Моррис Минор (1928) - Morris Minor (1928)

Моррис Минор
4-местный 2-дверный тканевый седан 1928 г.
Обзор
Производитель	Моррис Моторс Лимитед
Производство	1928–34 86,318
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленькая машина
Тип кузова	4-местное 2-дверное полотно салон[1] 4-местный 2-дверный турист[2] 4-местный 2-дверный автобус салон[3] 4-местный 4-дверный автобус, встроенный в салон[4] 2-местный полу-спортивный[5] 2-местный 2-дверный S.V.[6] Специальное купе[4] 5-ти часовой фургон[7]
Макет	передний двигатель задний привод
Связанный	Wolseley Hornet, МГ Карлик[примечание 1]
Трансмиссия
Двигатель	Wolseley 847 куб.см одиночный OHC[1] Боковой клапан Morris 847 cc Прямой-4 Сцепление двигателя и коробка передач смонтированы в четырех точках на резиновых шайбах.[8]
Передача инфекции	трехступенчатая коробка передач центральный рычаг переключения передач[9] Сцепление: однодисковое сухое[2] карданный вал: внутри торсионной трубки[1] Жесткие дисковые суставы[8] главная передача: спирально-коническая[1] четырехступенчатая коробка передач сентябрь 1932 г.[10](не на базовой модели)
Размеры
Колесная база	стандарт 78 дюймов (2000 мм) отслеживать 42 дюйма (1100 мм)[2] 4-дверный седан 91 дюйм (2300 мм)[2]
Длина	120 дюймов (3000 мм)[8] 13 дюймов (330 мм)
Ширина	49,5 дюйма (1260 мм)[2]
Высота	в зависимости от кузова
Снаряженная масса	700 кг (1543 фунта) 13¾ по центру (2-дверный седан)[11]
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Моррис Восьмой

Wolseley SOHC Моррис С.В.
Двигатель SOHC под капотом Family Eight Special Coupé 1932 года
Обзор
Производитель	Wolseley Motors (1927) Limited, Ward End работает, Бирмингем Двигатели Морриса Госфорд-стрит, Ковентри
Производство	SOHC 39,087[12] SV - 47 231[12]
Макет
Конфигурация	4 ряда
Смещение	847 куб. См (52 куб. Дюйма)[1][9]
Диаметр цилиндра	57 мм (2,2 дюйма)[1][9]
Ход поршня	83 мм (3,3 дюйма)[1][9]
Блокировать материал	чугун, литой блок съемная голова поршни: алюминий[9] шатуны: сталь коленчатый вал: Коренные подшипники: два, роликовые спереди, плоские сзади[8]
Голова материал	съемный[9] без нарушения работы распределительного вала или шестерни клапана.[2]
Клапан	верхние клапаны одинарный верхний распредвал[1] распределительный вал приводится в движение вертикальным приводом в передней части двигателя клапаны, управляемые пальцами, установленными в эксцентриковых втулках.[8] боковые клапаны
Горение
Топливо система	S.U. карбюратор
Тип топлива	бензин, бак в баке[8]
Масляная система	принудительная смазка всех частей[1]
Система охлаждения	воды циркулирует по термосифону 2-лопастной вентилятор[2]
Выход
Выходная мощность	20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 4000 оборотах в минуту[12] 19,25 л.с. (14,35 кВт; 19,52 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту[11] Налоговая мощность 8,06
Хронология
Предшественник	никто
Преемник	918 куб.см Morris Eight

Эта статья относится к легковому автомобилю, выпускаемому компанией Morris Motors Limited с 1928 по 1934 год. Для Morris Minor, производимого Morris Motors Limited с 1948–1971 гг., См. Моррис Минор.

В Моррис Минор небольшой 4-местный автомобиль с двигателем объемом 850 куб. Моррис Моторс Лимитед с 1928 по 1934 год. Название было возрождено для другого более нового автомобиля для того же рынка в 1948 году.

