Горячий и высокий - Hot and high
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
В авиация, горячий и высокий это состояние низкого плотность воздуха из-за высокого температура окружающей среды и высокий аэропорт высота. Плотность воздуха уменьшается с увеличением температуры и высоты. Уменьшение плотности снижает производительность двигатель самолета а также обеспечивает меньшую подъемную силу, требуя более высокой скорости для отрыва самолета от земли. Авиаторы измеряют плотность воздуха, рассчитывая высота плотности.[1]
В аэропорту может быть особенно жарко или же высокий, без наличия других условий. Температура и барометрическая высота может меняться от часа к часу. Тот факт, что температура снижается с увеличением высоты, в некоторой степени смягчает эффект «горячего и высокого».
Отрицательные эффекты снижения мощности двигателя из-за жарких и высоких условий
- Самолеты требуют более продолжительного разбега, потенциально превышающего доступную взлетно-посадочную полосу.
- Уменьшение взлетной мощности снижает способность самолета набирать высоту. В некоторых случаях самолет может не набирать высоту достаточно быстро, чтобы расчистить местность, окружающую горный аэропорт.
- Вертолеты могут быть вынуждены работать в затененной части диаграмма высота-скорость для того, чтобы вообще подняться в воздух. Это создает возможность неконтролируемого снижения в случае отказа двигателя.
- В некоторых случаях самолеты приземлялись в высотных аэропортах, воспользовавшись низкими температурами, только для того, чтобы оказаться на мели при повышении температуры и снижении плотности воздуха.
- Хотя перегруженный самолет небезопасен на любой высоте, он намного опаснее в жарких и высоких условиях.
Улучшение горячей и высокой производительности
Некоторые способы повышения летно-технических характеристик самолета в жарких и высоких условиях включают:
- Уменьшите вес самолета. Вес может быть уменьшен за счет перевозки топлива, достаточного только для достижения (на меньшей высоте) пункта назначения, а не за счет полного заполнения баков. В некоторых случаях ненужное оборудование может быть удалено с самолета. Однако во многих случаях единственный практический способ адекватно снизить вес самолета - это вылет с меньшим количеством пассажиров, груза или оружия. Следовательно, жаркие и высокие условия в аэропорту вылета могут помешать коммерческому самолету эксплуатировать с нагрузкой, достаточно большой, чтобы быть прибыльной, или могут ограничить огневую мощь, которую боевой самолет может использовать при проведении дальнего полета. авиаудар.
- Увеличьте мощность двигателя. Более мощные двигатели могут улучшить разгон самолета и уменьшить его разбег. Более мощные двигатели, как правило, больше и тяжелее и потребляют больше топлива во время крейсерского полета, однако увеличивают топливную нагрузку, необходимую для достижения того же пункта назначения. Дополнительный вес топлива и двигателей может свести на нет потенциальный выигрыш в характеристиках, а добавленная стоимость дополнительного топлива может ограничить прибыльность коммерческого самолета. С другой стороны, замена более старого, менее эффективного двигателя новым двигателем более совершенной конструкции может увеличить как выходную мощность, так и эффективность, а иногда даже уменьшить вес. В этой ситуации единственным реальным недостатком является стоимость обновления.
- Использовать вспомогательный взлет устройства, такие как ракеты, чтобы увеличить ускорение и скорость набора высоты.
- Вводить дистиллированная вода в компрессор двигателя или камеру сгорания. Основная цель впрыска воды в реактивные двигатели - увеличить ускоряемую массу, тем самым увеличивая силу, создаваемую двигателем. Вторичная цель - снизить температуру сгорания, чтобы можно было использовать более высокие настройки мощности, не вызывая превышения температур двигателя пределов.
Реактивный или ракетный взлет
Вспомогательные ракеты и / или реактивные двигатели может помочь полностью загруженному самолету взлететь в пределах взлетно-посадочной полосы. Ракеты обычно разовые, которые сбрасываются после взлета. Такая практика была распространена в 1950-х и 60-х годах, когда более низкие уровни тяги военных турбореактивные двигатели был недостаточен для взлета с коротких взлетно-посадочных полос или с очень тяжелой полезной нагрузкой. Сейчас он редко используется.
