Уильям Моррис, первый виконт Наффилд - William Morris, 1st Viscount Nuffield

Для других людей по имени Уильям Моррис см. Уильям Моррис (значения).

Достопочтенный

Виконт Наффилд

GBE CH ФРС
Уильям Моррис (ок. 1920) .jpg
Родившийся
Уильям Ричард Моррис

10 октября 1877 г.
Worcester, Вустершир, Англия
Умер22 августа 1963 г.(1963-08-22) (85 лет)
Nuffield, Оксфордшир, Англия
Род занятийПроизводитель двигателя и филантроп
Известен
Супруг (а)Элизабет Ансти
Родители
  • Фредерик Моррис (отец)
  • Эмили Энн Петер (мать)

Уильям Ричард Моррис, первый виконт Наффилд, GBE, CH, ФРС (10 октября 1877 г. - 22 августа 1963 г.) был английским производителем двигателей и филантропом. Он был основателем Моррис Моторс Limited и его помнят как основателя Фонд Наффилда, то Nuffield Trust и Наффилд-колледж, Оксфорд, а также участие в его роли президента БУПА в создании того, что сейчас Наффилд Здоровье. Он взял свой титул из села Nuffield в Оксфордшир, где он жил.

Фон

Моррис родился в 1877 году в 47 Comer Gardens, доме с террасами в районе Comer Gardens в Вустере, примерно в 2 милях (3 км) к северо-западу от центра города. Worcester, Англия. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера.[1] Когда ему было три года, его семья переехала на Джеймс-стрит, 16, Оксфорд.[2]

Карьера

До производства автомобилей

Гараж Морриса
Здание Морриса 1910 года на его участке в Longwall Street, Оксфорд

После окончания школы в возрасте 15 лет Моррис поступил в ученики к местному продавцу и мастеру по ремонту велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как его работодатель отказал ему в повышении заработной платы, в возрасте 16 лет он основал бизнес по ремонту велосипедов в сарае за домом своих родителей. Успех этого дела он открыл в 48 лет. Главная улица и начал собирать и ремонтировать велосипеды, маркируя свой продукт позолоченным велосипедным колесом и Моррис. Моррис мчался на своих машинах, соревнуясь даже на юге Лондона. Он не ограничивался одним расстоянием или временем и однажды стал чемпионом Оксфорда (города и округа), Беркшира и Бакингемшира на дистанциях от одной до пятидесяти миль.[3]

Он начал работать с мотоциклами в 1901 году, спроектировав мотоцикл Морриса, а в 1902 году приобрел здания в Longwall Street из которых он ремонтировал велосипеды, управлял службой такси, продавал, ремонтировал и арендовал автомобили. Он держал агентство для Аррол-Джонстон, Белсайз, Humber, Hupmobile, Певица, Стандарт и Wolseley легковые автомобили. В 1910 г. построил новое помещение в г. Longwall Street - описываемый местной газетой как Oxford Motor Palace - изменил название своей компании с Oxford Garage на The Mоррис граммгнев и все же пришлось занять больше помещений в Queen Street.[3] Участок на Лонгволл-стрит был реконструирован в 1980 году, сохранив первоначальный фасад, и теперь используется как общежитие для студентов. Новый Колледж.[4]

Производство автомобилей

Моррис "бычий нос"

В 1912 году он сконструировал автомобиль "булочка" Моррис и с использованием купленных компонентов (включая двигатели и оси из США) начали производить их в заброшенном военном училище в г. Коули, Оксфорд. Вспышка Первая Мировая Война в результате зарождающийся автомобильный завод в основном был отдан под производство боеприпасов, в том числе 50 000 горняков для Минное поле Северного моря - но в 1919 году производство автомобилей возродилось, увеличившись с 400 машин в том году до 56 000 в 1925 году. Моррис первым ввел объединенное Королевство из Генри Форд методы массовое производство. В период 1919–1925 гг. Он построил или купил фабрики в Abingdon, Бирмингем и Суиндон добавить к тем в Оксфорде.

В феврале 1927 года, соревнуясь, среди прочего, с его создателем, Герберт Остин, Моррис заплатил 730 000 фунтов стерлингов за активы рухнувшего Wolseley Motors Limited которая стала его личной собственностью. На этом этапе Wolseley занимался довольно продвинутой разработкой автомобиля с верхним распределительным валом мощностью 8 л.с., который он запустил в качестве первого Моррис Минор в 1928 году. Оригинал МГ Карлик, спущенный на воду в 1929 году, был основан на Minor.

Когда у крупных поставщиков компонентов возникали трудности, он покупал их за свой счет. Его американские двигатели теперь производились для него по лицензии. Hotchkiss в Ковентри. Когда в 1923 году они не хотели расширять производство, Моррис купил их бизнес и назвал его Двигатели Морриса Ограничено. Когда позже он продал его компании Morris Motors, он стал отделением двигателей Morris. Опять же, когда производитель задней оси Э. Г. Ригли и компания столкнулся с финансовыми трудностями, он купил и воссоздал его как Morris Commercial Cars Limited для производства расширенного предложения грузовиков и автобусов. Следуя той же политике, он купил производителя Карбюраторы SU в 1926 г.