Начиная с 1922 года, крошечные семь лошадиных сил Остин привнесла автомобили в новую публику и расширила рынок. Напротив, Oxfords and Cowleys Морриса заняли 41 процент всего британского частного автомобильного рынка 1925 года. Продажи Morris начали снижаться в 1926 году. Их оживили новое лицо Morris Oxford and Cowley и расширение ассортимента Morris как вверх, так и вниз.

В том же году Уильям Моррис получил миллионы от продажи и листинга на фондовой бирже привилегированных акций своего бизнеса, и он купил их в частном порядке. Wolseley, основан Герберт Остин, которая всего несколько лет назад была крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.

У Уильяма Морриса теперь было достаточно средств, чтобы преследовать маленькую машинку Герберта Остина с его собственным маленьким Моррисом. Из-за избытка производственных мощностей и инженеров-конструкторов Уолсли к его собственным в Morris Commercial Cars, на разработку Morris Minor ушло мало времени. Совершенно новый автомобиль, имеющий более сложную конструкцию, чем Austin Seven, появился на рынке до середины 1928 года.

Механика

Двигатель

Новый двигатель Морриса был разработан Wolseley, к тому времени также лично принадлежащей Уильяму Моррису. Это был в значительной степени новый дизайн, но следовал традиционной концепции привода распределительного вала переднего распредвала Wolseley SOHC, хотя и намного меньше, чем любой существующий блок Wolseley. Верхний распределительный вал приводился в движение валом с вертикальной спиральной конической зубчатой ​​передачей, который проходил через динамо-машину, несущую арматура. Был установлен один карбюратор SU и использовалось катушечное зажигание. Двигатель производил 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин.^[12] позволяя максимальную скорость 55 миль в час (88 км / ч). Электрическая система была 6 вольт.

Двигатель Morris Minor выпускался в двух вариантах. С 1928 по 1930 годы все автомобили имели объем 847 куб. верхний распредвал двигатель разработан и изготовлен Wolseley. Он оставался в производстве для более дорогих Minors до 1932 года.

Штатные инженеры Морриса в Коммерческие автомобили Morris во главе с Перси Роуз,^{[заметка 2]} кто проектировал шасси, разработал более простой механизм клапана для того же блока. Этот более традиционный блок с боковым клапаном и немного меньшей выходной мощностью был запущен в производство в конце 1930 года на новом предприятии Morris Commercial Cars на бывшем заводе Wolseley в парке Аддерли под руководством молодых специалистов. Леонард Лорд.^[13] Первоначально для более дешевых автомобилей - сначала за 100 фунтов стерлингов, затем для других - он оставался в производстве до 1934 года.

Было изготовлено 39 087 шт. С верхним распредвалом и 47 231 шт. С боковым расположением клапанов.^[12]

Шасси

Хотя главный сборочный завод компании находился в Коули, за пределами Оксфорд, шасси и ходовая часть были спроектированы в рамках другой частной инвестиции WR Morris, Бирмингем -на основе Morris Commercial Cars. Ранее E G Wrigley & Co это бывший поставщик компонентов для Морриса. Он купил и переименовал ее после того, как она перешла в приемную. Wrigley's вложила значительные средства и переоборудовала свои заводы, чтобы производить компоненты для крупного проекта массового производства автомобилей, который рухнул в последнюю минуту.

Шасси, изготовленное из швеллерной стали, имеет четырехколесные тормоза с тросовым приводом и опирается на полуэллиптические рессоры. На 26-дюймовые проволочные колеса устанавливаются шины сечением 3,50 дюйма.^[1] (К декабрю тестируемый автомобиль имел шины 27 x 4,00 дюйма)^[8] Автомобиль должен быть укомплектован всеми принадлежностями, включая стартер двигателя.^[1] Центральный тормозной рычаг приводит в действие трансмиссионный тормоз в задней части коробки передач. Передние сиденья ковшеобразного типа регулируемые, боковые складки и опоры пассажира.^[9]

Оснащение включает:

