Наффилд Организация - Nuffield Organization

Наффилд Организация

Реклама Nuffield Organization: 1951 г.
Предшественник	Организации Морриса
Преемник	Британская моторная корпорация
Формирование	1943 (1943)
Основатель	Виконт Наффилд
Штаб-квартира	Коули, Оксфорд
Услуги	Здравоохранение и автомобильная промышленность
Лидер	Уильям Моррис, виконт Наффилд

Наффилд Организация было некорпоративным названием зонтика или рекламным названием, используемым в благотворительных и коммерческих интересах владельца и дарителя, Уильям Моррис, первый виконт Наффилд. Название было взято из-за подарка Наффилда, чтобы сформировать его Фонд Наффилда в 1943 году он связал его бизнес-интересы с его щедрой благотворительностью. Эти же предприятия ранее назывались организациями Морриса.^[1] и поначалу называла себя организацией Наффилда, краеугольным камнем британской промышленной структуры.^{[2][примечание 1]}

Виконт Наффилд
Больница Гая, Лондон

Продуктивные члены Наффилдской организации

Наффилд-колледж, Оксфорд
западные ворота

Производственные предприятия принадлежали Моррис Моторс Лимитед и эта корпоративная структура, по всей видимости, сохранялась до образования Британский Лейланд в 1968 г.

В 1945 г.^[3] основными предприятиями среди них были:

• Morris Motors Limited - автомобили Morris, которая также была холдинговой компанией Nuffield Organization для:
• Wolseley Motors Limited - Автомобили Wolseley
• Райли (Ковентри) Лимитед - Машины Райли
• M.G. Car Company Limited - Автомобили MG
• Morris Commercial Cars Limited - производство фургонов и грузовиков
• S.U. Carburetter Company Limited

и включены:

• Nuffield Acceptances Limited - Организованное финансирование в связи с договорами покупки в рассрочку для покупки легковых автомобилей
• Наффилд (Австралия) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Nuffield Mechanizations Limited - выпускали танки во время войны
• Nuffield Metal Products Limited
• Nuffield Tools and Gauges Limited - производственное оборудование для других компаний
• Наффилд Пресс Лимитед - издательские справочники, журнал владельцев и т. Д.

Слияние Моррис-Остин

Было достигнуто соглашение между Моррисом и Остин Мотор Компани в октябре 1948 г., что означало слияние во всем, кроме финансовой структуры. Условия включали постоянный обмен информацией о методах производства, исследованиях, дизайне, закупках и почти обо всех других аспектах их работы. Он также предусматривал объединение ресурсов завода. В июле 1949 года Моррис и Остин объявили о прекращении действия своей схемы, никаких дальнейших шагов по объединению производственных ресурсов предприниматься не будет, и никакого слияния не предполагалось.^[4]

«Наффилд и Остин разорвали договоренности об обмене конфиденциальной информацией в 1949 году после возобновления давних боевых действий между их руководителями и решения лейбористской партии не включать эту отрасль в свои планы будущей национализации».^[5] Леонард Лорд, руководитель Остина, работал с Моррисом с 1923 по 1936 год, последние четыре года в качестве исполнительного директора Морриса. Они расстались в крайне плохих отношениях.

Автомобильный корреспондент Времена сказал, что эти две проблемы принципиально различаются по своей структуре. Организация Nuffield под управлением Morris Motors изготовила три модели Morris с Wolseley (две), Riley (две), MG (две), а также коммерческие грузовики Morris, тракторы Nuffield Universal и судовые двигатели. Главный завод находился в Коули, Оксфорд, на Бирмингем, Ковентри и Abingdon. Бизнес Остина, Остин Англии,^[6] был сильно сконцентрирован как в своем огромном Завод в Лонгбридже в Бирмингеме и в своей продукции: шесть моделей автомобилей Austin, грузовики Austin, судовые двигатели и аккумуляторные электромобили.^[4]

Девять различных автомобилей, изготовленных Наффилдом с шестью двигателями и пятью (с половиной) кузовами, из которых три «специалиста» были устаревшими, а остальные очень тесно связаны, если не идентичны.

• 

  Моррис Сикс
  2215 куб.

• 

  Моррис Оксфорд
  1476 куб.

• 

  Моррис Минор
  918 куб.

• 

  1¼-литровый седан MG
  1250 куб.

• 

  MG TD
  1250 куб.

