Airspeed Ltd. - Airspeed Ltd.

В этой статье описывается авиационная компания. Техническую концепцию см. Скорость полета

Скорость полета
Private Ltd
ПромышленностьАвиационная техника
СудьбаОбъединено
Преемникde Havilland
Основан1931
Несуществующий1951
Штаб-квартираОснована в Йорк, Англия
переехал в Портсмут, Англия.
Ключевые люди
А. Х. Тилтман
Невил Шут Норвегия
ПродуктыСамолет

Airspeed Limited была основана в 1931 году для строительства самолеты в Йорк, Англия, автор А. Х. Тилтман и Невил Шут Норвегия (авиационный инженер и писатель, который использовал свои имена в качестве псевдонима). Другими директорами были А. Э. Хьюитт, Лорд гримторп и Алан Кобэм. Эми Джонсон также был одним из первых подписчиков на акции.

Фонд

Компания Airspeed Ltd. была основана Невилом Шуте Норвегией (впоследствии ставшим писателем, Невил Шут ) и дизайнер Хессел Тилтман. В своей автобиографии Правило слайда: автобиография инженера, Норвегия рассказывает об основании компании и о процессах, которые привели к разработке и серийному производству Oxford. Он получил стипендию Королевское авиационное общество за новаторскую установку убирающейся ходовой части на самолет.

Ранние операции

В AS.1 Tern, первый британский высокопроизводительный планер (планер), был построен, чтобы привлечь внимание общественности и привлечь больше капитала, установив британские рекорды планеризма. Планер мог летать за два-три месяца, а конструкторское бюро и мастерская располагались в половине пустого автобусного гаража, на Пикадилли в Йорк.[1] Сам Шут был пилотом первого испытательного полета Tern.[2]

В 1932 году Airspeed произвела AS.4 Паром, трехмоторный, десятиместный биплан разработан специально для сэра Алан Кобэм.[3]

В марте 1933 года фирма переехала в Портсмут где Городской совет предоставил щедрые условия для строительства здания завода по требованиям Airspeed на местный аэропорт.[4] Первый Курьер воздушной скорости оттуда в 1933 г.,[5] за ним последовала первая двухмоторная разработка Courier - Посланник воздушной скорости, в 1934 г.[6] И Курьер, и Посланник были изготовлены в небольшом количестве. В том же году появилась дальнобойная версия Envoy - AS.8 Viceroy, был разработан для Англии-Австралии Мак-Робертсон Воздушная гонка.

В августе 1934 года Airspeed (1934) Limited провела публичный выпуск акций совместно с Тайнсайд судостроитель Swan Hunter & Wigham Richardson Limited.[7]

В 1934 году шесть курьеров были проданы операционной компании за рассрочку в размере 5 фунтов стерлингов каждый. Управляющий, Невил Шут, написал, что они могут вернуться в Airspeed, и, как «устаревший тип», возможно, будет не так просто снова продать. Он получил репутацию «недобросовестного» человека, который сопротивлялся попыткам аудиторов записать их в бухгалтерские книги, потому что с ростом разговоров о войне гражданские самолеты любого размера «продавались бы немедленно». Поскольку шесть стоили почти двадцать тысяч фунтов, уменьшив их до половины, это добавило бы 10 000 фунтов стерлингов к их убыткам, что сделало предложенную фирмой эмиссию акций очень непривлекательной инвестицией. Шут мог видеть из своего офиса четыреста рабочих в «магазине» с семьями в зависимости от их работы.[8] В 1936 году большинство непроданных курьеров и посланников были проданы и попали в гражданская война в Испании. Демонстрационный посланник был продан Испанские националисты за 6000 фунтов стерлингов, оплата наличными (шесть 1000 фунтов стерлингов Банк Англии заметки).[9] В 1935 г. единственная Вице-король воздушной скорости был почти продан Эфиопии для использования против итальянских войск.[10]

