Де Хэвилленд Спрайт - De Havilland Sprite

Спрайт (DSpr.l)
Страна происхожденияВеликобритания
Производительde Havilland
заявкаRATO
пероксид водорода монотопливо
Уолтер 'холодный' цикл
Спектакль
Тяга5,000 фунт-сила (22,2 кН)
Общий импульс55,000 фунт-сила секунды
Время горения16 секунд
Топливная способность39 галлонов
Габаритные размеры
Сухой вес350 фунтов

В Спрайт, (DSpr.п) был британский ракетный двигатель, построенный de Havilland для использования в RATO (Ракетный взлет) приложения. Для использования RATO требуется лишь короткое время горения, основными достоинствами которого являются простота и легкий вес. Предполагаемый рынок был для содействия взлету de Havilland Comet 1 авиалайнер (как горячий и высокий операции в британская империя считались важными), а также для Бомбардировщики V несёт тяжелое ядерное оружие.[1][2][3] С мая 1951 года Comets выполнила 30 успешных испытательных полетов, но характеристики газовой турбины быстро улучшились, и RATO в эксплуатации не потребовался.

А пероксид водорода монотопливо использовался, разлагался на кислород и пар над металлическим кальций катализатор. Максимальная тяга составляла 5000 фунтов силы (22 кН), изменяясь в течение 16 секунд времени горения с общим импульсом 55000 секунд.[4]

Затем произошло обновление технологии: испытание пакетов из посеребренной никелевой сетки в качестве катализаторов с установлением оптимальных нагрузок и потоков. Эта практика была воспроизведена во всех будущих приложениях, когда катализатор больше не использовался.

В апреле 1952 года DSpr.2 впечатляюще продемонстрировал эту модификацию на демонстрациях Comet с чистым выхлопом. Следующим этапом был Super Sprite (DSpr.4) после прецедента разработки ATO с «горячим» режимом работы, но теперь он был упрощен за счет возможности впрыска керосинового топлива после того, как давление в камере установилось за счет катализированного потока пероксида. Части, одобренные к полету в августе 1953 года, вернулись к практике парашютирования после стрельбы для обычного повторного использования в служебных операциях с Vickers Valiant Бомбардировщик V.[5]

Варианты

Супер спрайт в RAF Cosford
DSpr.1 Sprite
DSpr.2 Sprite
посеребренный никелево-сетчатый катализатор, испытанный на Comets в апреле 1952 г.
DSpr.3 Sprite
DSpr.4 Супер спрайт
В Супер спрайт (DSpr.4) представляла собой переработку приложения Sprite с использованием существенно иной технологии «горячего» пороха. перекись водорода / керосин.[6][7] Хотя пиковая тяга была фактически уменьшена, время горения увеличилось в 2,5 раза при пропорциональном увеличении общего импульс.
Для простоты не было топливных насосов, и в баках создавалось давление азота из девяти цилиндров, обернутых вокруг камеры сгорания.[4] Super Sprite был упакован как автономный двигатель в собственной гондоле, сбрасывался после взлета и поднимался с парашютом. Надувные подушки безопасности смягчали его удар о землю. Чтобы добиться чистого отделения от самолета-носителя, серийные двигатели устанавливались на Vickers Valiant имел небольшую лопасть в носовой части, наклонявшую гондолу вниз при отрыве.
Де Хэвилленд считал произведенные 166 единиц стандартной производственной единицей, поддерживаемой их сервисным отделом наряду с поршневыми и турбореактивными двигателями. Это был первый ракетный двигатель, получивший официальное признание. утверждение типа.[8]
Проект Super Sprite был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость составила 850 000 фунтов стерлингов.[9]

использованная литература

  1. ^ "Предприятие в области ракетостроения в De Havilland Engine Co" (PDF). Самолет. 4 марта 1955 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2006 г.
  2. ^ "Подробнее о супер-спрайте" (PDF). Самолет. 29 июля 1955 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2006 г.
  3. ^ "Super Sprite. Первый британский ракетный двигатель типа A.T.O.". Рейс: 183–188. 5 августа 1955 г.
  4. ^ а б Э. Овер и Дж. Найлер (1956). Скоростной полет. Лондон: Хатчинсона. С. 97–98.
  5. ^ «Супер спрайт». Рейс: 392. 20 марта 1959 г.
  6. ^ «Супер спрайт». Рейс: 298. 8 марта 1957 г.
  7. ^ «Супер спрайт». Рейс: 337. 30 августа 1957 г.
  8. ^ Перекись водорода как источник энергии. ( (PDF). de Havilland Engine Co., 1957. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2006 г.
  9. ^ «Отмененные проекты: список обновлен». Рейс: 262. 17 августа 1967 г.