Авро Авиан - Википедия - Avro Avian

Птичий
Avro avian.jpg
Avro Avian Берта Хинклера выставлен в музее Квинсленда в Брисбене, Австралия
РольТурер / Тренер
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик[1]
Первый полет1926
Вступление1927
Основные пользователиВладельцы частных пилотов
Королевские ВВС Канады
Южноафриканские ВВС
Служба ВМС Китая
Эстонские ВВС
Произведено1926–1928
Количество построенных405

В Авро Авиан была серия Британский легкий самолет спроектирован и построен Авро в 1920-1930-е гг. Хотя различные версии Avian были надежными самолетами, их продажи значительно превосходили де Хэвилленд Мотылек и его потомки.

Дизайн и развитие

Прототип Avro 581 Avian был спроектирован и построен для участия в Испытания легких самолетов Lympne в Lympne Aerodrome в сентябре 1926 года. Его деревянный фюзеляж был основан на фюзеляже Avro 576. автожир, но он был оснащен обычными крыльями биплана и имел мощность 70 л.с. (50 кВт). Армстронг Сиддели Жене двигатель.[1] Он хорошо показал себя на испытаниях, но был исключен из-за отказа двигателя.

Avian IV, SE-ADT, сохранившийся в хорошем состоянии и выставленный в кафе в торговом центре на Арланда Стад недалеко от Стокгольма - аэропорт Арланда, Швеция

В начале 1927 года он был модернизирован до 85 л.с. (63 кВт). АЦП Cirrus двигатель как Тип 581A и продан Берт Хинклер.

Серийные самолеты получили обозначение Тип 594 и были построены в нескольких версиях, в основном с двигателями Cirrus.[2] Версия с фюзеляжем из сварных стальных труб была произведена в 1929 году как Avro 616 Avian IVM, чтобы удовлетворить зарубежные требования к конструкции, более простой в ремонте.[3] Эта версия была построена в наибольшем количестве - около 190 штук.[4]

Avian также производился по лицензии в Канаде компанией Оттавская компания по производству автомобилей в Оттава, Онтарио.[5]

История эксплуатации

В то время как де Хэвилленд Мотылек и его производные, которые впервые полетели более чем на год раньше, чем Avian, Avian широко использовался как гражданский туристический или учебный самолет, многие из которых продавались за границу. Птицы были собраны компанией Whittesley Manufacturing Co., Бриджпорт, Коннектикут, США и Оттавская компания по производству автомобилей, Канада,[6] а также самой Avro.[7]

После дальнейших модификаций крыльев и шасси, таких как Avro 581E, Хинклер использовал этот самолет для серии дальних перелетов, завершившихся 15½-дневным одиночным полетом из Кройдон, Великобритания к Дарвин, Австралия.[8] В 1998 году Лэнг Кидби воссоздал этот полет на самолете Type 594 Avian VH-UFZ 1927 года выпуска (бывший G-AUFZ).

Avro Avian 594 Avian III (SN R3 / AV / 101) принадлежал леди Мэри Хит и Амелия Эрхарт. Авиан Эрхарта имел двигатель Cirrus Mk II мощностью 84 л.с. (63 кВт). Первоначально он был зарегистрирован на Lady Heath 29 октября 1927 года и получил маркировку британского самолета. G-EBUG. Когда Эрхарт привез его в США, ему был присвоен «нелицензированный опознавательный знак самолета». 7083; воздушным судам, официально не сертифицированным в США, было разрешено летать как нелицензированные, но идентифицированные самолеты. Птичий 7083 был использован во время первого длительного одиночного полета Эрхарта, который произошел как раз в тот момент, когда Амелия стала объектом всеобщего внимания. Совершив путешествие в августе 1928 года, она стала первой женщиной, которая самостоятельно перелетела через североамериканский континент и обратно. В 2001 году Карлин Мендита воссоздала этот полет на самолете Type 594 Avian Грега Херрика, который он купил у Лэнга Кидби. В то время, когда Херрик купил Avian у Кидби, два года назад, это был самый старый летающий самолет в Австралии. Сейчас он базируется в Миннеаполисе, штат Миннесота.