Вспомогательные реактивные двигатели и ракеты редко использовались на гражданских самолетах из-за риска повреждения самолета и потери управления, если во время их использования что-то пойдет не так. Однако Boeing выпустил версию своего популярного Боинг 727 с JATO в первую очередь для "горячих и высоких" операций вне Мехико Аэропорт (MMMX ) и Ла-Пас, Боливия. Ракетные ускорители располагались рядом с основными стойками шасси в корневой части крыла с каждой стороны самолета.[2]
Специализированный самолет
Несколько производителей ранних реактивные авиалайнеры предлагаемые варианты оптимизированы для горячих и высокопроизводительных операций. Такие самолеты, как правило, предлагали самые большие крылья и / или самые мощные двигатели в модельном ряду в сочетании с небольшим фюзеляж для снижения веса. Некоторые из таких самолетов включают:
- В BAC One-Eleven 475 сочетал в себе короткий корпус серии 400 с более мощными двигателями и улучшенными крыльями серии 500. Этот самолет также отличался более прочным шасси для тяжелых полевых операций.
- В Боинг 707-220, который представлял собой планер 707-120 с более мощным Пратт и Уитни JT4A двигатели, гражданские версии военных J75. 707-220 имел чрезвычайно высокий расход топлива, и их было построено только 5, все для Braniff International Airways. 707-220 был заменен выпуском турбовентилятор -мощный 707-120В, имевший еще большую мощность при гораздо меньшем расходе топлива.
- В Convair 880. Хотя Convair предлагал только одну конфигурацию этого самолета, он имел большую мощность и меньший фюзеляж, чем его конкуренты от Boeing и Douglas. Convair, по сути, поставил успех всего модельного ряда 880 на привлекательность самолета, оптимизированного для работы в тяжелых условиях. Ставка не удалась; было продано только шестьдесят пять 880, и зарождающийся бизнес Convair по производству авиалайнеров вскоре рухнул.
- В Де Хэвилленд Канада Дэш 8-200, который представляет собой планер -100, оснащенный более крупными двигателями -300 для работы в жарких и тяжелых условиях. Они оказались успешными и в конечном итоге заменили производственную линию -100.
- В Локхид L-1011-200, который иначе был L-1011-100 с более мощными двигателями RB.211-524B.
- В Макдоннелл Дуглас DC-9-20, который сочетал в себе меньший фюзеляж DC-9-10 с более крупными крыльями и более мощными двигателями DC-9-30 и был значительно превзойден обоими.
- В Макдоннелл Дуглас DC-10-15, который сочетал фюзеляж DC-10-10 с более крупными двигателями DC-10-30. Они были специально разработаны и проданы Aeromexico и Мексикана. Всего было построено семь.
- В Vickers VC10, который был разработан для удовлетворения BOAC требования к большому авиалайнеру, который мог бы выполнять полеты средней дальности с коротких взлетно-посадочных полос в южной Азии и Африке. Установленные сзади двигатели сделали крыло более эффективным и сделали их менее уязвимыми для обломков взлетно-посадочной полосы. В результате высокий расход топлива по сравнению с современным Boeing 707 побудил все другие крупные авиакомпании отказаться от VC10.
- В Макдоннелл Дуглас MD-82 был модернизированной версией MD-80 и хорошо продавался, что обычно бывает крайне редко для самолетов со специализированными характеристиками.
Маркетинговый провал большинства этих самолетов продемонстрировал, что авиакомпании в целом не желали мириться с пониженной эффективностью в крейсерском режиме и меньшей предельной грузоподъемностью в обмен на небольшой прирост производительности в определенных аэропортах. Вместо того чтобы мириться с этими недостатками, авиакомпаниям было проще потребовать строительства более длинных взлетно-посадочных полос, работать с меньшими нагрузками в зависимости от условий или просто отказаться от убыточных направлений.
Кроме того, когда в 1970-х годах начали появляться реактивные авиалайнеры второго поколения, некоторые самолеты были спроектированы таким образом, чтобы исключить необходимость в специальном «горячем и высоком» варианте - например, Airbus A300 может выполнить взлет 15/0, при котором предкрылки отрегулированы на 15 градусов, а закрылки убраны. Этот способ взлета используется только в жарких и высокогорных аэропортах, поскольку он позволяет увеличить предельную массу набора высоты и улучшает характеристики набора высоты на втором участке.
Большинство производителей авиалайнеров исключили «горячие и высокие» варианты из своих модельных рядов.
