянная Вторая мировая война Комар многоцелевой самолет; и пассажирский самолет пионерское обслуживание Комета.

Компания de Havilland стала членом Хоукер Сиддели группа в 1960 году, но потеряла свою отдельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley объединились в то, что в конечном итоге известно сегодня как BAE Systems plc, британский аэрокосмический и оборонный бизнес. Имя de Havilland живет в De Havilland Aircraft of Canada Limited, которая владеет правами на название и самолет, произведенный бывшей канадской дочерней компанией de Havilland, включая Рывок 8 региональный авиалайнер ранее производился Bombardier Aerospace.

История

Происхождение

В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал на Airco в качестве технического директора и главного конструктора. BSA купил Airco 20 января 1920 г. у Джордж Холт Томас по словам одного директора BSA, Перси Мартин, сделав неадекватный Юридическая экспертиза. В течение нескольких дней BSA обнаружила истинные обстоятельства дела Airco и закрыла ее в июле 1920 года. Убытки были настолько велики, что BSA не смогла выплатить дивиденды в течение следующих четырех лет.[1]

С помощью Томаса де Хэвилленд снял скромное помещение в соседнем доме. Stag Lane Aerodrome и образовали компанию с ограниченной ответственностью, de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были де Хэвилленд, Артур Эдвин Тернер, выходец из Военное министерство, и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов.[2]

Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10000 фунтов стерлингов), а другие добавили еще 1000 фунтов стерлингов.[3]

Банковское обслуживание заказа на сумму около 2500 фунтов стерлингов, первоначально предназначенного для Airco.[4] Де Хэвилленд привел свою сплоченную команду из Airco: друзья Чарльз Клемент Уокер (аэродинамика и стресс), Уилфред Э. Никсон (секретарь компании), Фрэнсис Э. Н. Сент-Барб (бизнес и продажи) и из экспериментального отдела Airco, Фрэнк Т. Хирл. (работает менеджер).[5][6] Хью Берроуз отправился в Компания Gloster Aircraft. Молодому предприятию повезло, что в следующем году к нему обратился человек, который хотел построить для него новый самолет. Алан Сэмюэл Батлер. Он вложил большие средства в бизнес.[3] Оборот за первый год составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль 2 387 фунтов стерлингов, а в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов.[4] Они просуществовали до 1925 года, когда собственный дизайн де Хэвилленда, «Мотылек» (первый полет 22 февраля 1925 года) оказался именно тем, чего ждал летающий мир.[6] В 1928 году компания de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной.[7]

Изначально де Хэвилленд сосредоточился на одноместных и двухместных бипланы, продолжая линию самолетов DH, построенных Airco, но адаптируя их для использования в авиакомпаниях, но затем они представили серию небольших самолетов, оснащенных собственными двигателями de Havilland. Цыганские двигатели. К ним относятся Цыганский мотылек и Тигровая моль. Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировал сам де Хэвилленд. Эми Джонсон прилетел в одиночку из Англии в Австралию на Gipsy Moth в 1930 году.

Серия самолетов Moth продолжилась более совершенными Шершень мотылек, с закрытым помещением, и Мотылек, низкорасположенный моноплан построен из дерева. Одним из товарных знаков de Havilland было то, что название типа самолета было написано особенно элегантным римским шрифтом заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, нарисовавшие это имя на самолетах, использовали тот же шрифт для вывесок протеста рабочих.

В DH 84 Дракон был первым самолетом, купленным Aer Lingus в 1936 г .; позже они управляли DH 86B Драконий Экспресс и DH 89 Dragon Rapide. Де Хэвилленд продолжал выпускать высокопроизводительные самолеты, в том числе двухпоршневые. DH 88 Комета гонщик, один из которых прославился как победитель Мак-Робертсон Воздушная гонка из Англии в Австралию в 1934 году.

Вторая мировая война

Строительство Комар Самолет на заводе de Havilland в Хатфилде, 1943 г.

Высокоэффективные конструкции и методы деревянного строительства привели к Комар, построенный в основном из дерева, что позволило избежать использования стратегических материалов, таких как алюминий, во время Второй мировой войны. Компания последовала за этим с еще более высокими показателями Шершень истребитель, который был одним из пионеров использования металла-дерева и металла-металла. связь техники.

