RAE Hurricane - Википедия - RAE Hurricane

ураган
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАэроклуб Royal Aircraft Establishment
ДизайнерСэмюэл Чайлдс
Первый полетсередина 1923 г.
На пенсии1926
Количество построенных1

В RAE Hurricane был одноместный, одномоторный фонарь моноплан спроектирован и построен Аэроклубом Royal Aircraft Establishment для 1923 Конкурс мотопланеров Lympne. У него был ненадежный двигатель. С переоборудованным двигателем, он участвовал во многих гонках, заняв первое место в 1926 году. Grosvenor Challenge Cup его величайший успех.

Дизайн и развитие

Среди множества самолетов, спроектированных и построенных для Lympne соревнования по легкой авиации середины 1920-х, RAE Hurricane и Cranwell CLA.2 было еще одно общее. Оба были продуктом любительских групп, сформированных в рамках финансируемых государством авиационных предприятий, Королевского авиастроительного предприятия в г. Фарнборо и Крэнвелл RAF College. Hurricane был построен для скорости и летал в 1923 году. Lympne Motor Glider Competition CLA.2 на прочность, участвуя в двухместных соревнованиях в следующем году.[1]

Hurricane представлял собой моноплан с деревянным каркасом и обтянутым тканью плечевым крылом.[2] Крыло имело двухлонжеронную консольную конструкцию,[3] стало возможным благодаря использованию одного из новых толстых профилей из Геттингена.[2] Он был коническим, но почти полностью располагался на задней кромке и имел обрезанные законцовки крыла. В плане крыло Hurricane выглядело как легкий самолет конца ХХ века.[2][3] Правила соревнований требовали, чтобы самолеты могли попасть на подходящие поля через ворота фермы, и многие выполняли это условие со складывающимися крыльями. Дизайнер Hurricane Сэмюэл Чайлдс вместо этого решил сделать его крылья легко снимаемыми, удалив восемь болтов с каждой стороны.[2][3]

Фюзеляж Hurricane большую часть своего времени отличался контрастом: он состоял из двух верхних лонжеронов и сильно изогнутого киля, создавая узкую и почти параллельную в плане конструкцию и тонкий треугольник в поперечном сечении, наиболее глубокий между двигателем и двигателем. передняя кромка крыла, быстро сужающаяся к корме.[2][3] Одноместная открытая кабина находилась посередине хорды, между лонжеронами. Основное шасси представляло собой пару покрытых тканью проволочных колес мотоциклетного типа, установленных на концах горизонтальной листовой рессоры, прикрепленной к килю и прикрепленной к фюзеляжу с помощью пары V-образных распорок.[2] в результате ураган сел очень близко к земле. В задней части хвостовое оперение было обычным, с широким хордовым оперением, несущим неуравновешенный руль направления, который проходил между раздельными рулями высоты до киля. Первоначально передняя кромка хвостового оперения была изогнутой и сливалась с изогнутыми концами руля высоты.[3]

В передней части крыла фюзеляж быстро сужался, в основном за счет изгиба киля вверх. Поскольку плоский сдвоенный двигатель Douglas объемом 600 куб. См, использовавшийся в самолете 1923 года, имел понижающую передачу в соотношении 2: 1 через передний цепной привод, который помещал гребной вал в верхнюю часть двигателя, он был установлен низко и в задней части носа. с цилиндрами, открытыми для охлаждения. Мощность этого двигателя составляла всего 21,5 л.с. (16 кВт).[2]

В течение 1924 г. было внесено несколько изменений.[2][4] Двигатель Douglas был заменен на 32 л.с. (24 кВт). Бристольский херувим II квартира-близнец. Этот более мощный двигатель был также легче, без редуктора Douglas и поэтому устанавливался в крайней носовой части с гребным винтом и открытыми цилиндрами на уровне крыла. Примерно в то же время оперение было изменено на более квадратное хвостовое оперение.[5] более высокий, менее закругленный плавник и квадратный руль направления. Ходовая часть с листовыми рессорами была заменена на более легкую раздельную ось с колесами меньшего размера, прикрепленную к корням крыла заметными V-образными распорками.[2][4] Также были внесены изменения в верхнюю часть фюзеляжа,[2] включая установку боковой откидной крышки кабины с отверстием, достаточно большим, чтобы позволить голове пилота выступать наружу.[4]