Горячие и высокие аэропорты
Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка.Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Известные примеры горячих и высоких аэропортов включают:[нужна цитата ]
- Аддис-Абеба, Эфиопия – Боле аэропорт
- Альбукерке, Нью-Мексико, Соединенные Штаты - Альбукерке Интернешнл Санпорт, особенно с конца весны до начала осени
- Бразилиа, Бразилия – Бразилиа аэропорт
- Богота, Колумбия – Эльдорадо аэропорт
- Калгари, Альберта, Канада – Международный аэропорт Калгари, особенно с конца весны до начала осени
- Даулат Бег Олди, Ладакх, Индия - Усовершенствованная посадочная площадка Даулат Бег Олди (Самая высокая взлетно-посадочная полоса в мире на высоте 16 700 футов (5100 м). Климат колеблется от максимум 35 ° C (95 ° F) летом до -35 ° C (-31 ° F) зимой. [3])
- Денвер, Колорадо – Международный аэропорт Денвера, особенно с конца весны до начала осени
- База ВВС Эдвардс, Калифорния, Соединенные Штаты
- город Гватемала, Гватемала - Международный аэропорт Ла Аврора, самый высокий международный аэропорт в Центральная Америка (4951 фут (1509 м)). С конца февраля до конца октября жарко.
- Хараре, Зимбабве – Международный аэропорт Роберта Габриэля Мугабе
- Йоханнесбург, Южная Африка – Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо
- Кабул, Афганистан – Кабул аэропорт
- Кампала, Уганда - Международный аэропорт Энтеббе
- Куньмин, Юньнань, Китай - Международный аэропорт Куньмин Чаншуй
- Кувейт, Кувейт - Международный аэропорт Кувейта (хотя он находится на высоте всего 206 футов (63 м), он считается одним из самых жарких аэропортов в мире, поскольку в летний день температура может достигать 114 ° F (46 ° C)) [4]
- Ла-Пас, Боливия – Международный аэропорт Эль-Альто (обычно это не «жаркий» аэропорт, так как средние высокие температуры никогда не превышают 15 ° C (59 ° F) в течение года, но это самый высокий коммерческий аэропорт в мире с регулярными международными рейсами на высоте 13325 футов (4061 м))
- Лас Вегас, Невада, Соединенные Штаты – Международный аэропорт Маккаран
- Лех, Ладакх, Индия - Кушок Бакула Римпочи Аэропорт - (Один из самых высоких коммерческих аэропортов в мире на высоте 10 700 футов (3300 м). Окружен высокими горными вершинами и имеет температуру от -42 ° C (-43,6 ° F) зимой до 33 ° C (91,4 ° F). летом,[5] из этого аэропорта очень сложно вылететь)
- Лхаса, Тибет, Китай - Лхаса Гонггар аэропорт
- Медельин, Колумбия - Международный аэропорт Хосе Мария Кордова (горячие и высокие испытания для Airbus A380 были сделаны там[6]).
- Мехико, Мексика – Международный аэропорт Мехико
- Найроби, Кения - Международный аэропорт Джомо Кеньятта
- Феникс, Аризона, Соединенные Штаты – Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор (высота 1135 футов (346 м) не является экстремальной, но жаркий климат пустыни придает этой местности жаркие и высокие характеристики большую часть года)
- Кито, Эквадор – Марискаль Сукре аэропорт
- Солт-Лейк-Сити, Юта, Соединенные Штаты – Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, особенно с конца весны до начала осени
- Санаа, Йемен – Международный аэропорт Санаа
- Ледник Сиачен, Индия - Sonam Post, самая высокая в мире вертолетная площадка (высота 21 000 футов (6 400 м) в самом высоком обитаемом посту в мире.[7]
- Тегеран, Иран - Международный аэропорт Тегерана Имама Хомейни
- Синин, Цинхай, Китай - Синин Цаоцзябао аэропорт
- Ереван, Армения – Международный аэропорт Звартноц
- Виндхук, Намибия - Международный аэропорт Осия Кутако[8]
Рекомендации
- ^ https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2011/Aug/56396/FAA%20P-8740-02%20DensityAltitude[постоянная мертвая ссылка ][высокое разрешение]% 20branded.pdf
- ^ "Вариант Боинг 727 JATO". www.tailsthroughtime.com. Архивировано из оригинал на 2016-12-01. Получено 2016-11-30.
- ^ «Текущие климатические условия в Лех-Ладакхе, Индия». www.lehladakhindia.com.
- ^ Спельфогель, Майкл (8 августа 2016 г.). «14 самых экстремальных аэропортов мира». The Points Guy. Отсутствует или пусто
| url =
(помощь) - ^ "Средняя погода в Лехе". IMD. Июнь 2011 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 2 августа 2010.
- ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/a380-arrives-in-colombia-ahead-of-hot-and-high-tests-204034/
- ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/in-siachen-dhruv-proves-a-world-beater-111030700066_1.html В Сиачене Дхрув доказывает, что он победитель в мире Аджай Шукла | Бангалор 7 марта 2011 г. Последнее обновление в 00:48 IST
- ^ "Airnews" (PDF). Воздушные новости. 2019-06-21. Получено 2019-06-21.