Двигатели Морриса - Википедия - Morris Engines
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Morris Engines Limited был расположен в Ковентри, Англия. Он специализировался на массовом производстве двигателей и коробок передач для автомобилей, производимых предприятиями У. Р. Морриса, позже известными как Наффилд Организация. Таким образом, компания Morris Engines Ltd. была частично ответственна за то, что Morris Motors Ltd. стала ведущим производителем двигателей в Великобритании.
Ранние годы
Здание Уильяма Морриса
Ковентри университет. (фото 2007 г.)
В Компания Hotchkiss французов, которые были производителями знаменитого пулемета, поспешно перенесли производство в Англию во время Первой мировой войны, когда казалось, что их Сен-Дени завод под Парижем собирался захватить немцы. В результате на Госфорд-стрит, Ковентри, был построен завод, а машины и ключевой персонал были перевезены в Англию, чтобы производство могло начаться как можно скорее.
В конце войны в 1918 году на заводе внезапно возникла нехватка работ, поэтому Гочкис согласился производить двигатели и коробки передач, скопированные с американских образцов.[нужна цитата ], для Morris Motors Ltd. Поставка этих силовых агрегатов началась в середине 1919 года, и они были установлены в "Bullnose" Моррис Коули и Моррис Оксфорды. К 1922 году запаса силовых агрегатов было как раз достаточным, чтобы соответствовать уровню производства автомобилей Morris, поэтому W.R. Моррис (позже лорд Наффилд), основатель и владелец Morris Motors Ltd., попросил Хотчкисса увеличить производство. Однако Гочкис отказался, заявив, что они не желают производить более 300 энергоблоков в неделю, потому что для расширения в Англии потребовался бы капитал, который они предпочитали использовать во Франции.
После некоторых переговоров Моррис сам купил завод и помещения в Хотчкисс в январе 1923 года за 349 423 фунтов стерлингов (около 15 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2009 года), и компания была переименована в Morris Engines Ltd. Моррис немедленно приступил к реорганизации, и для выполнения этой задачи он назначен F.G. Woollard, который был известен Моррису с 1910 года как генеральный директор. Вуллард дослужился до должности помощника управляющего директора компании E G Wrigley & Co. Ltd., еще один поставщик Morris, которого Моррис купил у Получателя в январе 1924 года, и компания была переименована в Morris Commercial Cars Ltd.. Woollard уже был успешным пионером в технике масса и поток Производство и результаты, которых он добился на фабрике на Госфорд-стрит, во многом были достигнуты благодаря его опыту в управлении людьми и машинами.
Расширение
Моррис инвестировал еще 300 000 фунтов стерлингов в расширение фабрики на Госфорд-стрит и покупку новых машин. Реорганизовав производство двигателей из партия Чтобы работать, Woollard ввел 24-часовой рабочий день, введя трехсменную систему по 8 часов в каждой для пятидневной недели. Производство увеличилось с менее 300 единиц энергии в неделю в январе 1923 года до 600 единиц в неделю в декабре того же года и до впечатляющих 1200 единиц в неделю в декабре 1924 года.
Процесс производства двигателей начался, когда блоки цилиндров были доставлены с одного из литейных заводов-поставщиков, один из которых принадлежал Моррису. После осмотра, протравливания, промывки и сушки блоки были помещены на линию ручной механической обработки, которая последовательно выполняла 53 операции. Процесс занял 223 минуты, а готовый блок создавался каждые 4 минуты.
Идея первой линии механической обработки с ручным переносом, на которой работал 21 человек, возникла в 1923 году. Затем, в 1924 году, была представлена первая автоматизированная передаточная машина для производства корпусов коробок передач, которые перемещались от станции к станции с помощью сжатого воздуха. Вторая автоматизированная перегрузочная машина для производства маховиков была также создана в 1924 году. Этими машинами компания Morris Engines Ltd. по праву гордилась, и они воодушевили общественность увидеть процесс. По оценке американских инженеров, производственные системы опередили свое время на 20 лет.