В 1937 году де Хэвилленд основал завод на территории, ныне известной как Де Хэвилленд Уэй, в Lostock производить гребные винты с переменным шагом для РАФ. Участок имел стратегическое значение и стал немецким. Люфтваффе цель. 3 июля 1942 г. два JU88 бомбардировщики предприняли попытку бомбардировки на малой высоте, используя Ривингтон цепь резервуаров для навигации, но миссия сбилась с курса.[8][9]

После войны

Первый de Havilland DH106 Комета прототип в Хэтфилде в 1949 году

После Второй мировой войны de Havilland продолжала разрабатывать передовые разработки как в военной, так и в гражданской областях, но несколько общественных бедствий обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный бесхвостый реактивный двигатель de Havilland DH 108 Ласточка разбился в Устье Темзы, убийство Джеффри де Хэвилленд-младший, сын основателя компании. Большой дополнительный авиационный завод был приобретен в 1948 г. Хаварден аэропорт в Бротоне около Честер, где производство дополнило выпуск Hatfield. В de Havilland Comet был принят на вооружение в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, в два раза быстрее, чем предыдущие альтернативы, и предмет национальной гордости Великобритании. Комета потерпела три громких крушения за два года. Не менее катастрофическим было разборка прототипа DH 110 в полете в 1952 г. Авиашоу в Фарнборо, который также убил представителей общественности.

Из-за структурных проблем Comet в 1954 году все оставшиеся образцы были сняты с эксплуатации, и де Хэвилленд предпринял серьезные усилия по созданию новой версии, которая была бы больше и мощнее. Эта Комета 4 позволила авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. Боинг 707 самолет и Дуглас DC-8, оба были быстрее и экономичнее в эксплуатации. Заказы на Комету иссякли.

Хоукер Сиддели купила de Havilland в 1960 году, но держала ее как отдельную компанию до 1963 года. В том же году она стала подразделением de Havilland компании Hawker Siddeley Aviation.[10] и все типы, находящиеся в производстве или разработке, изменили свои обозначения с «DH» на «HS». Окончательные проекты Де Хэвилленда стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Хоукер Сиддли HS.125, изначально модель DH.125.

Конструкция DH.121 была изменена, чтобы стать меньше, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании - British European Airways. Другие авиакомпании сочли его непривлекательным и обратились к конкурирующему трехрежимному самолету. Боинг 727 который был почти такого же размера, как и первоначальный дизайн DH.121. Де Хэвилленд, как и Хокер Сиддли, построил только 117 Трайдентов, в то время как Boeing продал более 1800 самолетов 727.

Де Хэвилленд также вошел в сферу ракет большой дальности,[11] разработка на жидком топливе Синяя полоса. На военную службу не поступил, но стал первым этапом Европа, ракета-носитель для использования в космическом полете. В ходе летных испытаний Blue Streak показал хорошие результаты, но разгонные блоки, построенные во Франции и Германии, неоднократно терпели неудачу. В 1973 году программа Europa была отменена, вместе с гибелью Blue Streak. Последний из них оказался в руках фермера, который использовал свои топливные баки для содержания своих кур.[12]

Продукты

Самолет

Биплан de Havilland № 2 или F.E.1 в полете, около 1911
A de Havilland Airco DH9 на выставке в Имперский военный музей Даксфорд в 2008
A de Havilland DH 83 Лисий мотылек в Кембл аэропорт в 2003 году
1936 de Havilland DH87B Бабочка-шершень взлет в Kemble Air Day, Уилтшир, в 2008 г.
DH.89 Dragon Rapide Армейской парашютной ассоциации на RAF Netheravon в 1968 г.
Де Хэвилленд Геркулес-66 Imperial Airways
Основная статья: Список самолетов de Havilland
бывший РАФ DH.94 Малый мотылек в Музее авиации Беналлы в июне 2012 г.
de Havilland Mosquito B 35 (преобразованный в FB Mk.VI, выставлен на Музей авиации Альберты )
A de Havilland DH.104 Dove в Кембле в 2003 году
Компания de Havilland разработала HS.121 Trident 3 из British Airways в Манчестер аэропорт в 1975 г.
de Havilland Sea Vixen (G-CVIX) на авиасалоне в Кембле в 2005 г.

Двигатели

Основная статья: de Havilland Engine Company

Системы вооружения

Ракета Blue Streak на Немецкий музей в Schleissheim, Мюнхен

Дочерние компании

de Havilland Canada

C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Beaver (DHC2) Mk I на поплавках
Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 из Flybe
de Havilland Australia DHA.3 Drover 3B в Сиднее (Бэнкстаун) в 1970 году, где он был первоначально построен
Основная статья: de Havilland Canada

Компания De Havilland Aircraft of Canada Ltd. была основана в 1928 году.[13] построить самолет Moth для обучение персонала канадских летчиков и продолжил после войны строить свои собственные конструкции, приспособленные к суровым канадским условиям. Все самолеты DHC-2 - DHC-7 были STOL конструкции. DHC сначала работала в Canadian Crown Corporation, а затем в качестве дочерней компании Боинг, а затем снова как Crown Corporation. Де Хэвилленд (Канада) в конечном итоге был включен в Бомбардье группа компаний и Dash Eight продолжают производство с особым упором на его бесшумную работу по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. В мае 2005 года Bombardier продала права на снятый с производства самолет (от DHC-1 до DHC-7) компании Викинг Эйр Ltd. из Сиднея, Британская Колумбия.

