Леонард Лорд - Википедия - Leonard Lord

Леонард Перси Лорд, первый барон Ламбери KBE (15 ноября 1896 - 13 сентября 1967) был капитаном британской автомобильной промышленности.

Предпосылки и образование

Леонард Перси Лорд родился 16 ноября 1896 года и был самым младшим ребенком в семье. Лорд был сыном Уильяма Лорда, из Ковентри, и Эмма, дочь Джорджа Суэйна, и получила образование в Bablake School, Ковентри.^[1] В 1906 году Леонард начал посещать школу Баблейк, старое заведение с сильным техническим уклоном. Эта школа имела полностью оборудованную столярную мастерскую и кузницу. Леонард хорошо учился, и его гонорары, как и многим мальчикам Бэблейка, оплачивались Образовательным комитетом Ковентри. Он бросил школу в 16 лет после смерти отца. Он использовал техническое образование, полученное в школе, чтобы устроиться на работу в Курто рисовальщиком.^{[нужна цитата ]}

Автомобильная карьера

Остин А40 Спортс, около 1951 г., дизайн Эрик Нил и изготовлен Austin Motor Company в сочетании с Дженсен Моторс. Автомобиль возник, когда Леонард Лорд, увидев Дженсен перехватчик, попросил Дженсена разработать кузов, который мог бы использовать механику A40.

Он переехал в Виккерс, перед присоединением Coventry Ordnance Works, завод по производству боеприпасов в Ковентри, во время Первой мировой войны. После войны Лорд работал в ряде инженерных фирм. После 1918 года Лорд работал на заводе по производству Daimler двигатели. В 1923 году переехал в Моррис Моторс Лимитед где он участвовал в рационализации всех этапов производственного процесса. В 1927 году Моррис купил Wolseley Motors Limited, и Лорд был переведен туда для модернизации производственного оборудования. В 1932 году Лорд был назначен генеральным директором Morris, работая с Коули фабрика. Он был настолько эффективен, что в 1933 году Моррис назначил его управляющим директором самой Morris Motors. К 1934 году Моррис стал мультимиллионером, носящим титул лорда Наффилда в знак признания его щедрых благотворительных пожертвований, а его бизнес-империя превратилась в организацию Наффилда. В августе 1936 года Леонард подал в отставку. В 1937 году Наффилд назначил своего теперь безработного друга менеджером Nuffield Trust для особых районов с 2 миллионами фунтов стерлингов для распределения по схемам развития, приносящим пользу районам, находящимся в бедственном экономическом положении. Но Лорд искал путь обратно в индустрию, и в 1938 году после многих лет конфликта с Уильям Моррис, Лорд ушел, чтобы присоединиться к главному конкуренту Морриса, Austin Motor Company.^[2]

В это время, Герберт Остин искал кого-нибудь для руководства своей ротой, его единственный сын погиб во время войны. В конце концов, Лорд был выбран для управления компанией. Лорд Остин умер в 1941 году, и лорд стал самым влиятельным человеком в компании. С наступлением Второй мировой войны Остин перешел с гражданского на военное производство, в частности машины скорой помощи и правительственные автомобили. После войны Лорд стал председателем правления Austin, и в 1946 году компания возобновила производство гражданских автомобилей. Он продвигал свою компанию и основал заводы в Канаде, Австралии, Аргентине, Южной Африке и Мексике. В 1954 году он был назначен кавалером ордена Орден Британской Империи (KBE).^[3] В результате дальнейших слияний и поглощений, в том числе огромного слияния в 1952 году со своим бывшим работодателем, Nuffield Organization (с главным партнером Lord's Austin), Лорд в конечном итоге стал президентом компании. Британская моторная корпорация. После его создания Лорд часто шутил, что BMC расшифровывается как «Bugger My Competitors». 26 марта 1962 г. он был возведен в звание пэра. Барон Ламбери, из Northfield в Графство Уорик.^[4]

Наследие

Моррис Мини-Минор
разработано Алек Иссигонис
по приказу Леонарда Лорда
второе место в Model T Ford за
машина века

Леонард Лорд умер в 1967 году в возрасте 70 лет во время обсуждений, которые в конечном итоге сформировали Британский Лейланд. Несмотря на то, что в начале своей карьеры он добился успеха, в наследство он получил разросшийся и убыточный ассортимент продукции, слабое распределение и слабое управление - болезни, которые сказались на BL.^{[нужна цитата ]}

Он внес свой вклад в существенную модернизацию производственных методов как в Коули, так и в Лонгбридже, что сделало британскую автомобильную промышленность совместимой с мировыми рынками. Он разработал экспортный продукт послевоенной экономики Великобритании. Наконец, несмотря на то, что он инициировал объединение двух основных соперников отрасли, было трудно гарантировать, что эти два элемента работают в гармонии.^[2]

В обзоре операции в Лонгбридже Грэм Сирджент, финансовый редактор журнала Времена (31 мая 2007 г.) отмечает, что Лорд был «сквернословным и жестким производственным человеком». Сирджант приписывает некоторые неудачи в Лонгбридже «отсутствию видения» Лорда и «неадекватности» его протеже-преемника Джорджа Гарримана. Биограф лорда, Мартин Натлэнд, думает, что это несправедливо, и что Господь творчески справился с неизбежными обстоятельствами дня. Это Господь убедил Алек Иссигонис присоединиться к BMC, чтобы создать то, что стало Mini и 1100, двумя самыми успешными продуктами Austin / BMC. То, что Иссигонис имел свободу создавать такие революционные автомобили, - это благодаря мандату, данному ему Господом. Джиллиан Бардсли, архивариус British Motor Heritage Trust, в своей биографии Алека Иссигониса, приписывает Лорду видение того, что BMC нужна была совершенно новая линейка автомобилей, чтобы оставаться конкурентоспособной в 1960-е годы.^{[нужна цитата ]}

Личная жизнь

Лорд женился на Этель Лили, дочери Джорджа Хортона, в 1921 году. У них было три дочери.

Лорд, получивший звание пэра в 1962 году, умер в сентябре 1967 года в возрасте 70 лет. Поскольку у лорда Ламбери не было сына, баронство вымерло после его смерти.^[1]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Nutland, Мартин (2012). По кирпичику. АвторДом. ISBN  978-1-4772-0318-7.

внешняя ссылка

• Остин Воспоминания
• Страницы лорда Мартина Натленда