В 1934 году Шут вел переговоры с Энтони Фоккер для лицензионного соглашения с Фоккер. Шут нашел Фоккера «добродушным, проницательным и услужливым», но «уже больным человеком», и с ним было трудно иметь дело, потому что «его семейная жизнь была нерегулярной». Фоккер работал «круглосуточно и в непонятных местах». Часто «его очень эффективный юрисконсульт и секретарь не могли сказать нам, где он находится».[11] В 1935 году Airspeed подписала лицензионное соглашение на производство Дуглас DC-2 и несколько типов Fokker, с Fokker в качестве консультанта в течение семи лет. Скорость полета считается Фоккер Д.XVII истребитель для Греции, который хотели купить у Британии по валютным соображениям. Шут и представитель Fokker, «хорошо знакомые с методами ведения бизнеса на Балканах», провели три недели в Афинах, но не закрыли сделку. Шут рекомендовал прочитать свой роман Разрушенный город чтобы узнать, каковы были балканские методы ведения бизнеса. Спустя год из-за перехода к войне и контрактов с министерством авиации голландцы не могли посещать завод Airspeed или собрания правления.[12]

Двигатель Wolseley

Все Скорость полета самолеты, которые производились или разрабатывались в 1936 г., должны были использовать Wolseley радиальный авиационный двигатель мощностью около 250 лошадиных сил (190 кВт), который разрабатывался Nuffield, то Wolseley Скорпион. От проекта отказались в сентябре 1936 года после того, как было потрачено около двухсот тысяч фунтов, когда Лорд Наффилд получил фиксированную цену I.T.P. (Intention to Proceed) контрактные документы (которые потребовали бы переориентации их офисов с армией дипломированных бухгалтеров) и решили иметь дело только с Военное министерство и Адмиралтейство, не Министерство авиации.

По словам Невила Шуте из Норвегии, это был очень продвинутый двигатель (и его цена показалась Shute низкой; намного ниже, чем у двигателей конкурентов по соотношению мощности к весу), поэтому его потеря стала серьезной катастрофой для Airspeed (и Великобритании). . Но когда он попросил лорда Наффилда оставить двигатель себе, Наффилд сказал: «Говорю вам, Норвегия ... Я отправил им это I.T.P., и сказал им, что они могут положить его туда, где обезьяна положила орехи!» Шут писал, что потеря двигателя Wolseley из-за чрезмерной осторожности высоких государственных служащих министерства авиации была большой потерей для Великобритании. Шут сказал, что «признание методов ведения бизнеса Министерства авиации ... было бы похоже на то, что посадить личинку в яблоко. Лучше придерживаться продажи автомобилей за наличные деньги Военному министерству и Адмиралтейству, которые сохранили обычные методы покупки и продажи . " [13]

Вторая мировая война

В июне 1940 г. было официально объявлено, что de Havilland Компания Aircraft Co., Ltd. завершила переговоры о покупке у компании Swan, Hunter and Wigham Richardson, Ltd. ее пакета обыкновенных акций Airspeed. Airspeed сохранила свою идентичность как отдельная компания, хотя и полностью принадлежащая de Havilland.

Примерно в 1943 году, предположительно, чтобы уменьшить риск бомбардировки Люфтваффе, новое разрозненное конструкторское бюро было открыто в поместье Фэрмайл в г. Cobham, Суррей; Об этом заведении мало что известно, и сегодня там ничего не сохранилось.

Самым продуктивным периодом Airspeed стала Вторая мировая война. Изящный двухмоторный учебно-легкий транспортный самолет, известный как AS.10 Оксфорд был произведен более 8 500 экземпляров.

3800 AS51 и AS58 Хорса военные планеры были построены для королевские воздушные силы и его союзники. Многие из них совершили поездку в один конец в оккупированную Францию ​​в рамках День Д посадки, а затем Нидерланды для посадки в Арнеме, буксируемые из Англии за такими самолетами, как Дуглас Дакота и Хэндли Пейдж Галифакс.

Послевоенные операции

Посол Airspeed на службе в British European Airways в 1953 году.

