Фрэнк Джордж Вуллард - Frank George Woollard

Фрэнк Джордж Вуллард MBE (22 сентября 1883 г. - 22 декабря 1957 г.), британский инженер-механик, почти три десятилетия проработавший в британской автомобильной промышленности на различных должностях в области проектирования, производства и управления. Он был пионером в том, что сегодня называют «бережливым менеджментом», но о его работе забыли.

Фрэнк Джордж Вуллард, ок. 1954. Источник: Архив Дэвида Брэмли. Используется с разрешения.

биография

Woollard считается одним из отцов британской автомобильной промышленности за его большой вклад в потоковое производство, прогрессивные методы управления и промышленную автоматизацию. В 1918 году Вуллард был награжден членом Орден Британской Империи (MBE) за его работу по совершенствованию конструкции и производства танковых редукторов, которые были узким местом в производстве танков во время Первой мировой войны. Новаторская работа Woollard в Morris Engines Limited, позже известная как ветвь двигателей Морриса, с 1923 г. Моррис Моторс Лимитед быстро расти и к 1930 году достичь 34% доли на внутреннем рынке.

Родился в Лондоне, Англия, его отец Джордж был дворецким, а его мать Эмили (Пауэлл) была кухонной горничной. Вуллард получил образование в школе Лондонского Сити, где он преуспел в математике и естественных науках. В 1914 году Вуллард женился на Кэтрин Элизабет Ричардс, и они родили сына, умершего в младенчестве, и дочь Джоан Элизабет 20 сентября 1916 года.^[1] Мисс Джоан Вуллард умерла 30 января 2008 года.

Профессиональная карьера

По окончании обучения в Школа Лондонского Сити, Вуллард в течение пяти лет учился на инженера-механика в Лондон и Юго-Западная железная дорога начиная с 1899 года. Его первый опыт работы с базовой формой поточное производство в 1904 г. занимался производством железнодорожных вагонов. Примерно в 1905 г. он вошел в британскую автомобильную промышленность в качестве конструктора автомобильных запчастей. В 1910 году он присоединился к E G Wrigley & Co Limited, Бирмингем, производитель коробок передач, осей и компонентов рулевого управления для различных британских автомобильных компаний, в качестве главного чертежника в отделе с профессиональным персоналом из 18 человек, затем в 1914 году Вуллард принял на себя обязанности инженера-технолога. Он реорганизовал производство с партии на простую форму потока, чтобы удовлетворить возросшие заказы на комплектующие для автомобилей. В январе 1918 года он был назначен помощником управляющего директора Wrigley's.^[2]

W R Моррис, позже лорд Наффилд, основатель и владелец Morris Motors, познакомился с Woollard в качестве клиента EG Wrigley & Co. Моррис признал таланты Woollard в разработке и производстве автомобильных запчастей, и когда Моррис приобрел бизнес EG Wrigley в январе 1923 года, он назначил Woollard General менеджер Morris Engines Limited. Woollard, при поддержке и финансовой поддержке Уильяма Морриса, немедленно возглавил реорганизацию производства двигателей от партии к партии, увеличив выпуск менее чем с 300 единиц в неделю в январе 1923 года до 600 единиц в неделю к декабрю 1923 года и до 1200 единиц. к декабрю 1924 года. Чтобы добиться такого значительного увеличения объемов производства, Woollard разработал усовершенствованную систему поточного производства для мелкосерийного производства.

Основные изменения в конструкции производственной системы произошли быстро, менее чем за два года. Для сравнения: реорганизация моторного цеха Toyota, произошедшая примерно через 25 лет, в 1950-х, заняла шесть лет, что составляет половину объема производства Morris Motors. В 1926 году Вуллард вошел в состав совета директоров Morris Motors, но после разногласий с У. Р. Моррисом, который твердо придерживался политики, он перешел на должность управляющего директора компании. Радж-Уитворт в 1932 году. С 1936 года он, казалось, не мог найти работу у основных производителей автомобилей, но он вернулся к писательской деятельности, занял несколько руководящих должностей в отрасли и стал работать в Бирмингемском университете и Бирмингемском технологическом колледже. С 1951 по 1957 год он возглавлял группу управления промышленностью Технологического колледжа.^[3]

Его инновационные методы, казалось, мало ценились отраслью, хотя он был активен и, казалось, уважался в его профессиональных ассоциациях, которые включали:

Президент IAE 1945–1947 Института автомобильных инженеров, к которому он присоединился в 1915 году.