История эксплуатации

Построен только один ураган, зарегистрирован G-EBHS.[6] Поскольку испытания Lympne проходили в октябре, ураган, должно быть, впервые зажегся в конце лета 1923 года, вероятно, пилотируемый Пол Булман. На испытаниях, когда Булман находился за штурвалом, он летел довольно хвостом вниз, что свидетельствовало о том, что проблемы с дифферентом и углом наклона крыла не были решены.[2][7] По сравнению с некоторыми другими конкурентами у него был избыточный вес; как и многие другие, он страдал от ненадежного двигателя. Хуже того, это было медленно; он был заявлен специально для приза за скорость Абдуллы, и говорили о скорости около 100 миль в час, но лучшее, что он мог сделать, было 58,5 миль в час (94 км / ч)[7] перед уходом на пенсию со сломанным коромыслом.[8] Победителем приза в 500 фунтов стерлингов стал Парналл Пикси II на скорости 76,1 миль / ч.[9]

Как одноместный, Hurricane не прошел квалификацию 1924 года. Конкурс двухместных легких самолетов Lympne, но сразу после этого участвовал в Grosvenor Challenge Cup, теперь оснащенный двигателем Cherub. Дополнительная мощность позволяла развивать скорость около 80 миль в час, но не успела на полпути.[2][10] Его самая успешная встреча была в Лимпне в августе 1925 года, на которой пилотировал лейтенант Дж. Ф. Чик, где он выиграл гонку с гандикапом на легких самолетах, гонку частных владельцев и, что наиболее престижно, восемь кругов, 100 миль (161 км) Grosvenor Challenge Cup.[11] в среднем 81,2 миль в час (131 км / ч).[12] В общей сложности на этой встрече Hurricane получил призовые 300 фунтов стерлингов.[4] На нем Чик летал на своем последнем Кубке Гросвенора в 1926 году; хотя он был быстрее, чем раньше (84,8 миль / ч или 136 км / ч), ему удалось занять лишь третье место.[13] Позже в том же году он распался.[4]

Технические характеристики (с питанием от Cherub)

Данные из Орд-Хьюм 2000, п. 455

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыльев: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
  • Высота: 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
  • Площадь крыла: 80 квадратных футов (7,4 м2)
  • Пустой вес: 350 фунтов (159 кг)
  • Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристольский херувим II плоский твин, 32 л.с. (24 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Крейсерская скорость: 64 миль / ч (103 км / ч, 56 узлов)

Рекомендации

Цитаты и примечания

  1. ^ Полет 9 октября 1924 г. с.650
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Орд-Хьюм 2000, стр. 454–5
  3. ^ а б c d е Полет 11 октября 1923 г. с.625
  4. ^ а б c d е Джексон 1960, стр. 409–10
  5. ^ Возможно, это было сделано в первую очередь, поскольку диаграмма g / a в Ord-Hume показывает новый хвостовой стабилизатор со старым стабилизатором и двигателем Дугласа.
  6. ^ Сертификат CAA для G-EBHS
  7. ^ а б Полет 18 октября 1923 г. с.637
  8. ^ Полет 18 октября 1923 г. с.640
  9. ^ Полет 18 октября 1923 г. с.648
  10. ^ Полет 9 октября 1924 г. с.659
  11. ^ Полет 27 августа 1925 г. с.551
  12. ^ Полет 20 августа 1925 г. с.538
  13. ^ Полет 23 августа 1926 г. с.619

Цитированные источники

  • Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)