Уилфрид Р. "Воп" Мэй использовал 594, чтобы совершить свой полет милосердия в январе 1929 года с дифтерия антитоксин от Эдмонтон к Форт Вермилион, Альберта.[9]

StateLibQld 1 162403 Avro G-EBOV Берта Хинклера в Camooweal, 1928.jpg

Птичий (Красная роза) использовался Билл Ланкастер об успешном дальнем перелете в Австралию и еще одном (Южный Крест Минор) о его последней рекордной попытке в Южную Африку в 1933 году.

В июле 1930 г. Уинифред Браун выиграл Гонка на кубок короля летающий Cirrus III Avian.[10] Один авиан, пилотируемый Сидни Торном, принял участие в Challenge International de Tourisme 1930 с умеренным успехом (16 место).

7 января 1931 г. Гай Мензис летал на авианосце, Южный Крест Юниор, из Австралия к Новая Зеландия. Он был первым, кто в одиночку перелетел через Тасманово море.

Единственный Avian II с двигателем Genet был куплен королевские воздушные силы, в то время как Авианов также купили Южноафриканские ВВС, то Служба военно-морской авиации Китая, то Эстонские ВВС и Королевские ВВС Канады.

Авиатрикс Берил Маркхэм широко использовали Avian в Восточной Африке в 1930-е годы.[нужна цитата ]

Варианты

Обломки Южный Крест Минор извлечен из пустыни Сахара и выставлен в музее Квинсленда
Авро 581 Авиан
Первый прототип, один мощностью 70 л.с. (52 кВт) Армстронг Сиддели Жене.[1]
Авро 581А
Модифицированный первый прототип, один ADC Cirrus мощностью 85 л.с. (63 кВт) и крыло с уменьшенным размахом.[11]
Авро 581Е
Дальнейшая доработка Avro 581A для полетов на большие расстояния с новыми крыльями и измененным фюзеляжем.[12]
Авро 594 Авиан I
Предсерийный самолет, построено два.
Авро 594 Авиан II
Начальное производство, двигатель Cirrus II мощностью 85 л.с. (63 кВт), построено девять.
Авро 594 Авиан III
Доработанная опора двигателя и стальные трубчатые стойки, 33 шт.
Авро 594 Авиан IIIA
95 л.с. (71 кВт) двигатель Cirrus III, построено 58 штук.
Авро 594 Авиан IV
Доработана ходовая часть и элероны, построено 90 штук.
Авро 605 Авиан
Два Avro 594 Avian III были переоборудованы в гидросамолеты.
Авро 616 Авиан IVM
Фюзеляж из стальных труб. Приведен в действие 105 л.с. (78 кВт) Cirrus Hermes I или 100 л.с. (75 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major, построено примерно 190 экземпляров.
Авро 616 Спорт Авиан
Версия для гонок с пониженным сопротивлением, 16 построено.
Avro 616 Avian IVA
модифицированная одноразовая дальнобойная версия для Чарльз Кингсфорд Смит, Южный Крест Юниор, 120 л.с. (90 кВт) de Havilland Gipsy II, с дополнительным топливным баком и измененным крылом 30 футов размаха.[13]
Авро 616 Авиан В
Одноместный дальний рейс снова построен для Чарльза Кингсфорда Смита, Южный Крест Минор. Билл Ланкастер позже попытался самостоятельно перелететь из Англии в Южную Африку на этом самолете и погиб в этой попытке.
Моноплан Avro 625 Avian
Низкоплан разработки, построено два.

Операторы

Военные операторы

 Канада
 Китай
 Эстония
 Южная Африка
 Испания
 Испания
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Копия птицы Воп Мэя в парке Форт-Эдмонтон, Эдмонтон, Альберта.