В ноябре 2018 г. Викинг Эйр материнская компания Longview Aviation Capital Corp. приобрела Рывок 8 программа и бренд de Havilland от Bombardier.[14] Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за несколько десятилетий объединила всю линейку продуктов de Havilland Canada под одним и тем же флагом под управлением новой холдинговой компании с первоначальным названием De Havilland Aircraft of Canada Limited.[15]

de Havilland Australia

Основная статья: de Havilland Australia

В первая зарубежная дочерняя компания была основана в Австралии в марте 1927 г. как de Havilland Aircraft Pty. Ltd.. Компания переехала из Мельбурна в Сидней в 1930 году, где выступила в качестве агентства материнской компании, располагая мощностями по сборке, ремонту и запасным частям для популярных спортивных и авиалайнеров компании. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не происходило до Второй мировой войны, когда компания начала производство основного учебного самолета DH 82 Tiger Moth в Бэнкстауне, штат Новый Южный Уэльс.

Во время Второй мировой войны DHA спроектировал небольшой военно-транспортный планер будет использоваться, если в Австралию вторглась Япония. В DH-G1 появилась в середине 1942 г. и использовала DH 84 Дракон носовой части фюзеляжа, 87 из которых производились на том же заводе, что и учебно-штурманские. Два построенных служили прототипами для окончательного DH-G2 были произведены в следующем году, но к этому времени потребность прошла, и было построено только шесть DH-G2. Компания также начала производить Mosquito, поставки в RAAF были впервые осуществлены в 1944 году. В период с 1943 по 1948 год в Бэнкстауне было построено 212 Mosquitos. Некоторые из этих самолетов продолжали служить RAAF до 1953 года.

Лицензионное производство de Havilland Vampire началось в 1948 году, первый из 190 построенных самолетов был выпущен в 1949 году.

Другой дизайн DHA, de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик, выпускался с 1948 по 1953 год. Всего было выпущено 20, в основном для Королевская служба летающих врачей (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas. DHA-3 Drover представлял собой трехмоторный легкий транспорт, созданный на основе DH 104 Dove и способный перевозить шесть-восемь пассажиров. Он был разработан как замена DH 84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его производства DHA в военное время. Двигатель, выбранный для новой конструкции, был de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Позже несколько погрузчиков были переоборудованы с более мощными двигателями. Лайкоминг О-360 горизонтально-противоположный двигатели для повышения производительности.

В 1959 году подразделение судостроения, известное как de Havilland Marine была основана на заводе в Бэнкстауне.

Концерн de Havilland Australia был куплен Боинг Австралия и был переименован Hawker de Havilland Aerospace. 6 февраля 2009 г. компания Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace сменила название на Boeing Aerostructures Australia.

de Havilland Новая Зеландия

Интерьер авиационного завода de Havilland New Zealand в Ронготай, Веллингтон, в 1939 или 1940 гг.

Чтобы удовлетворить спрос на дрессировщики тигровой ночной бабочки для Королевские ВВС Новой Зеландии и, возможно, для обучения RAF в Новой Зеландии, de Havilland (New Zealand) Company Limited была основана в марте 1939 г., и начались работы на первом авиазаводе Новой Зеландии в г. Ронготай.[16] После Второй мировой войны компания выполняла работы по техническому обслуживанию и ремонту, пока не была передана Хоукер Сиддели International NZ Ltd в 1964 году.[17][18] Сайт завода теперь является частью Веллингтон международный аэропорт.

de Havilland Engines

Основная статья: de Havilland Engine Company

Де Хэвилленд был не только плодовитым авиастроителем, но и крупным производителем авиадвигателей. Это противоречило обычной практике: обычно двигатели разрабатываются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании Bristol Airplane Company имел значительный двигательный бизнес и Армстронг Уитворт Самолет был частью того же бизнеса, что и Армстронг Сиддели[19] Успешный "Gipsy" и более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми агрегатами, которые использовались почти во всех легких конструкциях de Havilland и некоторых самолетах других производителей. Цыганские двигатели были относительно необычными для 1930-40-х годов, потому что они были в соответствии двигатели, в то время, когда более популярны были радиальные или оппозитные двигатели. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Метровик в первые годы реактивный двигатель развитие. Воспользовавшись услугами Фрэнк Хэлфорд затем выкупив его компанию, они произвели де Хэвилленд Гоблин и de Havilland Ghost двигатели сначала их реактивные истребители, затем Комета.

de Havilland Propellers

Основная статья: de Havilland Propellers

Компания, созданная в 1935 году для производства Гамильтон Стандарт пропеллеры по лицензии, и которые позже производили управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Синяя полоса.