• автоматический стеклоочиститель - с всасыванием
• зеркало заднего вида
• амортизаторы сзади и спереди
• бамперы на всю ширину на каждом конце и т. д.
• безопасное стекло - пользователем Триплекс доступно за дополнительную плату^[9]
• датчик уровня бензина
• электрический рог
• спидометр^[2]

Сначала предлагались только двухдверный седан с тканевым кузовом и четырехместный турер, но во время производства было использовано до десятка различных стилей кузова. Большая часть их успеха заключалась в том, что они были полноразмерными автомобилями в миниатюре. Размещение в 2-дверных автомобилях было охарактеризовано как "приятное" из-за неизбежного личного контакта в замкнутом пространстве.

Из мультфильма дня:
Первый мальчишка: (осматривая небольшую машину, припаркованную у обочины) «Это Остин, говорю тебе».
Второй еж: «T'aint, это Моррис Минор».
Третий мальчишка: «Да ладно, педали есть».

Моррис Восемь, Остин Семь

Как сказал У. Р. Моррис: «Некоторые люди думают, что моя идея состоит в том, чтобы попытаться вытеснить Austin Seven с рынка, что абсурдно. Но я могу сказать это, моя цена не будет выше, чем у Austin Seven». Сэр Герберт возразил: «Лично и как фирмы мы находимся в наилучших отношениях с компанией Morris. Общественность будет решать, чья машина им больше всего нравится. Решение мистера Морриса (войти в этот сектор) меня не удивляет ... Я знал, что происходило несколько недель назад ".^[13]

Фотографий не было, но первое подробное описание нового 8-сильного Morris было опубликовано в субботу, 26 мая 1928 года. В пресс-релизе говорилось, что размеры двигателя составляли 56 x 76 = 748 куб. См - предположительно для сэра Герберта Остина.^[1] Прессе сообщили (они утверждали, что кто-то из Морриса), что рассматривались эти имена: Моррис-Оксли, -Булли, -Карфакс, -Магдален, -Кэлфли, -этт, -Иффли, -Дансер, -Моксли и -Кокс.^[14]
Еженедельники Motoring опубликовали более качественные описания и фотографии в последнюю неделю августа.

Затем, в субботу, 1 сентября 1928 года, были объявлены цены:

• Турер с кожей, 125 фунтов стерлингов (у реальных автомобилей Рексин ) с Триплекс безопасное стекло экран 127 фунтов стерлингов.
• Двухдверный тканевый салон синего или коричневого цвета с раздвижными окнами 135 фунтов стерлингов, с Триплекс все вокруг £ 141,10.0.^[15]
• Шасси всего 100 фунтов стерлингов.^[2]

Запуск состоялся 11 октября 1928 года на открытии 22-го лондонского автосалона Олимпия. Был представлен 4-местный турер и 4-местный седан с раздвижными окнами. У обоих было по две двери.^[2] Времена Автомобильный корреспондент проверил тканевый салон и подробно сообщил в декабре: «Мне понравился общий контроль, и не создается впечатление, что едешь на очень маленькой машине».^[8]

Обтянутые тканью тела использовали так много ваты, чтобы сглаживать углы, птицы научились проклевывать ткань, чтобы войлок строил свои гнезда.^[13]

В августе 1929 года было объявлено о постройке каретных вагонов со стальными панелями и складной «солнечной» крышей, то есть с «открывающейся головой», на 9 фунтов стерлингов дороже, чем у тканевого вагона, и всем трем автомобилям были предоставлены двери с задними петлями и наклонными передними концами. ближе к передней части внизу. «Это дает необходимое пространство для ног для входа в легковой автомобиль или выхода из него».^[3] У двух салонов, показанных на «Олимпии», были буферы.^[16] Пятицилиндровый фургон был добавлен к модельному ряду Minor в 1930 году. Он был показан как самый маленький фургон Морриса на выставке Motor Transport Show 1929 года.^[7]

турист зарегистрирован в июле 1930 г.