Хотя линия механической обработки с ручным переносом использовалась в течение многих лет, автоматические переносные станки были впоследствии разделены на отдельные станки, так как автоматические системы оказались слишком сложными для технологий того времени. Однако Вуллард первым изобрел процесс, который сейчас стал обычным явлением.
В июне 1926 года У.Р.Моррис реструктурировал владение некоторыми своими активами. Morris Motors Ltd. вместе с несколькими другими компаниями, принадлежащими W.R. Morris, были приобретены новой публичной компанией Morris Motors (1926) Ltd., которая выпускает привилегированные акции для общественности. W.R. Моррис стал единственным обыкновенным акционером новой компании, над которой он, таким образом, сохранил полный контроль, и в результате смены владельца Morris Engines Ltd. стала Morris Motors (1926) Ltd., Engines Branch. (1926) был исключен из названия компании в 1929 году.
Завод на Госфорд-стрит, расположенный в густонаселенном районе Ковентри, не имел места для расширения по горизонтальным линиям, поэтому была построена шестиэтажная пристройка. Поскольку предполагалось дальнейшее расширение, чтобы удовлетворить растущий спрос на энергоблоки, Моррис приобрел 45 акров (180 000 м²).2) сайт к северу от Ковентри в Кортхаус Грин в 1927 г. здесь был открыт механизированный цех по обработке блоков цилиндров.
Производство двигателей 1930-х годов
В середине 1930-х годов в Courthouse Green были возведены новые здания, в которые были переведены персонал и техника как с фабрики на Госфорд-стрит, так и с Wolseley Motors Ltd. За исключением зданий, построенных Morris Commercial Cars Ltd. для своих тяжелых грузовиков, завод Courthouse Green подразделения двигателей Morris Motors Ltd. затем специализировался на производстве силовых агрегатов для автомобилей и легких коммерческих автомобилей, производимых всей группой компаний Morris; в частности, Моррис Моторс Лимитед, M.G. Car Company Limited, Morris Commercial Cars Limited, и Wolseley Motors Limited.
В конце 1930-х годов фабрика Courthouse Green выпускала более 3000 силовых агрегатов в неделю, и на протяжении Второй мировой войны она без труда производила двигатели для пожарных насосов, машин скорой помощи, военных автомобилей, спасательных шлюпок и танков, а также производила компоненты. запчасти для авиадвигателей и для Ротол воздушные винты переменного шага. Фабрика сильно пострадала во время сильной бомбардировки Ковентри в 1940 году, но производство возобновилось в течение шести недель после налета, несмотря на то, что некоторым ее сотрудникам приходилось работать на открытом воздухе, так как большая часть крыши завода была взорвана и до сих пор не был заменен.
После войны Morris Motors Ltd., подразделение двигателей, вернулась к производству силовых агрегатов для автомобилей, произведенных Nuffield Organization, и ее завод стал частью Британская моторная корпорация когда Моррис Моторс Лимитед слился с Остин Мотор Компани Лимитед в 1952 г.
Рекомендации
Книги
- Эндрюс, P.W.S. и Бруннер Э., Жизнь лорда Наффилда, 1955
- Фэрфакс, Эрнест, Призывая все оружие, 1945
- Джарман, Литон П. и Барраклаф, Робин И., Бугорок и Плосконос Моррис, 1965 и 1976 гг.
- Сеймур, Питер Дж., Morris Light Vans 1924-1934 гг., 1999
- Сеймур, Питер., Радиальные авиационные двигатели Wolseley, 2006
- Сеймур, Питер Дж., Morris Bullnose & Flatnose 11.9 и 13.9 л.с. Блоки питания, 1995 & 2008
- Вуд, Джонатан, MG от А до Я, 1998
- Вуллард, Фрэнк, Принципы массового и поточного производства, 1954 и 2009 гг.
Журналы
- Владелец Морриса, Апрель 1926 г., стр. 227
- Командная работа, Ноябрь 1949 г., стр. 2–3.
- Командная работа, Март 1950 г., стр. 24