Армстронг Сиддели Снарлер - Armstrong Siddeley Snarler

ASSn.1 Рык
Страна происхожденияобъединенное Королевство
ПроизводительАрмстронг Сиддели
Жидкостный двигатель
ПропеллентЖидкий кислород (LOX ) / метанол /воды
НасосыЦентробежный, с механическим приводом от внешнего вала двигателя от другого двигателя.
Спектакль
Толкать1,350–2,350 фунтов (6,0–10,5 кН)[1]
Запас топливаLOX 75 британских галлонов (340 л),
вода-метанол 120 британских галлонов (550 л)[1]
Вид сбоку на самолет Hawker P.1072, использованный при испытаниях.
Hawker P.1072

В Армстронг Сиддели ASSn. Рычащий был небольшой ракетный двигатель, используемый для смешанный эксперименты с одним из первых турбореактивных двигателей.[2][3] и был первым британским ракетным двигателем, работающим на жидком топливе.[1] В отличие от других британских проектов ракетных двигателей, которые использовали пероксид водорода как окислитель, Армстронг Сиддли использовал жидкий кислород. Ракетный двигатель описывается как имеющий сухой вес 215 фунтов-силы (960 Н), тягу 2000 фунтов-силы (8,9 кН) и удельный расход топлива тяги 20 (фунт / ч) / фунт-сила.[1] Работа началась в 1947 году, а окончательная конфигурация была впервые испытана 29 марта 1950 года.[1]

Прототип Hawker P.1040 Морской Ястреб, VP 401, имел ракету Снарлера 2000фунт-сила тяга добавлена ​​в его хвост. В Роллс-Ройс Нене турбореактивный, из 5200фунт-сила тяга, имела разрезную выхлопную трубу, выходящую на обе стороны фюзеляжа. Комбинация получила название Hawker P.1072.[4][5]

Это дало примерно[6] На 50% больше тяги, хотя расход топлива в двадцать раз больше.[1] Впервые он был использован в полете 20 ноября 1950 года компанией Hawker. летчик-испытатель Тревор "Wimpy" Уэйд.[4] Было совершено полдюжины полетов с использованием ракетного двигателя, прежде чем небольшой взрыв повредил самолет. Хотя метанол использовался в P.1072, реактивное топливо можно было использовать для Snarler. Было решено, что разогреть был более практичным предложением для увеличения реактивной тяги, чем ракеты.

Необычной особенностью двигателя было то, что топливный насос / насос окислителя приводился в действие извне, за счет привода от коробка передач турбореактивного двигателя P.1072. Эта функция продолжалась в первых версиях последующих Крикун двигатель, но позже был заменен турбонасосом с турбинным приводом.[7]

Варианты

ASSn.1 Рык
Опытный образец и испытательные двигатели, (Министерство снабжения обозначение АССн.).

Характеристики

Данные из Авиационные двигатели мира 1953 г.,[8] Полет: 6 августа 1954 года: Армстронг Сиддли Снарлер[9]

Общие характеристики

  • Тип: ускоритель ракетного двигателя
  • Длина: 94 дюйма (2400 мм) (общая длина); 25,4 дюйма (650 мм) (длина камеры сгорания)
  • Диаметр: 12,5 дюйма (320 мм) (диаметр сопла)
  • Сухой вес: 215 фунтов (98 кг)
  • Запас топлива: 120 имп галлонов (140 галлонов США; 550 л) топлива; 75 имп галлонов (90 галлонов США; 340 л) окислитель
  • Топливо: 65% метанол, 35% воды
  • Окислитель: жидкий кислород

Составные части

  • Насосы: Центробежные насосы с внешним приводом, установленными на редукторе, с деаэраторами

Спектакль

  • Толкать: 1350–2 350 фунтов-силы (6,0–10,5 кН) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (в зависимости от частоты вращения основного двигателя)
  • Часть тяги: 450–750 фунтов-силы (2,0–3,3 кН) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (в зависимости от частоты вращения основного двигателя)
  • Время горения:
  • Отношение тяги к массе: 6,28–10,93 (частичная тяга: 2,09–3,49)
  • Удельный импульс: 195 секунд (1,91 км / с)
  • Время горения: 2 минуты 45 секунд (установка Hawker P.1072)
  • Удельный расход топлива тяги: 20 фунтов / (фунт-сила⋅ч) (570 г / (кН⋅с))

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Авиадвигатели 1954 года». Полет: 447–448. 6 августа 1954 г.
  2. ^ С. Аллен (7 декабря 1951 г.). «Ракеты для движения самолетов». Самолет.
  3. ^ "Рычание: кислородно-водно-метанольный ракетный двигатель Armstrong Siddeleys: работа с жидким кислородом". Полет: 92–93. 25 июля 1952 г.
  4. ^ а б "Армстронг Сиддели Снарлер". Полет: 92–93. 25 июля 1952 г.
  5. ^ «В поисках силы ...» Полет: 444. 6 августа 1954 г. Перенос жидкого кислорода из B.O.C. сферический заправщик к Hawker P.1072, на котором испытывалась ракета Sn. Газ выходит через нижние вентиляционные отверстия и быстро испаряется.
  6. ^ Хотя тяга Nene, как и любого турбореактивного двигателя, падала с увеличением высоты, тяга Snarler оставалась постоянной.
  7. ^ "Армстронг Сиддли Крикун". Полет: 160–164. 27 июля 1956 г.
  8. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
  9. ^ «Армстронг Siddeley Snarler: Развитие НАСОС-ФЭД жидкотопливных AIRCRAFT ракеты». Полет. 66 (2376): 176–180. 6 августа 1954 г.. Получено 7 января 2019.