Испытания легких самолетов Lympne - Lympne light aircraft trials
В Lympne Light Испытания самолетов были признаны, чтобы стимулировать разработку практичных легких самолетов для частной собственности, с сильным, но не исключительным упором на экономию топлива. Они проводились в 1923, 1924 и 1926 годах. Каждый год вводились различные ограничения на размер двигателя, сначала с точки зрения мощности, а затем веса. В Ежедневная почта газета предоставляла денежные призы на протяжении всего периода, хотя первоначальное пожертвование поступило от Герцог Сазерленд. В Министерство авиации были призерами в событии 1924 года. Испытания проходили в г. Lympne в Кент, Англия.
Фон
События Lympne возникли в пост-Первая Мировая Война состояние авиации в Великобритании и Германии. Производство военных самолетов прекратилось сразу после окончания войны. В Великобритании имелись большие запасы избыточных самолетов по низким ценам, что затрудняло производителям разработку новых моделей. Авиакомпании появлялись медленно, в основном с использованием переоборудованных военных самолетов и не найдя определенной экономической модели. Старые истребители, хотя и были эффективны для штурма, были недостаточно экономичны и практичны для частного владельца.
В Германии производство самолетов с двигателем было запрещено по условиям Версальский договор, но развитие планера было разрешено. В 1921 г. в г. Рен гор, а в середине августа 1922 г. Wasserkuppe. Приз 1922 года в размере 100 000 марок был выигран за 66-минутный полет, демонстрирующий возможности полета без двигателя. В ответ Ежедневная почта предложил приз в размере 1000 фунтов стерлингов пилоту, совершившему самый длинный полет в Англии. В Королевский аэроклуб выбрал Itford Hill на Саут-Даунс к востоку от Брайтон Мероприятие было организовано с 16 по 21 октября 1922 года. Это дало участникам всего шесть недель на то, чтобы спроектировать и построить свои планеры или привезти их из Европы. Тринадцать планеров соревновались друг с другом в осенней погоде. Лучшим полетом англичанина был полет Фред Рейнхэм в Handasyde самолет, продолжительностью 113 минут, но француз Алексис Манирол сделал лучше в своем Пейрет тандемный моноплан, побивший мировой рекорд 201 минуту, чтобы выиграть приз. Учитывая эту демонстрацию длительного полета без двигателя, неудивительно, что люди начали рассматривать возможности планерных самолетов с небольшими двигателями в качестве спортивных самолетов для частного летчика. Первая встреча Lympne в следующем году и ее чуть более ранняя встреча в Вовиле недалеко от Шербур, Франция были результатом обеих этих идей и желания построить самолет, который удовлетворял бы потребности частных летчиков и способствовал развитию частной авиации. К сожалению, по мнению многих, как в то время, так и позже, введенные ограничения привели к тому, что самолеты имели слишком маленькие двигатели, колеса, которые были слишком тонкими и небольшого диаметра, и двигатели, которые, несмотря на недостаточную мощность, были слишком тяжелыми по сравнению с часто хрупкие и легкие рамы, в которые они помещались.[1] К.Г. Грей, редактор «Самолета» в то время, посвятил два выпуска «четырехстраничной обличительной речи» неудачам события 1924 года, а автор «Лимпнских испытаний» говорит о «явном непонимании того, что такое может понадобиться частный пилот или аэроклуб как тренировочный самолет ».[1] Тем не менее, испытания действительно стимулировали интерес общественности и промышленности к частной авиации после Первой мировой войны и, конечно же, максимально проявили изобретательность конструкторов в соблюдении наложенных на них ограничений.
Место проведения и организация
Lympne Aerodrome находится к западу от деревни Lympne, на вершине старых морских скал недалеко от побережья и примерно в 5 км к западу-северо-западу от порта Кент. Hythe. Мероприятия были организованы и управлялись Королевский аэроклуб.