• 

  Wolseley 6/80
  2215 куб.

• 

  Wolseley 4/50
  1476 куб.

• 

  Радиоастрономические лаборатории Наффилда Jodrell Bank

• 

  Riley RMA 1½ литра
  1496 куб.

• 

  Riley RMB 2½ литра
  2443 куб.

Матрица изображений показывает связи между моделями.

• Четыре изображения в левой части - это средний и большой Моррис с соответствующими Волсели под ними.
• Четыре изображения с правой стороны - это два MG с одним двигателем, используемым в двух корпусах, и два Rileys - два разных двигателя с одним корпусом.
• Долгоживущий Моррис Майнор находится вверху в центре, а телескоп Джодрелл Бэнк, небольшой подарок его нации от лорда Наффилда, завершает набор.

Специализированные MG и Rileys должны были стать последними в их линейке отдельных шасси - за исключением MG Midget TF и ​​MGA, которые просуществовали до монокок MG MGB 1962 года. Более крупные автомобили Morris и Wolseley имели идентичную монококовую конструкцию позади моторных отсеков и почти все механические части, конструкция Minor была уменьшенной версией того же монокока.^{[нужна цитата ]}

Однако в пятницу, 23 ноября 1951 г., в совместном заявлении были объявлены планы слияния. Две компании сохранят свою индивидуальность и не будут производить одни и те же модели.^[4] Сорок лет спустя слияние было признано политическим решением перед лицом американской конкуренции и отсутствия наследников ни у Морриса, ни у Остина.^[7]

Британская моторная корпорация

Моррис Моторс Лимитед слилась с Austin Motor Company Limited в The British Motor Corporation Limited в 1952 году. Эти две группы были очень равномерно сопоставимы, не только в финансовом отношении, каждая из них произвела и продала в предыдущем году почти одинаковое количество автомобилей.

По соглашению между группами Наффилда и Остина, объявленного в ноябре 1951 года, в феврале 1952 года была учреждена новая компания под названием The British Motor Corporation Limited. 29 февраля 1952 г. он предложил выкупить все акции Morris Motors Limited, обменяв их на акции BMC.^[8]

Обладатели обыкновенные акции в Моррисе или Остине получили такое же количество новых обыкновенных акций BMC.^[9]Обладатели привилегированные акции, из-за четырех различных классов капитала Остина получили различные доли новых 5% кумулятивных привилегированных акций, связанных с их рыночной оценкой.^[9] Если бы предложение BMC было принято полностью, капитал BMC составил бы 9,2 миллиона фунтов стерлингов в виде привилегированных акций и 4,8 миллиона фунтов стерлингов в обыкновенных акциях.^[9] Дата вступления в силу обмена акций должна была наступить 31 марта 1952 года.^[9]

10 апреля 1952 года было объявлено, что было получено достаточно акцептов, чтобы удовлетворить условиям предложения от 29 февраля.^[10]

Первый опубликованный баланс BMC от 31 июля 1952 г. показал:^[11]

Текущие активы 54,8 млн фунтов стерлингов

Краткосрочные обязательства 28,0 млн фунтов стерлингов

Чистые текущие активы 26,8 млн фунтов стерлингов

Основные средства 17,5 млн фунтов стерлингов

Выпущенный капитал и резервы 44,3 миллиона фунтов стерлингов

8 сентября 1952 г.^[12] Британская автомобильная корпорация объявила, что в нее входят:

• Моррис Моторс Лимитед
• Morris Commercial Cars Limited
• Наффилд (Австралия) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Nuffield Metal Products Limited
• Райли Моторс Лимитед
• M.G. Car Company Limited
• S.U. Carburetter Company Limited
• Wolseley Motors Limited

а также:

• Остин Мотор Компани Лимитед
• Austin Motor Export Corporation Limited
• Остин Финанс Компани Лимитед
• Vanden Plas (Англия) 1923 Limited
• Остин Мотор Компани (Канада) Лимитед
• Остин Мотор Компани Лимитед (Англия)
• Остин Мотор Компани (Австралия) Лимитед
• The Austin Motor Company (South Africa) (Proprietary) Limited
• Остин Мотор Компани (Родезия) Лимитед

Сохранение идентичности

Организация Наффилда и ее члены сохранили свою индивидуальную идентичность до создания Британский Лейланд.

Смотрите также

• Наффилд Здоровье

Примечания

Рекомендации