Vickers Limited - Vickers Limited

Для обзора других компаний, известных под этим названием, см. Виккерс.

Vickers Limited
СудьбаСлился с Сэр У. Дж. Армстронг Уитворт и компания
ПреемникВиккерс-Армстронг
Основан1828
Несуществующий1927
Штаб-квартираВикерс Хаус, Бродвей, Вестминстер, Лондон
Дочерние компанииМетрополитен-Виккерс
Wolseley Motors
Уайтхед и компания
Джон Браун и компания
Канадский Викерс

Vickers Limited был британским инженерным конгломератом. Бизнес начался в Шеффилде в 1828 году как сталелитейный завод и стал известен своими церковными колоколами, производившими валы и пропеллеры для кораблей, броневые листы, а затем артиллерийские орудия. За ними следовали целые большие корабли, машины, танки и торпеды. Были добавлены дирижабли и самолеты, а реактивные авиалайнеры Vickers должны были оставаться в производстве до 1965 года.

Финансовые проблемы после смерти братьев Виккерс были решены в 1927 году путем отделения Столичный вагон и финансовая компания и Метрополитен-Виккерс, а затем слияние оставшейся части исходного бизнеса с Армстронг Уитворт формировать Виккерс-Армстронг. Имя Виккерс снова появилось как Vickers plc с 1977 по 1999 гг.

История

Литейный завод

Полковник Томас Викерс (1833–1915)
Альберт Викерс (1838–1919)

Vickers была сформирована в Шеффилд как сталь Литейный завод посредством мельник Эдвард Викерс и его тесть Джордж Нейлор в 1828 году. Нейлор был партнером литейного завода Naylor & Sanderson, а брат Виккерса Уильям владел сталелитейным заводом. Инвестиции Эдварда в железнодорожную отрасль позволили ему получить контроль над компанией, основанной в Millsands недалеко от Шеффилда, и известный как Нейлор Викерс и компания. Он начал свою жизнь с производства стальных отливок и быстро стал известен благодаря литью церковные колокола. В 1854 году сыновья Виккерса Томас и Альберт присоединился к бизнесу. В 1863 году компания переехала на новое место в Шеффилде на Река Дон в Светлая сторона. Компания стала публичной в 1867 году как Виккерс, сыновья и компания и постепенно приобрела больше предприятий, разветвляясь в различные сектора.

Специальные стали и вооружение

В 1868 году Vickers начал производить морские валы, в 1872 году начали отливать морские валы. пропеллеры и в 1882 году они создали ковка Нажмите. Vickers выпустили свой первый броневая пластина в 1888 г. и их первое артиллерийское орудие в 1890 г.

Корабли

Сэр Хайрам Максим
(1840–1916) карикатура Шпион за Ярмарка Тщеславия, 1904

Он выкупил Барроу-ин-Фернесс судостроитель The Barrow Shipbuilding Company в 1897 году, приобретая свою дочернюю компанию Компания Maxim Nordenfelt Guns And Ammunitions[1] в то же время, чтобы стать Викерс, сыновья и Максим. Верфь в Барроу стала «Военно-морской строительной верфью». Благодаря этим приобретениям Vickers теперь могла производить полный ассортимент продукции, от кораблей и морской арматуры до броневых листов и комплекта боеприпасов. В 1901 г. Королевский флот первая подводная лодка, Голландия 1, был спущен на воду на Военно-морском заводе. В 1902 году Виккерс получил половину акций знаменитого Клайд верфь Джон Браун и компания.

Легковые автомобили

Дальнейшая диверсификация произошла в 1901 году с покупкой Герберт Остин зарождающиеся планы производства автомобилей, и сам Остин из Компания Wolseley Sheep Sheep Sheep Machine Company. Новый бизнес был зарегистрирован и назван Компания Wolseley Tool and Motor Car и работы были приобретены в Adderley Park, Бирмингем.

Торпеды

В 1911 г. был приобретен контрольный пакет акций Уайтхед и компания, а торпеда производитель базируется в Фиуме, Хорватия и Портлендская гавань, Дорсет.[2]

Самолет

Основная статья: Виккерс-Армстронг

В 1911 году название компании было изменено на Vickers Limited и расширила свою деятельность до авиастроение путем формирования Vickers Ltd (Департамент авиации).

Самолеты марки Vickers выпускались с 1911 по 1965 год, когда BAC прекратил использование имени.