1923
Первый суд состоялся 8–13 октября 1923 г.[2][3] Официальное название - соревнования мотопланеров.[4] В Герцог Сазерленд, в то время Заместитель государственного секретаря по воздуху Раздвинул конкурс, предложив приз в размере 500 фунтов стерлингов за самый экономичный британский самолет. В Ежедневная почта предложили аналогичный приз в размере 1000 фунтов стерлингов за полет на расстояние более 50 миль по треугольному курсу длиной 12,5 миль с двигателем объемом менее 750 куб. см, но для самолета любой страны. В результате конкурс стал именоваться Ежедневная почта Соревнования моторных планеров. Правил было немного, но включение в газету ограничения вместимости с ее щедрым призом было принято всеми участниками. Поскольку одноместный самолет должен был быть легче и экономичнее двухместного, все участники были одноместными.
Изначально планировалось залить в самолет один галлон топлива и посмотреть, как далеко они улетят. Увидев, что это приведет к проблемам с поиском самолетов, организаторы решили, что все полеты должны начинаться и заканчиваться в Липмне. Вместо этого каждый из них был заправлен топливом более галлона стандартным количеством, приземлившись, когда они посчитали, что у них недостаточно топлива для еще 12,5 миль. Если они использовали более одного галлона, расчетный расход был пропорционально; если они использовали менее одного галлона, потребление, тем не менее, основывалось на использовании одного галлона.[5]
Прежде чем самолет мог пройти тест на экономию топлива, он должен был пройти демонстрацию мобильности, называемую транспортным тестом.[6] Каждый самолет должен был доказать, что он может пройти через стандартные полевые ворота, а затем пролететь милю по проселочной дороге, используя не более двух человек.[6] Поскольку это ограничивало ширину самолета до 7 футов 6 дюймов, все конструкции имели съемные или складывающиеся крылья.[6]
Также боролись за приз Абдуллы 500 фунтов стерлингов, подаренный Abdulla Tobacco Co. за максимальную скорость на двух кругах одной и той же трассы и 150 фунтов стерлингов каждый на гонке. Общество производителей и продавцов автомобилей и Британские производители и профсоюзы мотоциклов и мотоциклов за наибольшее количество завершенных цепей за все соревнования.[7] Сэр Чарльз Уэйкфилд из Wakefield Oil (Castrol ) предложил 100 фунтов стерлингов за машину, которая набирала наибольшую высоту. Это были большие суммы денег в то время, когда в Германии можно было купить планер за 80 фунтов стерлингов. Целью конкурса было производство моторного планера стоимостью не более 100 фунтов стерлингов.
В 1923 абитуриента мы:[8]
| Соревнование Число | Постановка на учет | Тип | Двигатель * | Пилот | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | Авро 558 биплан | B&H (Григг) | вошла Grigg Motor & Engineering Company[6][9][10] Наверное, не присутствовал | ||
| № 2 | G-EBGN | Гносспелиус Чайка | Синица | Джон Ланкестер Паркер | Вступил майор О. Гносспелиус и Дж. Л. Паркер[6] |
| № 3 | G-EBNV | Английский электрический крапивник | ABC плоский близнец | Морис Райт | Вступил Английская электрическая компания[6] |
| № 4 | Никто | Английский электрический крапивник | ABC плоский близнец | Уолтер Х. Лонгтон | Вступил Английская электрическая компания[6] |
| № 5 | Никто | Авро 558 | B&H V-образный твин | Берт Хинклер | Введен А. В. Роу и Ко.[11] |
| № 6 | Никто | Авро 560 | Синица | Берт Хинклер | [12] Введен А. В. Роу и Ко.[6] |
| № 7 | G-EBHU | Глостер Ганнет | Карден | Ларри Картер | Вступил Компания Gloster Aircraft.[6] |