2-х местный буфер дисплея

В следующем году, в августе 1930 года, к ассортименту пополнил новый 2-местный полуспортивный автомобиль с капотом и боковыми экранами. Он был разработан для двух взрослых и их багажа и стоил около 5 фунтов стерлингов. Турер и два салона, тканевые и обшитые стальными панелями, остались в производстве. Рекламные объявления касались повышения комфорта и отделки кузовов, а также улучшенных систем смазки и электроснабжения. Шины теперь были 19 x 4,00 дюйма. Седан, построенный на карете, теперь мог быть как в черном, так и в синем цвете.^[5] Последний седан оснащался автоматическим стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, безопасным стеклом и новой хромированной отделкой. Стенд Морриса в Олимпии демонстрировал лишь шасси Минора.^[17]

Автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов

седьмой автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов - шасси SV107 Национальный автомобильный музей Больё

Незадолго до Рождества 1930 года сэр Уильям Моррис Bt. опубликовал заявление, в котором говорилось, что он очень скоро выпустит на рынок новый автомобиль за 100 фунтов стерлингов, который будет известен как Morris Minor S.V. двухместный. Кузов, по его словам, будет построен в виде вагона - стальные панели на деревянной раме - будет иметь как можно меньше ярких деталей, чтобы «уменьшить полировку», и будет выполнен в темно-сером цвете с красной обивкой. Обезуглероживание и регулировка клапана были очень простыми и способствовали низким эксплуатационным расходам нового автомобиля.^[6] В течение нескольких месяцев модели 2-дверных седанов с S.V. Тип двигателя также были в производстве.^[18] 4-х местный S.V. tourer был анонсирован в апреле.

Автомобиль за 100 фунтов стерлингов
2-местная модель 1932 года, кожух радиатора теперь снова хромирован, зарегистрирован в декабре 1931 года, проволочные колеса Magna

Двигатель с верхним расположением клапанов оказался дорогим в производстве и Wolseley дизайн - шестицилиндровая версия привела в действие их успешные Шершень седан и гоночные MG^{[заметка 3]}- пострадало от попадания масла в динамо-машину. Так в 1931 году версия с клапанным механизмом была переработана сотрудниками Двигатели Морриса с помощью боковые клапаны с почти такой же выходной мощностью 19 л.с. (14 кВт) при 4000 об / мин.

В дороге, как посоветовал испытатель, новый Morris Minor S.V. превысил 50 миль в час. Определенное количество подскоков колеса потребляло много энергии при тестировании времени старта с места. Толкатели можно было отрегулировать более точно, акселератору нужна более устойчивая пружина, и рядом должна быть педаль упора. Рычаги регулировки скорости и тормоза находились довольно далеко, максимальная скорость могла выскочить при отрыве груза, некоторый подскакивание колес и движение при такой короткой колесной базе допустимо, ножные тормоза смещены в сторону.^[19]

Более низкая стоимость нового двигателя позволила продать Minor за волшебные 100 фунтов стерлингов как урезанный двухместный автомобиль. С.В. Двухместные автомобили стоили ровно на 25 процентов дешевле, чем автомобили SOHC. Некоторое время выпускались как верхние, так и боковые клапаны. Узел верхнего распредвала просуществовал до 1932 года в четырехдверной модели, которая также получила гидравлические тормоза.^[12]

Четырехдверный седан

В августе 1931 года была раскрыта новая форма радиатора. Версия верхнего клапана была переименована. Семья Моррис восемь и получил колесную базу 7 футов 7 дюймов, дополнительные 13 дюймов. Семья Восьмерка находилась в диапазоне между Малым и Коули. В этом салоне четыре двери, и в нем могут разместиться четыре взрослых человека. На новые проволочные колеса Magna были установлены шины 17 x 4,50 дюйма. Колеса Magna теперь устанавливались на всю линейку Morris. Кузова седана были слегка переработаны: они стали более округлыми, передняя часть была лишена вихревых образований, стандартные размеры были более просторными, их передние сиденья можно было регулировать, а их двери были расширены и оснащены безопасным стеклом вместо раздвижных окон. Доступны новые цветовые схемы. Топливный бак переместился из ниши под лобовым стеклом в заднюю часть автомобиля. Был установлен электрический топливный насос или «автоматический бензиновый лифт».^[4]