Электротехника

В 1919 г. Британский Вестингауз Электротехническая компания была преобразована в Электротехническая компания Метрополитен-Виккерс; Метровик. В то же время они вошли в интересы Метрополитена железной дороги. Уолсли, сейчас Wolseley Motors, был продан Уильям Моррис в середине ноября 1926 г. и сохранил его как свою личную собственность.

Реорганизация и финансовая реконструкция

На шестидесятом ежегодном общем собрании 29 апреля 1927 года на заводе River Don Works в Шеффилде председатель генерал Герберт Лоуренс сообщил, что обычные дивиденды будут приняты из-за Угольная забастовка. В его обзоре деятельность основных групп операций разделена на пять основных разделов:

  • Вооружение и судостроение
  • Тяжелое машиностроение

- эти два вида деятельности проводились в основном на заводах в Шеффилде, Барроу, Эрит, Дартфорд и Вейбридж

  • Подвижной состав - Metropolitan Carriage Wagon и Финансовая компания
  • Электрические - Метрополитен-Викерс
  • Разное - они утилизировали Docker Brothers Limited. За год до этого он сообщил, что в настоящее время проводится внутренняя реорганизация для работы с этими дочерними филиалами, которые доказали значительную утечку финансовых ресурсов.[3]

Эта внутренняя проверка привела к сохранению группы подвижного состава (Metropolitan Carriage Wagon and Finance Company и The Metropolitan-Vickers Company) и выбытию:

Впоследствии Vickers реализовала схему финансовой реконструкции, которая после создания дополнительных резервов для условных обязательств сократила их активы на 12,5 миллионов фунтов стерлингов, а их общий баланс с 34,7 до 22,2 миллионов фунтов стерлингов.[5]

Слияние с Armstrong Whitworth

В 1927 году Vickers согласились объединить свою деятельность в сфере вооружений, судостроения и тяжелого машиностроения с Тайнсайд основанная инжиниринговая компания Армстронг Уитворт, основан У. Г. Армстронг, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs Limited. Это слияние должно было вступить в силу 1 января 1928 года и предоставило акционерам Vickers право собственности на две трети новой компании.

Столичный вагон и финансовая компания и Компания Метрополитен-Виккерс не вошли в слияние.[6]

Бизнесы

Вооружение

Виккерс изготовил и продал Пулемет Максима, формируя партнерство со своим изобретателем. Позже они взяли на себя управление компанией и улучшили дизайн как Пулемет Виккерс, который был последним крупным проектом Хирам Максим сам работал. Стал стандартным пулеметом британская империя и Содружество, прослужив около 50 лет в Британская армия. Виккерс производил пулемет с десятками размеров патронов и продавал его по всему миру. Они также увеличили его до более крупных калибров, особенно для Королевский флот как модель 0,5 дюйма.

Виккерса 75-мм горная пушка (1900)

Компания Vickers & Maxim также представила одну из первых пушек с гидравлическим механизмом гашения отдачи: в 1900 году они произвели небольшую 75-мм пушку, в которой использовались два цилиндра, установленные рядом со стволом.

Виккерс участвовал в производстве большого количества огнестрельного оружия. Британцы испытали Джон Педерсен Дизайн полуавтоматической винтовки в период между Первой и Второй мировыми войнами. Виккерс сделал британскую версию винтовки, а их версию - Винтовка Педерсена обычно носит название «Винтовка Виккерса Педерсена». Компания также участвовала в производстве 6 000–10 000 (часто цитируется 6181) Пистолеты Люгера в 1922–24 гг. Эти пистолеты образца 1906 года были калибра 9 мм и были частью контракта с голландскими военными. Люгеры идентифицируются по надписи «Vickers Ltd» на передней переключаемой ссылке.

В межвоенный период Виккерс работал над несколькими проектами танков. Средний Mark I и Марк II были приняты Британская армия. В Виккерс 6-тонный Танк был самым удачным, экспортировался или строился другими странами по лицензии. В Виккерс A1E1 Независимый Конструкция танка так и не была запущена в производство, но оказала влияние на другие страны. Во время Второй мировой войны Vickers строил большие пушки и танки; то Валентинка был дизайн, который они разработали в частном порядке.

Дирижабли

Виккерс начал работу над первым в Великобритании жестким дирижаблем (для Адмиралтейство ) в середине 1909 года в Кавендиш-Доке, Камбрия. Из-за отсутствия опыта HMA № 1, тогда самый большой дирижабль, разбился во время второго рейса из плавучего ангара вечером 23 сентября 1911 года. Затем последовали дальнейшие разработки и трудности, хотя и нежесткие машины, включая «Морские разведчики» (в народе называемые дирижабли ) оказался менее проблематичным, чем более крупные жесткие примеры.

