Парналл - Parnall

Парналл был Британский производитель самолетов, который развился из деревообрабатывающего предприятия до Первая мировая война крупному конструктору военной и гражданской авиации в 1940-е годы.[1][2][3] Он был основан на западе Англии и первоначально был известен как Джордж Парналл и Ко.[4]

История

Мемориал 52 погибшим в результате налетов немецкой авиации 27 февраля 1941 г. на самолете Парналл в г. Yate

В 1916 г. Бристоль на основании Парналл и сыновья Shopfitters начали производство самолетов на заводе Colliseum Works на Парк-Роу в Бристоль.[5][6] Во время Первой мировой войны квалифицированный персонал был переведен на участки по городу и в соседние районы. Южный Глостершир производство самолетов собственной конструкции и по контракту других компаний.[2]

В 1919 году авиастроительный бизнес был отделен от материнской компании Parnall & Sons как George Parnall and Company.[6] В 1920-е годы производство самолетов было централизовано на заводе в г. Yate недалеко от аэродрома, используемого Королевский летающий корпус.[7] В 30-е годы прошлого века производились орудийные башни для бомбардировщиков. Сайт был стратегической целью для Люфтваффе бомбежек и в течение 1941 г. во время налетов было убито более пятидесяти человек.[8]

В 1935 г. Parnall Aircraft Limited была образована, когда Джордж Парналл и компания объединились с Hendy Aircraft Company и Nash and Thompson Limited.[9] После Второй мировой войны, когда производство авиационных компонентов сократилось, на этом месте стали производить бытовую технику.[10] Чтобы отразить этот отход от авиации, компания изменила свое название на Parnall (Yate) Limited в 1946 г.

Самолет

Прототип истребителя Parnall Scout близится к завершению

В Парнолл Скаут прототип одноместного зенитного деревянного истребителя-биплана, разработанный в 1910-х годах. Он был слишком тяжелым и медленным и в производство так и не пошел.[11][12]

В Пантера Парнал был перевозчик -на основе деревянная, однопролетная биплан самолет-корректировщик и разведчик конструкции Гарольда Боласа,[13] который присоединился к Parnall and Sons после ухода из Адмиралтейство с Департамент воздуха. Он имел роторный двигатель Bentley BR2 мощностью 230 л.с.[12] После договорных споров производство было передано Bristol Airplane Company.

В Парналл Тупик был экспериментальный амфибия истребитель-разведчик биплан.

В Парналл Зуек одноместный военно-морской истребитель 1920-х годов для использования вне Королевский флот с авианосцы, был заказан в мелкосерийное производство, но после всесторонней оценки Фейри мухоловка был предпочтен для крупномасштабной службы.

В Парналл Поссум был экспериментальный триплан с одним центральным двигателем, управляющим крыльчатыми винтами через валы и шестерни. Два таких самолета были построены в середине 1920-х годов.

В Парналл Пикси маломощный одноместный моноплан легкий самолет, изначально предназначенный для участия в Lympne испытания для мотопланеры в 1923 г., где на нем успешно летал Норман Макмиллан. У него было два набора крыльев: один для полетов по пересеченной местности, а другой - для скорости; позже он появился как биплан который мог быть преобразован в моноплан.[14] Parnall Pixie IIIa G-EBJG все еще существует с Мидлендский музей авиации, Ковентри, Англия. Останки хранятся в глубоком хранилище и обычно не публикуются без предварительной договоренности.

В Парналл Перч представлял собой одномоторный самолет с сиденьем бок о бок, разработанный как учебно-тренировочный самолет общего назначения. Контракт на эту спецификацию не был заключен, и был построен только один Perch.

Пето N181

В Парналл Пето был маленьким гидросамолет со складывающимися крыльями для использования в качестве подводная лодка -носится самолет-разведчик.[15]

В Парналл Пайк был двух- / трехместным бипланом самолет-разведчик, способный работать с палубы авианосца или с воды, постройки 1927 года.[16] Был построен только один.

В Парналл Пипит был одномоторным, одноместным военно-морским истребитель разработан для Министерство авиации спецификация в 1927 году. Два прототипа были построены, но оба были разрушены из-за трепета хвоста.