| № 8 | G-EBHX | de Havilland DH.53 | 750cc Дуглас | Capt Джеффри де Хэвилленд и Capt Хьюберт Брод | Вступил de Havilland Aircraft Company.[6] |
| № 9 | G-EBKM | Парналл Пикси I | 500cc Дуглас | Норман Макмиллан | [13] Введен Джордж Парналл и компания.[6] |
| № 10 | G-EBHN | Виккерс Вигет | 750cc Дуглас | Стэн Кокерелл | Введен Vickers Limited.[6] |
| № 11 | G-EBHW | Авро 558 | 500cc Дуглас | Гарольд Хэмерсли | Принято Дж. С. Бушем и Х.А. Хаммерсли.[6] |
| № 12 | G-EBHZ | de Havilland DH.53 | 750cc Дуглас | Гарольд Хемминг | Вступил А.С. Батлер.[6] |
| № 13 | Моноплан Handasyde | 750cc Дуглас | Фред Рейнхэм | Поступил пилот.[6] | |
| № 14 | G-EBHS | RAE Aero Club Hurricane | 600cc Дуглас | Джордж Булман | Вступил Royal Aircraft Establishment Аэроклуб.[6] |
| № 15 | Моноплан Peyret | 4-цилиндровый Sergant | Алексис Манирол | Французский, вошел Луи Пейре.[6] | |
| № 16 | O-BAFH | Моноплан Poncelot Vivette | 4-цилиндровый Sergant, 16 л.с. | Барон Жорж Кервин де Леттенхов | [14] Бельгийский. Как № 21, но покрытый красным деревом фюзеляж и крылья большей площади, вошел Жан Б. Ричард.[6] |
| № 17 | G-EBIL | ANEC I | Синица | «Джимми» Дж. Джеймс | [15] Вступил в Ассоциацию воздухоплавателей Аддлстоуна.[6] |
| № 18 | G-EBHR | ANEC I | Синица | Морис Пирси | Вступил Хьюберт Бланделл.[6] |
| № 19 | Никто | Гносспелиус Чайка | Синица | Рекс Стокен | Вступил майор О. Гносспелиус и Дж. Л. Паркер[6] |
| № 20 | Тандемный моноплан Kingwell | ABC | Х. Сайкс | [16] не присутствовал, вошел П.В. Кингвелл.[6] | |
| № 21 | O-BAFG | Моноплан Poncelot Castar | 4-цилиндровый Sergant, 16 л.с. | В. Симоне | [14] Бельгийский. То же, что и № 16, но обтянутый тканью фюзеляж и крылья меньшей площади, в которые вошел Г.А. де Ро.[6] |
| № 22 | Моноплан Peyret | Дуглас | Алексис Манирол | вероятно, не присутствовал, вошел Луи Пейре.[6] | |
| № 23 | J7233 | Сэйерс-Хэндли Пейдж H.P.22 | 500cc Дуглас | А.Г. Пойнтинг, Дж. Jeyes | [16] введены пилотами.[6] |
| № 24 | G-EBKN | Парналл Пикси II | 750cc Дуглас | Норман Макмиллан | [13] Тот же самолет, что и №9, с меньшим размахом крыльев и более мощным двигателем. Вступил Джордж Парналл и компания.[6] |
| № 25 | Никто | Сэйерс-Хэндли Пейдж H.P.22 | Двигатель ABC 400 куб. См | К. Барнард | как № 23 с другой формой носа и двигателем Вступил Вернон Брэдшоу.[6] |
| № 26 | J7265 | Сэйерс-Хэндли Пейдж H.P.23 | Синица | Гордон Олли | [16] Вступил Хэндли Пейдж Компания.[6] |
| № 27 | G-EBHQ | Тандемный моноплан с лососем | 3 1⁄2двигатель мотоцикла Bradshaw л.с. | Сесил Бушье | [16] не присутствовал, вошел Перси Сэлмон.[6] |
| № 28 | Сокол-моноплан | JAP | [16] не завершен |
- Двигатель, называемый здесь Tomtit, был ранним, грубо адаптированным двигателем для мотоциклов. Tomtit был более совершенной авиационной адаптацией.[17]
Призеры[18]Приз герцога Сазерленда в размере 500 фунтов стерлингов и Ежедневная почта Приз в размере 1000 фунтов стерлингов был собран и разделен между английским Electric Wren (№ 4), которым пилотировал лейтенант Лонгтон, и монопланом ANEC (№ 17), которым управлял г-н Джимми Джеймс. Несмотря на очень разные объемы двигателей (398 куб. См у Wren и 700 куб. См у ANEC), оба показали отдачу 87,5 миль на галлон (31,0 км / л).
Parnall Pixie II (№ 24), пилотируемый капитаном Макмилланом, получил приз Абдуллы за скорость в размере 500 фунтов стерлингов со скоростью 76,1 миль в час (122,5 км / ч). ANEC № 17, на этот раз пилотируемый г-ном Морисом Пирси, также выиграл приз за высоту в 200 фунтов стерлингов от сэра Чарльза Уэйкфилда с высотой 14 400 футов (4390 м).