Технические характеристики (Avian IVM)

Avro Avian III Трехмерный чертеж из циркуляра NACA № 70

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1[32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 245 квадратных футов (22,8 м2)
  • Пустой вес: 1,005 фунтов (456 кг)
  • Вес брутто: 1523 фунтов (691 кг)
  • Электростанция: 1 × Циррус Гермес I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 105 л.с. (78 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Крейсерская скорость: 90 миль / ч (140 км / ч, 78 узлов)
  • Классифицировать: 360 миль (580 км, 310 миль)
  • Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м) [33]
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с) [33]
  • Нагрузка на крыло: 6,21 фунт / кв. Фут (30,3 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,069 л.с. / фунт (0,113 кВт / кг)

Смотрите также

  • Wop May «Гонка против смерти - полет милосердия в птице».

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Джексон 1990, стр. 241.
  2. ^ Джексон 1990, стр 249, 256.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 265.
  4. ^ Дональд 1997, стр. 78–79.
  5. ^ Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр. 162 и стр. 163, подпись.
  6. ^ Пейн, стр.162.
  7. ^ Джексон 1990, стр. 273.
  8. ^ Джексон 1974, стр. 114.
  9. ^ Пэйн, стр. 162–163.
  10. ^ «Королевский кубок: победа мисс У. Браун, рекордная запись». Полет, 11 июля 1930 г. flightglobal.com. Дата обращения: 12 июня 2010.
  11. ^ Джексон 1990, стр. 243.
  12. ^ Джексон 1990, стр. 243–245.
  13. ^ Джексон 1974, стр. 120
  14. ^ Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании
  15. ^ «Движение: колеса, ветер, вода». Музей Квинсленда. Штат Квинсленд. Получено 18 декабря 2016.
  16. ^ «Досье на планер - Avro 581 Avian, c / n 5116, c / r G-EBOV». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 19 декабря 2016.
  17. ^ "Берт Хинклер и Авро Авиан G-EBOV - 1928 г.". Музей авиации и историческое общество гражданской авиации. Получено 19 декабря 2016.
  18. ^ "1927 Авро Авиан". Музей полетов Золотых Крыльев. Музей полетов Золотые крылья. Получено 19 декабря 2016.
  19. ^ "РЕГИСТР FAA [N7083]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 19 декабря 2016.
  20. ^ «Аэрокосмический зал». Музей науки и промышленности. Получено 19 декабря 2016.
  21. ^ "САМОЛЕТ". Коллекция самолетов. Коллекция самолетов. Получено 19 декабря 2016.
  22. ^ "[Без названия]". Коллекция самолетов. Коллекция самолетов. Получено 19 декабря 2016.
  23. ^ "АВРО АВИАН ИВМ". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 19 декабря 2016.
  24. ^ "Досье на планер - Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c / n R3 / CN / 314, c / r CF-CDQ". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 19 декабря 2016.
  25. ^ Трассел, Джордж (23 июля 2008 г.). "АВРО 616 АВИАН ИВМ, CF-CDV / 316, МУЗЕЙ РЕЙНОЛЬДА АЛЬБЕРТА". ABPic. Эйр-Британия. Получено 19 декабря 2016.
  26. ^ "Flygaren Allen Widman och hans maskiner" (на шведском языке). Получено 19 декабря 2016.
  27. ^ "Регистр самолетов [VH-UVX]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 19 декабря 2016.
  28. ^ "VH-UVX Avro 616 Avian IVM". Получено 19 декабря 2016.
  29. ^ "Досье на планер - Avro Avian IV, c / n R3 / CN / 531, c / r VH-UQE". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 18 декабря 2016.
  30. ^ "Регистр самолетов [VH-UQE]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 18 декабря 2016.
  31. ^ "Данные самолета G-CAVB". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 19 декабря 2016.
  32. ^ Джексон 1974, стр.123.
  33. ^ а б Джексон 1990, стр. 272.
Библиография
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 2-е издание, 1990 г. ISBN  0-85177-834-8.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 1. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10006-9.

внешняя ссылка