Coventry Ordnance Works - Coventry Ordnance Works

Рекламное объявление
Морской ежегодник Брасси 1915

Coventry Ordnance Works был британским производителем тяжелого оружия, особенно морская артиллерия совместно принадлежит Cammell Laird & Co Шеффилда и Биркенхеда, Судостроительно-инженерная компания Fairfield Гована, Глазго и Джон Браун и компания Клайдбанка и Шеффилда. Его основная деятельность велась на участке площадью 60 акров на Стони-Стэнтон-роуд в английском городе Ковентри, Уорикшир.

В конце 1918 года он стал основной составной частью нового предприятия. English Electric Company Limited. После Великой Отечественной войны на заводе производились электрогенерирующие машины и тяжелые станки.

История

Консорциум

Компания Coventry Ordnance Works Limited была образована в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм. Джон Браун 50%, Кэммелл Лэрд 25% и Fairfield 25% при поддержке британского правительства, которое хотело, чтобы третий крупный оружейный консорциум конкурировал с дуополия из Vickers Sons и Максим и Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co чтобы снизить цены. Новая компания приобрела (с 1 января 1905 г., 6 месяцев назад) у Каммелла Лейрда подразделение по производству боеприпасов, основанное в конце 1890-х гг. Е. Х. Муллинером и Ф. Вигли, которое было перенесено ими в 1902 г. из Бирмингема на территорию площадью 60 акров в Ковентри. Стоуни Стэнтон-роуд.[примечание 1] Бизнес по производству боеприпасов был куплен у Mulliner and Wigley Чарльзом Каммелом, позже Каммеллом Лэрдом, в 1903 году.[заметка 2]

Дальнейшее расширение

К 1909 году у Coventry Ordnance Works были предприятия, как и в Ковентри, в Скотстоун для производства артиллерийского и артиллерийского оборудования; для заряжания кордитовых снарядов и взрывоопасных магазинов на Клифф; и полигон с дальностью стрельбы 22000 ярдов на Бостон и обрабатывал заказ на 12-дюймовые установки одного из новых линкоров.[1] В то время как к тому времени завод производил морские пушки и установки меньшего размера, а также пушки, лафеты, боеприпасы и другие военные принадлежности, они уже расширили свои производственные мощности с 1906 года и начали производство пушек и турелей вплоть до самые большие размеры как для линкоров, так и для крейсеров Адмиралтейства. В Скотстоуне был построен новый завод с мокрым доком, ямами и оборудованием для монтажа и перегрузки самых тяжелых орудий и установок.[2] и гидравлический барбеты собственной конструкции фирмы, но не использовался до 1911 года.[3] Полноценный завод по производству Взрыватели также был установлен в Ковентри.[2]

Адмиралтейство

К этому моменту Герберт Холл Муллинер (1861-1924) продолжал занимать пост управляющего директора, но после долгой ссоры с Адмиралтейством[4] его попросили уйти в отставку, выплатили компенсацию и 3 февраля 1910 года его заменил 46-летний контр-адмирал R H S Бекон[заметка 3] который с августа 1907 года был директором по военно-морской артиллерии Адмиралтейства.[5] К началу февраля с адмиралом Бэконом на борту и Муллинером на борту директора могли доложить о приказе британского адмиралтейства установить все тяжелые орудия одного из последних линкоров, которые впервые привели в строй самые дорогостоящие и самые важные из них. часть нового завода компании[2] завершение длительного трудного периода для Coventry Ordnance Works. В начале 1915 года Бэкон был назначен в Королевскую морскую пехоту.[6]

Первая Мировая Война

Работы по морским артиллерийским установкам
Женщина чистит нарезы
15-дюймовая гаубица
15-дюймовая гаубица
Dainville 10 апреля 1917 г.

Coventry Ordnance Works спроектировала и построила:

Межвоенный

На своем Ежегодном общем собрании через четыре дня после перемирия Dick Kerr & Co Limited объявила о предварительном соглашении об объединении с Coventry Ordnance Works Limited.[7] Впоследствии English Electric Company Limited была образована в конце 1918 года для владения всеми акциями Coventry Ordnance Works, Phoenix Dynamo Manufacturing Company и Dick Kerr & Co вместе с United Electric Car Company и Уилланс и Робинсон. Ожидалось, что новый комбинат станет одним из трех основных предприятий электротехнической промышленности в стране.[8] Предполагалось, что компания будет заниматься крупными проектами, такими как электрификация железных дорог, строительство крупных центральных электростанций и строительство гидроэлектростанций.[9]

Ковентри

Он боролся с рецессией после окончания Первая Мировая Война которая повлияла на британскую военную промышленность и закрылась в 1925 году.

Скотстоун

Харланд и Вольф, который принял Скотстоун в Глазго, завод Coventry Ordnance Works в 1920 году, переоборудовал его для производства дизельных двигателей. Было сделано мало инвестиций, и фирме пришлось искать контракты на гражданское строительство вдали от судостроения, чтобы минимизировать потери. В 1927 году завод был переведен на ремонт и обслуживание.