Два приза по 150 фунтов стерлингов за максимальное пройденное расстояние достались Avro 560 (№ 6), пилотируемой Берт Хинклер, который проехал 80 кругов или 1000 миль (1609 км). Соревнования по взлету и посадке с призом в 100 фунтов стерлингов были сорваны из-за порывистых погодных условий, и приз вместо этого достался Avro 558 №11, который пилотировал Гарольд Хамерсли на высоте 13850 футов (4221 м).
Однако Алексис Манирол погиб в последний день во время своей второй попытки установить рекорд высоты, когда его моноплан Peyret потерпел неудачу в подъемной стойке. Банкет, который должен был завершить мероприятие Lympne, был отменен в знак уважения.[3][19]
Wren No. 4 все еще летает с Коллекция Шаттлворта, с помощью некоторых деталей из № 3. Vivette № 16 свисает с крыши в Брюссельский музей авиации, настроен как планер.[20]
1924
Испытания 1924 года, правильно названные Соревнованиями двухместных легких самолетов с двойным управлением, проходили с 27 сентября по 4 октября 1924 года также в Lympne Aerodrome.[21] Правила, изданные в феврале 1924 г., требовали[22] конкурирующие самолеты должны иметь двигатели объемом не более 1100 куб.см, иметь полное двойное управление и одну или две воздушные скорости, видимые из любой кабины. Все испытания должны были проводиться с нагрузкой 340 фунтов (154 кг), без топлива, но с учетом веса пилота.
Отборочные испытания, состоявшиеся в воскресенье, 28 сентября, не ожидали, что они будут такими сложными, как они оказались.[22] Было проведено испытание по транспортировке, хранению и сборке, которое включало складывание или разборку крыльев, перемещение самолета на небольшое расстояние и размещение в сарае шириной 10 футов (3 м) с последующим изменением процесса в обратном направлении. Это должны были сделать всего два человека. Затем последовали летные испытания: один круг плюс восьмерка по очереди из каждой кабины.
На собственно соревновании, начавшемся на следующий день, начисляются баллы за результаты в четырех различных тестах: высокая скорость, низкая скорость, дистанция, необходимая для взлета и преодоления препятствия, и длина разбега.[22] Также фиксировалось общее время нахождения в эфире во время соревнований.
В Министерство авиации предложили приз в размере 2000 фунтов стерлингов для победителя и 1000 фунтов стерлингов для занявшего второе место.[23] Кроме того, герцог Сазерленд получил приз в размере 500 фунтов стерлингов за лучшие взлетно-посадочные характеристики, 100 фунтов стерлингов за занявшее второе место и приз за надежность в размере 300 фунтов стерлингов от Общества производителей автомобилей и British Cycle and Союз производителей и продавцов мотоциклов вручается самолетам, пролетевшим наибольшее количество кругов за неделю.