Первый председатель IME, автомобильное подразделение Института инженеров-механиков - он организовал слияние IAE и IME в 1947 году.

Член института инженеров-технологов

Председатель исполнительного комитета Ассоциации разработчиков алюминия 1949–1952 гг.

Председатель Ассоциации литья под давлением цинковых сплавов 1952–1956 гг.

член-основатель Британского института менеджмента

Член Американское общество автомобильных инженеров^[3]

Он умер от сердечной недостаточности в больнице королевы Елизаветы. Edgbaston, Бирмингем 22 декабря 1957 г.^[3]

Система поточного производства Woollard была удивительно похожа на современное бережливое производство и использовала большинство функций современных методов и процессов системы бережливого производства. Это включало (используя текущую терминологию): U-образные ячейки, многопрофильные рабочие, время такта, стандартизованная работа, Just-In-Time, супермаркеты, автономность, быстрое переключение и т. Д.

В результате Woollard смог доказать до Toyota, что достижение потока при меньшем объеме производства привело к затратам, которые были столь же низкими или ниже, чем те, которые могут быть достигнуты с помощью крупномасштабной производственной системы Ford.

Он также был первым, кто разработал механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, известное как автоматические перегрузочные машины, для облегчения поточного производства, которое примерно через 25 лет станет обычным явлением в мировой автомобильной промышленности. В целом вклад Woollard в прогрессивные методы управления производством значительный и сопоставимый с Тайити Оно в Toyota. Он был великим пионером в области прогрессивного управления, поточного производства и промышленной автоматизации в начале 20 века.

Значение работы Woollard

Применение Woollard поточного производства, начатое в 1923 году, означает, что сроки открытия и определения ключевых достижений в области бережливого управления должны быть пересмотрены. Например, Киичиро Тойода приписывают создание производства Just-in-Time (JIT) в 1937 году, в то время как Тайити Оно ему приписывают изобретение «супермаркетов» в 1953 году для обеспечения последующих процессов. Эти инновации были созданы и использовались Woollard в поточном производстве в период с 1923 по 1925 год. Другие инновации, такие как автономность, по-видимому, были независимо открыты Сакичи Тойода и Фрэнк Вуллард.

Работа Вулларда важна, потому что он не был технократом, заинтересованным исключительно в использовании новых машин для замены людей и увеличения производительности. Он предупредил людей, что поток - это цель, и машины могут быть полезны, но не являются необходимыми для ее достижения. Он также предостерег от любви к машинам ради них самих.

Вуллард рассматривал заводских рабочих как часть производственной системы, а не отдельно от нее, и возложил на них обязанности, которые обычно выполнялись бы руководителями. Он также позволил рабочим участвовать в усилиях по улучшению производственных процессов, которые были новаторскими для того времени, но были рудиментарными и более ограниченными по сравнению с систематическим развитием навыков рабочих в компании Toyota после Второй мировой войны. Кроме того, Вуллард понимал, что одного достижения потока производственной деятельности недостаточно; Руководство и работники должны работать, чтобы связать все процессы от начала до конца, чтобы обеспечить поток на предприятии.

Вуллард четко понимал идею и практику непрерывного совершенствования потоковой среды, говоря: «Достоинство потокового производства заключается в том, что оно выявляет все несоответствия и, таким образом, дает возможность их исправлять» и «[ ] высокая видимость деятельности компании, обеспечиваемая поточным производством, приведет к непрерывному и непрерывному совершенствованию »(Woollard, 1954, стр. 87).