Ключевой технический персонал

Летчики-испытатели

Наследие

Статуя де Хэвилленда, Университет Хартфордшира, Хэтфилд

Компания de Havilland пожертвовала участок Совету графства Хартфордшир для использования в образовательных целях: в то время сайт был разработан как Технический колледж Хатфилда, который сейчас является кампусом College Lane. De Havilland была куплена Hawker Siddeley в 1960 году и слилась с British Aerospace в 1978 году. Затем в 1993 году сайт BAE был закрыт, и Хартфордширский университет купил часть сайта для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня отражена в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Bishops Rise.[20]

В сентябре 2003 года бывший британский аэрокосмический комплекс стал кампусом де Хэвилленд. Университет Хартфордшира.[21]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Давенпорт-Хайнс 2002, стр. 216.
  2. ^ Журнал Полетов, 7 октября 1920 г., стр. 1070.
  3. ^ а б "Авиакомпания Де Хэвилленд". Сайт музея РАФ. Дата обращения: 3 апреля 2014.
  4. ^ а б Журнал Полетов, 20 сентября 1940 г. с. 254.
  5. ^ Мик Дэвис. Airco, компания по производству самолетов, стр. 13, The Crowood Press, Уилтшир. 2001 г. ISBN  1861263937
  6. ^ а б "Некролог: сэр Джеффри де Хэвилленд, О.М." Времена, Выпуск 56328, суббота, 22 мая 1965 г., стр. 10.
  7. ^ Журнал Полетов, 20 сентября 1940 г., стр. 255.
  8. ^ «Люфтваффе над Ривингтоном». Ривингтон, Ланкашир. П. Лейси. Получено 15 августа 2019.
  9. ^ Новости Болтона, http://www.theboltonnews.co.uk/news/9873867.Factory_took_flight_to_help_win_the_war/
  10. ^ "История де Хэвилленда". В архиве 7 октября 2007 г. Wayback Machine Музей РАФ, Дата обращения: 12 августа 2007.
  11. ^ винты de Havilland
  12. ^ Т. А. Хеппенгеймер (2002). «Расширяющийся мир шаттла». История космического челнока, том второй: разработка космического челнока, 1972–1981 гг.. Смитсоновский институт. п. 92. ISBN  978-1-58834-441-0. Получено 11 июн 2015.
  13. ^ "Де Хэвилленд Канада". GlobalSecurity.org. Дата обращения: 14 апреля 2015.
  14. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc." (PDF) (Пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp.8 ноября 2018 г.
  15. ^ Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft». Flightglobal.com.
  16. ^ Юинг 1986, стр. 120.
  17. ^ Справочник White's Air и кто есть кто в авиации Новой Зеландии, 1964, с. 7.
  18. ^ «Требуется информация де Хэвилленд Ронготаи». Крылья над Новой Зеландией авиационный форум, 7 сентября 2011. Дата обращения: 27 сентября 2014.
  19. ^ После 1935 года оба входили в состав группы Hawker.
  20. ^ «UH 2020 Estates Vision». Университет Хартфордшира. Дата обращения: 1 октября 2014.
  21. ^ "Наша история." Университет Хартфордшира. Дата обращения: 30 сентября 2014.

Библиография

  • Бэйн, Гордон. де Хэвилленд: дань уважения. Лондон: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X.
  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька, Издание пятое. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN  0-85979-103-3.
  • Давенпорт-Хайнс, Р. П. Т. Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2002. ISBN  0-521-89400-X.
  • Юинг, Росс. История авиации Новой Зеландии. Портсмут, Нью-Гэмпшир: Heinemann, 1986. ISBN  978-0-8686-3409-8.
  • Хотсон, Фред. История de Havilland Canada. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-9690703-2-2.
  • Джексон, А. Дж. de Havilland Aircraft с 1909 года. Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-802-X

внешняя ссылка

Хронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хэндли Пейдж
FG MilesБигль Самолет[1]
Остер
Шотландская авиация[2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели[3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC)[5]
Английский Электрический[4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания[6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Самолеты, Компания Gloster Aircraft и Армстронг Уитворт Самолет.
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включал в себя авиационные интересы компаний, которые его составляли, и полностью принадлежал Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.