В 1924 абитуриента мы:[24]
| Соревнование Число | Постановка на учет | Тип | Двигатель | Пилот | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | G-EBJK | Бристоль Брауни | Херувим | Сирил Ювинс | |
| № 2 | G-EBJL | Бристоль Брауни | Херувим | не присутствовал | |
| № 3 | G-EBKC | Cranwell CLA.2 | Херувим | Николас Компер | |
| № 4 | G-EBJJ | Beardmore Wee Bee | Херувим | Морис Пирси | |
| № 5 | G-EBIY | Westland Woodpigeon | Херувим | не присутствовал | |
| № 6 | G-EBJV | Westland Woodpigeon | Херувим | Gaskell | |
| № 7 | G-EBJO | ANEC II | Анзани | ||
| № 8 | G-EBJU | Короткий спутник | Херувим | Джон Ланкестер Паркер | |
| № 9 | G-EBJP | Супермарин Воробей[25] | Дрозд | Генри Биар | |
| № 10 | G-EBKP | Авро Авис | Херувим | Берт Хинклер | |
| № 11 | G-EBKP | Авро Авис | Дрозд | Берт Хинклер | Avro дважды входила в одну и ту же Avis, чтобы иметь возможность выбора двигателей. № 10 прилетел на испытания. |
| № 12 | G-EBKD | Блэкберн Блюберд | Дрозд | не присутствовал | |
| № 14 | G-EBMB | Хоукер Cygnet I | Анзани | Уолтер Лонгтон | |
| № 15 | G-EBJH | Hawker Cygnet II | Скорпион | Фред Рейнхэм | |
| № 16 | G-EBJF | Vickers Vagabond | Херувим | Х.Дж. Пейн | |
| № 17 | G-EBJG | Биплан Parnall Pixie III [13] | Херувим | Не летал на соревнованиях | |
| № 18 | G-EBJG | Моноплан Parnall Pixie III [13] | Херувим | Фрэнк Кортни | Тот же самолет, что и № 17, без второго верхнего крыла, участвовал в соревнованиях. |
| № 19 | G-EBKK | Биплан Parnall Pixie IIIa [13] | Херувим | Шолто Дуглас | Учитывая Тип № IIIa, летал в соревновании |
Только восемь из них пережили отборочные испытания и приступили к испытаниям.[23] Неожиданно высокий уровень потерь в основном был связан с неразвитыми двигателями и поспешной подготовкой планеров.[26] Vickers Vagabond, например, прибыл без полета. Успешными машинами были №№ 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18 и 19. Pixies № 17 и 18 были одним и тем же самолетом, конфигурируемым как моноплан или биплан, но летали только как No. 18, в конфигурации моноплана. Это выпало из испытаний во вторник, 30 сентября.[27] осталось только семь самолетов, чтобы закончить с официально признанными характеристиками.[28]
Призеры[23] Первый приз Министерства авиации получил Морис Пирси, пилотирующий Beardmore «Wee Bee» (№ 4). Второе место занял Bristol Brownie (№ 1), пилотируемый Сирилом Анвинсом. Это были единственные два самолета, достаточно надежные, чтобы пройти испытания на высокой скорости, достигнув 70,1 миль в час (112,8 км / ч) и 65,2 миль в час (104,9 км / ч) соответственно. Brownie также выиграл приз в размере 500 фунтов стерлингов за взлет и посадку, а Cygnet II (№15) разогнался. Медленный Cranwell CLA.2 (№ 3) пошел дальше всех и летел дольше всех, выиграв приз за надежность в 300 фунтов стерлингов. Он преодолел 762,5 миль (1227 км) почти за 18 часов полета.
Cygnet No. 14 выставляется в нелетном состоянии на выставке Музей РАФ, Косфорд, Шропшир.[29]
1926
Испытания 1926 года были проведены в Лимпне в сентябре 1926 года. Целью конкурса было поощрение разработки практичных двухместных автомобилей, которые, как и в 1924 году, должны были иметь полный двойной контроль. Вместо того, чтобы ограничивать объем двигателя, правила устанавливают максимальный вес двигателя 170 фунтов (77,1 кг). Впервые на испытаниях Lympne все самолеты должны были быть полностью британскими. Это требование вкупе с ограничением веса сильно ограничивало выбор двигателей. Интерес Министерства авиации поубавился, и они не выделили призовых денег, но Ежедневная почта предложили 5 000 фунтов стерлингов, 3 000 фунтов стерлингов победителю, 1500 фунтов стерлингов занявшему второе место и 500 фунтов стерлингов за третье место. Единый «показатель качества» определял положение, отношение полезной нагрузки, не изменяющейся на протяжении испытаний, к массе бензина, использованной в течение всего 1 994 миль (3 208 км) полета. Предварительные отборочные испытания начались в пятницу 10-го, а собственно испытание - в воскресенье 12-го.
В 1926 абитуриентов мы:[30][31]
Участники 5, 8 и 11 не прибыли на отборочные испытания.[32] Missel Thrush выпал из строя еще до начала испытаний на исключение, сильно поврежденный в результате аварии, начавшейся с поломки ходовой части. Отборочные испытания не сократили поле так сильно, как в 1924 году, но три самолета (№№ 1, 12 и 15) были дисквалифицированы из-за отказов шасси во время летных испытаний. Эти испытания включали пару пятиминутных полетов над аэродромом, в том числе «восьмерку», первый из которых выполнялся из одной кабины, а второй - из другой. Все участники прошли проверку веса, испытание на разборку-сборку, подобное тому, которое проводилось в 1924 году, и более сложное испытание на взлет.