Кроме того, Вуллард понимал, что для достижения поточного производства практика управления должна быть ненулевой, а это означает, что необходимо уважать работников, а также получать выгоду от поточного производства в дополнение к клиентам. Он признал, что для существования потока нельзя маргинализировать интересы основных заинтересованных сторон. Поток не должен причинять вреда; если это произойдет, то материал и информация не поступят. Вуллард понял и практиковал то, что сегодня мы называем «постоянным совершенствованием» и «уважением к людям» - два принципа бережливого управления, и воплотил их в своих 18 принципах потокового производства (Woollard, 1954, стр. 51).

Работа Вулларда по поточному производству в середине-конце 1920-х годов предшествовала интересу Киичиро Тойоды к поточному производству почти на 15 лет. Примечательно, что работа Вулларда широко освещалась в технических журналах по автомобильному производству и инженерных журналах. В статьях, написанных Вуллардом и Уильямом Моррисом, было продемонстрировано их сильное желание поделиться подробностями своей инновационной системы непрерывного производства с другими и продемонстрировать британское промышленное мастерство. Их работа не была секретом и была доступна всем, кто интересовался передовыми методами производства автомобилей.

Наследие Вулларда

Вуллард написал множество журнальных статей и статей в отраслевых журналах о своей системе поточного производства в середине 1920-х и в конце 1940-х и середине 1950-х годов. Его подробные технические статьи были опубликованы в широко читаемом журнале Machinery. Эти документы, а также его книга 1954 г. Принципы массового и поточного производства, попал в безвестность по не совсем понятным причинам.

Woollard - забытый пионер бережливого управления. Его работа полностью отсутствует в литературе по бережливому менеджменту и подчеркивает значительный провал как исследователей бережливого менеджмента, так и исследователей производственного и операционного менеджмента.

Вуллард умер в конце 1957 года, как и дело его жизни. Его дочь Джоан была опытным художником и, очевидно, не имела возможности поддерживать работы своего отца. Коллеги Вулларда безмерно восхищались им и его достижениями, но со временем они ушли, и никто не продвигал его работу до недавнего времени.

Работа Вулларда была возрождена историком бережливого менеджмента и писателем профессором Бобом Эмилиани. В январе 2009 года он опубликовал специальное издание книги Вулларда 1954 года, посвященное 55-летию. Принципы массового и поточного производства, который также включает его статью 1925 года «Некоторые заметки о британских методах непрерывного производства», а также комментарии и анализ работы Вулларда доктора Эмилиани.

Morris Motors Ltd. прекратила свое существование в 1952 году, когда она объединилась с Austin Motor Company, Ltd. и образовала British Motor Corporation. К сожалению, инноваций в методах производства и оборудовании недостаточно для обеспечения долгосрочного успеха компании. Руководители и сотрудники должны преуспевать во многих других бизнес-процессах, включая реагирование на голос клиента с помощью новых дизайнов, разработку продукта с коротким циклом, внедрение новых автомобильных технологий, послепродажное обслуживание и так далее. Сама по себе передовая производственная система не сделает компанию успешной в долгосрочной перспективе.

Примечания

^ Фриба, Ремо Гранелли. Джоан Вуллард PPRBSA (1916–2008).
^ Колеса промышленности, Коммерческий мотор, 31 января 1918 г., стр. 4
^ ^а ^б ^c Уэйн Левчук, Woollard, Фрэнк Джордж (1883–1957), Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.

внешняя ссылка

Принципы массового и поточного производства, Специальное переиздание к 55-летию, Woollard and Emiliani, 2009 г. [1]
Подкаст профессора Боба Эмилиани о жизни и творчестве Фрэнка Вулларда [2]
Проф. Боб Эмилиани, Центральный университет штата Коннектикут [3]

[Friba-1] Фриба, Ремо Гранелли. Джоан Вуллард PPRBSA (1916–2008).

[2] Колеса промышленности, Коммерческий мотор, 31 января 1918 г., стр. 4

[ODNB-3] а ^б ^c Уэйн Левчук, Woollard, Фрэнк Джордж (1883–1957), Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.

[1]

[2]

[3]