Впечатленный американскими цельностальными корпусами, он убедил Эдварда Дж. Бадда Budd Corporation вступить с ним в совместное предприятие называется Компания по производству прессованной стали которые построили свою большую фабрику в Коули напротив фабрики Морриса и с соединительным мостом в 1926 году. Но каждый из двух бизнес-магнатов нашел себе пару. В конце концов, в 1930 году Высокий суд положил конец разногласиям, обязав Морриса отказаться от своего членства и членства его коллег в совете директоров Pressed Steel, и все активы Морриса, и Моррис потерял весь капитал, который он вложил в предприятие.

Моррис был «самым известным промышленником своего времени».[5] В первый день нового года 1938 года он получил титул виконта Наффилда.[6] В сентябре 1938 года он купил обанкротившуюся Райли (Ковентри) и Autovia компании из семьи Райли[7] продавая их Моррис Моторс Лимитед. Он добавил еще одно личное вложение, Wolseley Motors Limited в портфель Morris Motors Limited в 1935 году.[8] После того, как он получил титул барона Наффилда вместо организации Морриса, вся галерея его личных предприятий была продвинута как Наффилд Организация. Ни одна из этих группировок не имела юридического основания.

Вторая Мировая Война

В Супермарин Спитфайр был технически совершенным самолетом. Хотя по заказу Министерства авиации в марте 1936 года, к началу 1938 года ни один самолет не был выпущен. Лорд Наффилд предложил свой собственный опыт, и его Организация Морриса, спроектировать и построить огромный новый завод в Касл Бромвич, к его собственным представлениям о промышленном планировании, утверждая, что построит там в четыре раза больше самолетов, чем любой другой завод в стране. Хотя Казначейство изначально выступило против этой идеи,[9] Имея опасения по поводу своего контроля над дизайном проекта и его стоимостью, огромный «Проект Наффилда» был одобрен министром авиации стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов, а Моррис, ныне Наффилд, назначил его ответственным. В течение года, когда завод все еще не был построен, расходы выросли до 4,15 миллиона фунтов стерлингов, в основном из-за постоянных изменений в планировке и дизайне площадки. Наффилд утверждал, что может производить 60 Спитфайров в неделю, но к маю 1940 г. Битва за Францию, ни один Спитфайр не был построен в Касл Бромвич. Тот месяц Лорд бивербрук был назначен ответственным за все производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод был передан Виккерс, Супермарин материнская компания.[10] Виккерс унаследовал такую ​​запутанную строительную программу, что даже к 1942 году строительные работы еще продолжались, и счета по проекту не были окончательно подписаны Министерством финансов до марта 1944 года.[11] Еще в 1942 году Викерс обнаружил трещины в кирпичной кладке главного здания из-за разного расширения различных типов кирпичей, используемых на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого фиаско в 1941 году Наффилд пригласил миссис Дороти Мартин (Дороти Пуллинджер ) присоединиться к его организации, чтобы давать ему советы по его военной работе.[12]

Послевоенный

Моррис Майнор, автор Алек Иссигонис

Morris Motors Limited слилась с Austin Motor Company в 1952 году в новом холдинге, Британская моторная корпорация (BMC), председателем которой был Наффилд в течение первого года.[13]

Моррис ушел с поста директора BMC 17 декабря 1952 года в возрасте 75 лет, взяв вместо этого титул почетного президента. Его сменил на посту председателя Леонард Лорд.[14] Как почетный президент, он регулярно посещал свой офис и давал советы своим коллегам.[1]

Почести

  • Моррис был назначен офицером Орден Британской Империи (OBE) в 1918 году.
  • Он был создан баронет из Наффилда в графстве Оксфорд, в 1929 г.[15] и
  • возведен в звание пэра Барон Наффилдиз Наффилда в графстве Оксфорд в 1934 году.[16]
  • В 1938 году он был удостоен чести, когда его сделали Виконт Наффилдиз Наффилда в графстве Оксфорд.[17]
  • Он также был сделан

Личная жизнь и благотворительность

Могильная плита лорда Наффилда в церкви Святой Троицы, Наффилд

Моррис женился на Элизабет Ансти 9 апреля 1903 года - у них не было детей, и он потратил большую часть своего состояния на благотворительность.

В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на расширение Морской кадетский корпус. В 1937 году лорд Наффилд пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемский университет для здания Наффилда, чтобы разместить циклотрон.[21] В декабре 1938 г. он предложил сделать железное легкое (см. Оба респиратора ) доставлено на его фабрике в любую больницу Британии и Империи, которая запросила такую; было распределено более 1700 экземпляров. Он также основал Фонд Наффилда в 1943 году, когда было выделено 10 миллионов фунтов стерлингов на развитие образования и социального обеспечения.

Он также основал Наффилд-колледж, Оксфорд в 1937 г. - аспирантура и первый колледж совместного обучения при университете.