Компания вернулась к названию компании Airspeed Limited 25 января 1944 года. Послевоенный он переоборудовал более 150 излишков бывших RAF Oxford самолетов в AS65 Консулы для коммерческого рынка.[14] Компания Airspeed создала двухмоторный поршневой авиалайнер с превосходной обтекаемой формой, получивший название Посол AS57. Это успешно служило несколько лет с British European Airways как их «елизаветинский класс».[15] В 1951 году Airspeed Limited была полностью слита с компанией de Havilland, которая затем отменила дальнейшую разработку Ambassador,[16] хотя флот Ambassador продолжал обслуживать более мелкие авиакомпании, такие как Дан-Эйр до 1971 г.[17] Первоначальная фабрика в Йорке была снесена в ноябре 2015 года.[18]

Список самолетов и первый полет

Основная статья: Список скоростных самолетов
Планер (планер); построен, чтобы привлечь внимание общественности, побив британские рекорды планеризма (два построено; плюс запчасти для третьего, которые были проданы)
Трехмоторный транспортный самолет-биплан, построено четыре[20]
Одномоторный низкоплан-моноплан пассажирский транспорт с убирающейся ходовой частью традиционной конфигурации, 16 построено[5]
Двухмоторная разработка Courier, построено 60 штук.[6]
Вариант Envoy, адаптированный для дальних полетов. Был построен один самолет[6]
Более крупная двухмоторная разработка Envoy, массово построенная во время Второй мировой войны.
  • AS16
Планируемое лицензионное производство Fokker F.XXII, не построено.
  • AS20
Планируемое лицензионное производство Fokker F.XXXVI, не построено.
  • AS22
Планируемое лицензионное производство Fokker C.X., не построено.
Одномоторный одноместный биплан-дрон-мишень
Опытный образец морского патрульного самолета-моноплана с четырехмоторным высокопланом. Было заказано два самолета; один был завершен
Одномоторный двухместный низкоплан учебно-тренировочный самолет-моноплан с убирающимся шасси стандартной конфигурации. Было построено два самолета.
Скорость полета кабина Horsa
Большой десантный планер
Двухмоторный авиалайнер с высокорасположенным крылом и поршневым двигателем, построено 23 шт.[22]
Вариант Horsa с открывающейся носовой частью для фронтальной загрузки
Гражданская конверсия Оксфорда военного времени. В 1946-48 переоборудовано более 150 человек.[14]

использованная литература

  1. ^ Норвегия 1954 г., п. 166.
  2. ^ Норвегия 1954 г., п.[страница нужна ].
  3. ^ Джексон 1987, стр. 13–15.
  4. ^ Норвегия 1954 г., п. 183.
  5. ^ а б Джексон 1987, п. 19.
  6. ^ а б c Джексон 1987, п. 24.
  7. ^ ООО "Эйрспид (1934)" (PDF). Flight Global. Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2012 г.. Получено 21 мая 2020.
  8. ^ Норвегия 1954 г. С. 202–207.
  9. ^ Норвегия 1954 г., п. 232.
  10. ^ Норвегия 1954 г. С. 213–216.
  11. ^ Норвегия 1954 г. С. 219–221.
  12. ^ Норвегия 1954 г., pp. 225, 229.
  13. ^ Норвегия 1954 г. С. 234–237.
  14. ^ а б Джексон 1987, п. 30.
  15. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200357.html
  16. ^ Фипп 2007, п. 77.
  17. ^ Фипп 2007 С. 83–85.
  18. ^ Бин, Дэн. "В гараже Рейнарда на Пикадилли идет снос". Вечерняя пресса. Получено 24 ноября 2015.
  19. ^ «Обозначения типа воздушной скорости». Международный рейс: 228. 23 февраля 1951 г.
  20. ^ Джексон 1987, п. 15.
  21. ^ http://www.flightglobal.com/airspace/photos/civilaviation1903-1948cutaways/airspeed-oxford-cockpit-cutaway-8927.aspx
  22. ^ Джексон 1987, п. 29.

дальнейшее чтение

  • Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10006-9.
  • Джексон, А. Дж. (1987). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 (перепечатка с исправлениями). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-808-9.
  • Норвегия, Невил Шут (1954). Логарифмическая линейка. Лондон: Уильям Хайнеманн. Биография Норвегии очень подробно описывает его время в Airspeed.
  • Фипп, Майк (2007). Комитет Брабазона и британские авиалайнеры 1945-1960 гг.. Страуд, Англия: Темпус. ISBN  978-0-7524-4374-4.

внешние ссылки