Для их второй попытки создания жестких дирижаблей была сформирована команда с Г. Б. Праттом в качестве «главных чертежников дирижаблей». Пратт ушел из Виккерс в 1912 году, чтобы работать на Дж. Сэмюэл Уайт в Коусе. Когда его уговорили вернуться в Викерс, он привел с собой коллегу, Барнс Уоллис, чтобы быть его помощником.[7] Пара работала инкогнито из Лондона, где им была предоставлена ​​последняя информация о немецких жестких дирижаблях, таких как LZ.216, а также информацию, бесплатно предоставленную Немецкие производители нежестких дирижаблей. Под некоторыми моделями были подвешены плавающие автомобили. Несмотря на трудности военного времени, был накоплен большой опыт в области техники швартовки и поворотных двигателей. Последний дирижабль, построенный на Остров Уолни ангар представлял собой небольшую нежесткую разведывательную машину для правительства Японии, которая впервые взлетела 27 апреля 1921 года.

Дочерняя компания под названием Компания по гарантии дирижаблей с ограниченной ответственностью был сформирован под Сэр Деннис Берни с 29 ноября 1923 г. (продлится до 30 ноября 1935 г.) специально для участия в строительстве массивного шестидвигательного экспериментального дирижабль, то R100, конкурируя с государственными R101 как часть Схема имперского дирижабля. Их здания были на Howden в Йоркшире. Барнс Уоллис и Невил Шут Норвегия были в команде дизайнеров. R100 совершил первый полет 16 декабря 1929 года и совершил несколько трансатлантических перелетов до того, как дирижабль был остановлен после катастрофического крушения R101 во Франции. R100 был утилизирован в ноябре 1931 года компанией Elton, Levy and Company.

Самолет

Vickers сформирован Vickers Ltd (Департамент авиации) 1911 г. и выпустил один из первых самолетов, оснащенных пулеметом, FB5 (боевой биплан). Gun Bus. Во время Первой мировой войны он произвел Вими тяжелый бомбардировщик. Примером последнего стал первый самолет, беспосадочно пересекший Атлантический океан, переоборудованный королевские воздушные силы бомбардировщик (см. 1919 в авиации.) Vimy позже был преобразован в Вирджиния, оплот RAF в межвоенные годы. Викерс был пионером в производстве авиалайнеры, ранние образцы переделываются из бомбардировщиков Vimy.

Самолеты марки Vickers выпускались с 1911 по 1965 год, когда BAC закончилось имя.

Как и многие другие британские производители, было создано предприятие в Канаде; Canadian Vickers Limited. Эта компания прекратила свою деятельность в 1944 году. Canadair была основана вскоре после этого бывшими канадскими сотрудниками Vickers, а затем была поглощена Bombardier Aerospace.

Судостроение

Викерс вошел в военно-морское судостроение после покупки Barrow Shipbuilding Company в 1897 году, сформировав Судостроительная верфь в Барроу-ин-Фернесс в Камбрии. Этот двор позже перешел в руки национализированных Британские судостроители в 1977 г. была приватизирована как Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd в 1986 году и действует по сей день как Подводные решения BAE Systems.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "1897 - Куплен Викерсом". Архивировано из оригинал 4 июля 2007 г.. Получено 22 февраля 2013.
  2. ^ "Уайтхед и Ко". Руководство Graces. Получено 5 марта 2020.
  3. ^ Vickers, Limited. Времена, Суббота, 30 апреля 1927 г .; п. 19; Проблема 44569
  4. ^ Примечания города Времена, Суббота, 30 апреля 1927 г .; п. 18; Проблема 44569.
  5. ^ Городские заметки. Армстронг-Виккерс Fusion. Времена, Пятница, 4 ноября 1927 г .; п. 21; Проблема 44730
  6. ^ Городские заметки. Армстронг-Виккерс Fusion. Времена, Суббота, 19 ноября 1927 г .; п. 20; Проблема 44743
  7. ^ Пью Барнс Уоллис дамбастер p7

дальнейшее чтение

  • Анон (1898 г.), Vickers, Sons and Maxim Limited: их работы и производство, Перепечатано из журнала "Engineering", Лондон.
  • Скотт, JD (1962), Виккерс: История, Вайденфельд и Николсон, Лондон.

внешняя ссылка