Итак, в воскресенье девять машин начали собственно испытания.[33][34] В каждый из шести дней участники пролетали несколько кругов трассы, в основном с участием городов или достопримечательностей вдоль или около побережья Кента и Сассекса, и обычно включали три или шесть кругов на общую сумму от 300 до 400 миль. Курс пятницы был исключением: полет на два круга по 106-мильной трассе из Лимпна в аэропорт южного Лондона в Кройдон. К утру четверга число участников сократилось до четырех: два Лебедя с шестой лидирующей позицией, за которыми следуют Брауни и затем Пикси. Еще два дня полета оставили этот порядок без изменений; окончательные показатели качества составили 1,105, 0,907, 0,850 и 0,773 соответственно.
Призеры[35] Так на заводе появился Hawker Cygnet, управляемый Пол Булман получил приз победителя в размере 3000 фунтов стерлингов - самолет RAE Aero Club Cygnet, которым управлял J.S. Получите 1500 фунтов стерлингов за второе место и 500 фунтов стерлингов Bristol Brownie за третье. Все три самолета использовали двигатель Cherub. Если бы места определялись потребленным топливом, а не показателем качества, порядок остался бы неизменным, и Булман пролетел на своем Cygnet значительно быстрее (68,36 миль в час или 101,0 км / ч) на дистанции 1994 мили, чем кто-либо другой.[36]
использованная литература
Заметки
- ^ а б Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (2012). Lympne Trials. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. С. 3–7. ISBN 978-1-84033-573-6.
- ^ Коллекция самолетов Shuttleworth
- ^ а б Хастингли, Кент: эти великолепные люди в своих летающих машинах: 1923 г.
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 45–6
- ^ Рейс 4 октября 1923 г. с. 602–3
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac "Конкурс Lympne Avietta - заявки на приз герцога Сазерленда". Времена (43461). Лондон. 2 октября 1923 г. col D, p. 9.
- ^ Рейс 11 октября 1923 г. р. 626
- ^ Рейс 18 октября 1923 г. с. 636 Lympne 1923 участников стр. 149
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр.565
- ^ Grigg Motor & Engineering Company из Твикенхэма.
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 545
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр.246
- ^ а б c d е ж Джексон, 1974, стр. 278–279.
- ^ а б Рейс 6 декабря 1923 г. с. 748
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр.225
- ^ а б c d е Орд-Хьюм 2000, стр.459
- ^ Рейс 29 мая 1924 г. с. 338
- ^ Рейс 18 октября 1923 г. с. 648
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр.47
- ^ Vivette
- ^ "Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне". Рейс: 634–40. 2 октября 1924 г.
- ^ а б c Орд-Хьюм 2000, стр. 49–50
- ^ а б c Рейс 9 октября 1924 г. с. 650
- ^ Рейс 25 сентября 1924 г. с. 586-624 Lympne 1924 абитуриентов (список с. 588)
- ^ а б Джексон 1974, стр. 316
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 51–52
- ^ Рейс 1924-10-02 стр. 631 неверно сообщил, что оба Pixies рано вышли из строя из-за неисправности двигателя. На следующей неделе была сделана поправка, с. 656
- ^ Рейс 9 октября 1924 г. с. 650 Квалификация Lympne 1924 с. 650
- ^ "Фотографии самолетов Hawker Cygnet и фотографии самолетов". Музеи РАФ. 6 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2008 г.
- ^ Рейс 29 июля 1926 г. 462 Lympne 1924 Список абитуриентов
- ^ Рейс 16 сентября 1926 г. 593
- ^ Рейс 16 сентября 1926 г. стр. 592–8
- ^ Рейс 16 сентября 1926 г. 599-603
- ^ Рейс 23 сентября 1926 г. с. 612-8
- ^ Рейс 23 сентября 1926 г. с. 618
- ^ Рейс 23 сентября 1926 г. с. 613
Список используемой литературы
- Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10014-X.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.