После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Nuffield Place и его содержимое было передано в Наффилдский колледж, который открыл его для публики на ограниченной основе. Хотя продажа обсуждалась,[22][23][24][25] теперь он перешел к Народная вера и открыт для публики на регулярной основе.[26]

Он также увековечен в Музее Морриса Моторс на Оксфордский автобусный музей. У Морриса также есть здание, названное в его честь в Ковентри университет, в больнице Гая в Лондоне и в театре Саутгемптонский университет.[27] Дом престарелых леди Наффилд в Северном Оксфорде назван в честь его жены.

В его доме на Джеймс-стрит теперь есть синий налет.[28] Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронетство и два пэра умерли вместе с ним, поскольку он был бездетным. Он был кремирован, и его прах лежит на кладбище Наффилда, рядом с прахом его жены.[29]

Попытка похищения

Статуя виконта в больнице Гая

В мае 1938 г. шантажист Патрик Туэллман пытался похитить Морриса за выкуп в размере 100 000 фунтов стерлингов. Но у Туэльмана был сообщник, который предал его план Оксфордская городская полиция.[30] Силы проинформировали Морриса и планировали поймать Туэллмана в попытке. Моррис очень интересовался подготовкой и настаивал на каждом собрании.[31]

28 мая полиция устроила засаду на Туэллмана в Каули на его машине. Офицеры обнаружили у него два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы маскировки. Бирмингем Ассизы судил Туэльмана и 22 июля признал его виновным. Он отсидел семь лет ' каторга.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Холдер, DW (1966). "Уильям Ричард Моррис, первый виконт Наффилд 1877–1963". Биографические воспоминания членов Королевского общества. 12: 387–404. Дои:10.1098 / рсбм.1966.0018.
  2. ^ «BBC - Оксфорд - Производитель автомобилей Уильям Моррис». Новости BBC. Получено 3 июн 2018.
  3. ^ а б Джарман, Литтон П.; Барраклаф, Робин И. Бугорок и плосконос Моррис. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п.[страница нужна ]. ISBN  0 7153 6665 3.
  4. ^ Дженкинс, Стефани. «Old Morris Garages, 21 Long Wall Street». История Оксфорда. Получено 18 июн 2016.
  5. ^ Овери, RJ (2004). "Моррис, Уильям Ричард, виконт Наффилд (1877–1963)". Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 35119. Получено 30 мая 2013. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  6. ^ Новогодние награды.Времена, Суббота, 1 января 1938 г .; стр. 6; Проблема 47881
  7. ^ Райли Моторс. Времена, Суббота, 10 сентября 1938 г .; стр. 17; Проблема 48096
  8. ^ "Компании Wolseley And M.G.". Времена (47090). 14 июня 1935 г. с. 20.
  9. ^ Национальный архив AVIA 15/3750 мая 1938 г.
  10. ^ МакКинстри, Лео (17 ноября 2007 г.). «Как волнения рабочих чуть не проиграли нам битву за Британию». Зритель. п. 19. Получено 2 января 2015.
  11. ^ Национальный архив AVIA 15/3751
  12. ^ "Миссис Мартин". Женщина-инженер. 5. 1941.
  13. ^ «Отставка лорда Наффилда». Времена (52498). Лондон. 18 декабря 1952 г. с. 6.
  14. ^ «Наффилд уходит в отставку и планирует круиз». Курьер. 18 декабря 1952 г.. Получено 2 января 2015 - через Британский газетный архив.
  15. ^ «№ 33482». Лондонская газета. 2 апреля 1929 г. с. 2235.
  16. ^ «№34015». Лондонская газета. 16 января 1934 г. с. 386.
  17. ^ «№ 34477». Лондонская газета. 28 января 1938. с. 578.
  18. ^ «№ 35184». Лондонская газета. 6 июня 1941 г. с. 3286.
  19. ^ Ежемесячный список армии
  20. ^ Пэра Берка.
  21. ^ «Гордая история». Бирмингемский университет: Бирмингемский энергетический институт.
  22. ^ «Уильям Моррис и радость дарения». Дейли Телеграф. 26 апреля 2011 г.
  23. ^ «Уильям Моррис - скромный образ жизни величайшего филантропа Великобритании». Дейли Телеграф. 27 апреля 2011 г.
  24. ^ "Пресс-релиз". Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.
  25. ^ Смотрите также "Сохранить Наффилд Плейс". Архивировано из оригинал 26 января 2012 г.. Получено 23 ноября 2009.
  26. ^ "Наффилд Плейс". Народная вера.
  27. ^ "История". Театр Наффилда.
  28. ^ «Голубая мемориальная доска на бывшем доме лорда Наффилда на Джеймс-стрит».
  29. ^ Дженкинс, Стефани. "Лорд Наффилд (Уильям Моррис) - История Хедингтона". Получено 17 ноября 2013.
  30. ^ Роза 1979, п. 9.
  31. ^ а б Роза 1979, п. 11.

Источники

внешняя ссылка

Ранние продукты

Веб-сайты Nuffield Trust и Foundation

Пэра Соединенного Королевства
Новое творение Виконт Наффилд
1938–1963		Вымерший
Барон Наффилд
1934–1963
Баронетство Соединенного Королевства
Новое творение Баронет
(из Наффилда)
1929–1963		Вымерший