В Парналл Имп был необычным одномоторным, двухместным биплан построен в 1927 году. консоль нижнее крыло, которое поддерживало заметно стреловидное верхнее крыло. Был построен только один.[17]

В Парналл Эльф Это был двухместный легкий туристический биплан, три из которых строились на заводе Yate в период с 1928 по 1932 год.[17] Эльф был последним самолетом, созданным Гарольдом Боласом перед тем, как он покинул компанию и отправился в Соединенные Штаты.

В Креветка Парнал был экспериментальный летающая лодка Построен в 1930 году. Его единственный двигатель был установлен на наклонной опоре в носовой части, так что гребной винт не касался воды при взлете и посадке. Был построен только один, и неизвестно, летали ли на нем когда-либо.

В Parnall Parasol был экспериментальный крылатый зонтик конструкция самолета для измерения аэродинамических сил на крыльях в полете. Два были построены и взлетели в начале 1930-х годов.

В Parnall G.4 / 31 был самолетом общего назначения 1930-х годов, который мог использоваться как дневной и ночной бомбардировщик, а также как разведчик, торпедоносец и бомбардировщик с пикирования. Это был большой угловой биплан мощностью 690 л.с. (515 кВт). Бристоль Пегас IM3 с Кольцо Тауненда.

В Парналл Хек был спроектирован Бэзилом Б. Хендерсоном как однодвигательный моноплан с обычной низкорасположенной кабиной, изготовленный из ели с фанерным покрытием, первоначально как двухместный самолет тандемной конструкции. Первоначально прототип летал как Хенди Хек но к моменту его первой публичной демонстрации в июле 1935 года компании объединились, и самолет был переименован в Парналл Хек.[9]

В Парналл 382 (также известный как Heck III), был однодвигательным деревянным моноплан учебно-тренировочный самолет с двумя открытыми кабинами. Первый полет он совершил в 1939 году.

использованная литература

  1. ^ Стемп, П. Д. (2013). Воздушные змеи, птицы и прочее - Более 150 лет британской авиации - Производители и производители - Том 3 - От P до Я. Лулу. п. 3. ISBN  9781445794235.
  2. ^ а б «Авро 504К». Дэвид Грегори. Получено 4 декабря 2015.
  3. ^ Сазерленд, Джонатан; Смит, Алистер (2012). Королевский летающий корпус. Каземат. п. 132. ISBN  9781848848894.
  4. ^ "Джордж Парналл и Ко". Путеводитель Грейс. Получено 4 декабря 2015.
  5. ^ "Образование" Парнал Эйркрафт, ООО ". Рейс. 30 мая 1935 г. с. 600.
  6. ^ а б "Смерть мистера Джорджа Парнала". Рейс. 25 июня 1926 г. с. 688.
  7. ^ «Фабричный век». Центр наследия Йейт. Получено 6 февраля 2016.
  8. ^ «Вспомнили бомбардировку авиационного завода в Яте». BBC. Получено 6 февраля 2016.
  9. ^ а б Джексон 1974, стр. 89
  10. ^ "История Парнала". Бристоль Пост. 1 сентября 2008 г.. Получено 6 февраля 2016.
  11. ^ «Миварт-стрит, Бристоль: как война изменила британскую промышленность». BBC. Получено 6 февраля 2016.
  12. ^ а б "Парнал Эйркрафт". Путеводитель Грейс. Получено 6 февраля 2016.
  13. ^ Уэбб, Алан. «Раздел 1 - Контракты на деревообработку, затем Скаут и Пантера». ПАРНАЛ - Другой самолетостроитель из Бристоля. Алан Уэбб. Получено 6 февраля 2016.
  14. ^ "Пикси". Рейс, 25 октября 1923 г., стр. 653-654.
  15. ^ Рейс 1929
  16. ^ "Парналл Пайк" All-Aero. Дата обращения 5 марта 2015.
  17. ^ а б Джексон 1974, стр. 280
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-X.

дальнейшее чтение

  • Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года. Аннополис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-930-1.

внешние ссылки