Вторая Мировая Война

Начало национальной программы перевооружения в 1936 году повлекло за собой перезапуск завода по изготовлению артиллерийских установок.

Послевоенный

После войны они продолжали выпускать морские пушки до конца 1960-х годов, создав "стандарт «4.5» турели для Эсминцы класса графства и другие классы. Бочки привозили из Виккерс-Армстронг но раньше они производились на месте Beardmores в Паркхеде. Также работы были переведены на изготовление гидроэлектростанции для Гидроэлектростанция Северной Шотландии Яркими примерами являются турбины для электростанции Круачан и схема Снежных гор в Австралии. а затем сталепрессы Danly для автомобильной промышленности. они поставлялись компаниям British Pressed Steel в Линвуд, Пейсли, Лонгбридж, Дагенхэм и Ливерпуль. и компрессоры с приводом от газового двигателя.

В 1969 году работы проданы Альбион Моторс, чей главный завод располагался на противоположной стороне Саут-стрит.

На этом заводе были одни из крупнейших Станки в Соединенном Королевстве. Один, вертикаль бурильная фреза имел поворотный стол диаметром 36 футов, который использовался для обработки зубчатых венцов башни. На этом и других станках можно было обрабатывать отливки больших корпусов турбин по гидроэлектрическим схемам. Здание имело три яруса мостовых кранов и могло вместе поднимать несколько сотен тонн. В здании по-прежнему производится производство автомобильных запчастей, принадлежащих компании Albion, которая сейчас является дочерней компанией Американская ось.

Примечания

  1. ^ Работы господ Муллинер в Ковентри
    В Ковентри Ивнинг Телеграф во вторник 25 февраля 1902 г. сообщил, что Муллинерс приобрел помещение на Стони Стэнтон-роуд, построенное для Мистера Хули цех по производству велосипедных труб, где возводили новые цеха, которые по завершении строительства охватили бы территорию от берега канала почти до Красного переулка. Они прогнозируют: «Не прошло и многих месяцев, как 1000 рабочих будут первоначально задействованы для изготовления лафетов для военного министерства и Адмиралтейства». Железнодорожная ветка должна была быть продлена от кирпичного завода через шоссе до северного конца завода Муллинер.
  2. ^ Ковентри Ивнинг Телеграф Пятница, 20 февраля 1903 г.
    «Mulliner Wigley & Co, производители вагонов и т. Д. Из Ковентри и Бирмингема приобретаются компанией Charles Cammell Limited, производителями чугуна и стали из Шеффилда»
  3. ^ «При зарплате 7000 фунтов стерлингов в год в течение семи лет». Оценки ВМФ. Палата общин. Времена, Четверг, 17 марта 1910 г .; стр. 8; Проблема 39222: «Немногие из современников Бэкона отрицали его талант, но многие считали, что он также был ограничен, высокомерен, не спешил признавать свои ошибки и был плохим лидером». Историк Майк Дэш отмечает, что пока «Нет сомнений в том, что [его] владение технологиями, с которыми он имел дело, укрепляло независимость подводной отрасли, он был удаленным и упорным централизатором, который редко признавал, что ему нужна чья-то помощь». Даш, Майкл. Британская политика в отношении подводных лодок 1853-1918 гг.. Неопубликованная докторская диссертация, Департамент военных исследований Королевского колледжа Лондона, 1990 г., стр. 158

Рекомендации

  1. ^ Директор по военно-морской артиллерии. Времена, Среда, 24 ноября 1909 г .; стр. 9; Проблема 39125
  2. ^ а б c Coventry Ordnance Works, Ltd. Времена, Вторник, 8 февраля 1910 г .; стр. 13; Проблема 39190
  3. ^ От инженеров-корреспондентов дома и за рубежом. Времена, Среда, 29 марта 1911 г .; стр. 24; Проблема 39545
  4. ^ Правительство и подготовка военно-морского флота Германии. Времена, Пятница, 17 декабря 1909 г .; стр. 8; Проблема 39145
  5. ^ Директор по военно-морской артиллерии. Времена, Среда, 24 ноября 1909 г .; стр. 11; Проблема 39125
  6. ^ Адмиралтейская коллегия. Времена, Суббота, 12 января 1918 г .; стр. 6; Проблема 41685
  7. ^ Городские заметки. Времена, Пятница, 15 ноября 1918 г .; стр. 11; Проблема 41948
  8. ^ Городские заметки. Времена, Среда, 1 января 1919 г .; стр. 13; Проблема 41986
  9. ^ Обращение председателя к годовому общему собранию, Fairfield Shipbuilding And Engineering Company (Limited). Времена, Суббота, 8 марта 1919 г .; стр. 16; Проблема 42043

Библиография

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей (Твердый переплет). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 25′8.12 ″ с.ш. 1 ° 29′34,73 ″ з.д. / 52.4189222 ° с. Ш. 1.4929806 ° з. / 52.4189222; -1.4929806