Седан Family Eight с длинной колесной базой не регистрировался до ноября 1932 г. Проволочные колеса Magna

Цены Morris Family Eight SOHC:

• 4-дверный 4-местный седан со сдвижной головкой
• Спортивное купе со сдвижной головкой за 175 фунтов стерлингов, позднее названное Special Coupé
• шасси £ 115

Эти автомобили Morris Family Eight были оснащены гидравлическими тормозами. Их новый гладкий наклонный экран и закругленная передняя часть обеспечивали плавный проход воздуха и меньшее сопротивление. Использование гидравлики отличало Morris от конкурентов. Остин 7 с его менее надежными тормозами троса.^[4]

С.В. автомобили продолжали известность теперь как несовершеннолетние Морриса в отличие от автомобилей семьи Моррис восемь.^[4]

Моррис Майнор С.В. Цены:

• 2-х местный £ 100
• турер £ 115
• седан 112,10,0 фунтов стерлингов (со сдвижной головкой 125 фунтов стерлингов)
• Шасси всего £ 90^[4]

У всех автомобилей Morris на передних крыльях были установлены боковые щитки с защитой от брызг. Minor получил новый улучшенный радиатор и удлиненный капот, улучшенное управление. Епископ Кэм, и четырехступенчатая коробка передач. 2-местный автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов сохранил старый радиатор, трехступенчатую коробку передач, рулевое управление с червяком и колесами и ветровое стекло из одной панели.^[10]

Специальное купе
зарегистрирован в январе 1932 г.

Моррис представил на следующем автосалоне в октябре 1932 года шасси Minor за 87,10 фунтов стерлингов. За 90 фунтов стерлингов такое же шасси было оснащено четырехступенчатой ​​двухступенчатой ​​коробкой передач («бесшумная» третья), кулачковым рулевым управлением и глубоким радиатором.^[10] Двухдверный салон Minor, построенный на базе тренера, стоит 125 фунтов стерлингов или с фиксированной головкой - 122,10 доллара США.^[20]

Также был представлен новый седан с боковым клапаном Family Saloon, длиннобазный автомобиль, ранее называвшийся Family Eight, когда он был оснащен двигателем SOHC. Теперь есть специальное купе за 165 фунтов стерлингов.^[10] Полный семейный седан стоит 145 фунтов стерлингов, а только шасси - 100 фунтов стерлингов.^[20]

К концу августа 1933 года все автомобили Morris имели синхронизирующие четырехступенчатые коробки передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаную обивку, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота и защитное стекло. В Family Saloon и Minor к этому добавились световые указатели поворота и пневматическая обивка.^[21]

2-дверный седан на оригинальной колесной базе 1933 г.

В августе 1933 года автомобиль стоимостью 100 фунтов стерлингов подорожал.

Двухдверный седан с оригинальной колесной базой был протестирован, и результат был опубликован в ноябре 1933 года. Испытатель был достаточно доволен, но особо отметил тот факт, что этот автомобиль был разработан для перевозки трех взрослых или двух взрослых и двух детей. Он описал машину как узкую в ширину, но с достаточным пространством, и добавил, что сиденья «достаточно удобные».^[11]

Minor и Family Saloon были заменены на Моррис Восьмой в августе 1934 года с совершенно новым кузовом и чуть более мощным двигателем объемом 918 куб. см.^[22] Он продолжал пользоваться успехом в продажах.

Количество произведенных

Автомобили OHC превысили количество автомобилей SV

Процент производства по типу кузова

В Моррис Минор имя было возрождено в 1948 году для Иссигонис -проектированная машина.

Примечания

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Моррис Минор (1928).