Авро 642 восемнадцать - Avro 642 Eighteen

18
StateLibQld 1 126935 Посадка самолета на пляже Фор-Майл, Порт Дуглас, ок. 1933.jpg
Avro 642 / 2m (VH-UXD), 1936 г.
РольАвиалайнер
ПроизводительАвро
Первый полет1934
Вступление6 апреля 1934 г.
Количество построенных2

В Авро 642 восемнадцать был 1930-е годы Британский моноплан авиалайнер. Всего было построено два - один двухмоторный, а другой четырехмоторный.[1][2]

Разработка

В продолжение Авро 618 Тен Eighteen был более крупным самолетом, но использовал модифицированное крыло Avro Ten.[1] Крыло было перенесено в положение плеч с двигателями, установленными на крыле, и новым фюзеляжем большего размера.[1] Когда проектирование было завершено в феврале 1933 года, это был самый большой самолет, разработанный Avro.[1] Новый фюзеляж был покрытый тканью сварная стальная конструкция с сиденьями для 16 пассажиров, багажным отделением и туалетом.[1] Носовая часть была сделана из дерева и изначально имела полукруглую остекленную переднюю часть, хотя позже она была заменена ветровым стеклом более обычного типа.[1] Деревянное крыло было спроектировано для использования любого из двигателей семейства Армстронг-Сиддели, и первый самолет был построен с двумя Армстронг Сиддли Ягуар VID двигатели с четырехлопастными винтами.[1]

По заказу Паромы Midland и Scottish Air К декабрю 1933 года первый самолет был почти готов.[1] Зарегистрировано G-ACFV самолет прошел официальные летные испытания в Мартлшем-Хит, а затем был возвращен в Вудфорд Аэродром когда переделали нос.[1] 6 апреля 1934 года G-ACFV был передан заказчику и затем доставлен в Касл Бромвич, чтобы забрать премьер-министр Рамзи Макдональд и государственный секретарь по воздуху Лорд лондондерри.[1] С этими важными пассажирами на борту G-ACFV был доставлен в Спик Аэродром чтобы они могли объявить об открытии нового авиасообщения между Глазго, Лондоном и Белфастом. В то же время лорд Лондондерри назвал самолет Маркиза Лондондерри. После церемонии премьер-министр и гости были доставлены на аэродром Хестон в Лондоне.[1]

Второй самолет заказал Вице-король Индии, Лорд Виллингдон и был завершен в ноябре 1934 г. четырьмя Армстронг Сиддели Lynx IVC двигатели и длинные прямоугольные окна с каждой стороны.[1]

История эксплуатации

С 6 апреля 1934 года Eighteen использовался с другими самолетами на маршруте Глазго-Лондон-Белфаст после того, как был куплен компаниями Midland и Scottish Air Ferries.[1] В мае 1935 года G-ACFV был продан Brian Allen Aviation для использования с различными ассоциированными компаниями, включая Аренда коммерческих самолетов Кройдон кто использовал его для континентальной доставки газет в 1935-1936 гг., и Air Dispatch Limited.[1] CAH использовала самолет для экскурсий и поездок, в то время как Air Dispatch выполняла ежедневные газетные рейсы между Лондоном и Парижем и обслуживала пассажиров по выходным.[1] В связи с ростом грузовых перевозок самолет был оборудован грузовой дверью большего размера.[1] Последний раз летал компанией Commercial Air Hire в июне 1936 года во время обзорной поездки по RMS Queen Mary, самолет был продан вдвое дороже VH-UXD к W. R. Carpenter & Co. Ltd. в Австралии, а затем Mandated Airlines Новой Гвинеи, которые оба использовали самолет для перевозки почты.[1] Она была уничтожена в Новой Гвинее 21 января 1942 года японскими вооруженными силами.[1]

Avro 642 / 2m с оригинальной предпродажной полукруглой носовой частью

Четырехмоторный второй самолет Зарегистрировано VT-AFM был передан 12 декабря 1934 г. и назван Звезда Индии.[1] По договоренности с правительством Индии самолет эксплуатировался и обслуживался Indian National Airways когда не требуется вице-королем.[1] Самолет был захвачен королевские воздушные силы в качестве L9166 в 1937 году для использования штаб-квартирой в Индии и был демонтирован в Дели в 1940 году.[3] Было сказано, что характеристики четырехмоторного самолета были плохими, даже опасными из-за уменьшенной площади крыла, вызванной дополнительным "силовые яйца ".[4]

Варианты

642 / 2м
Два 450 л.с. (336 кВт) Армстронг Сиддли Ягуар VID двигатели установлены на крыльях, один построен.[1][2]
642 / 4м
Четыре 215 л.с. (160 кВт) Армстронг Сиддели Линкс двигателей, один построен.[1][2]

Операторы

 Австралия
Индия Британская Индия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (641 / 2м)

Avro 642 3-вид чертеж из NACA-AC-191

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: 16 пассажиров
  • Длина: 54 футов 6 дюймов (16,62 м)
  • Размах крыльев: 71 фут 3 дюйма (21,72 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 728 квадратных футов (67,7 м2)
  • Пустой вес: 7,360 фунтов (3,345 кг)
  • Вес брутто: 11,800 фунтов (5,363 кг)
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Ягуар IVD , 450 л.с. (336 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (258 км / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4275 м)
  • Скороподъемность: 970 фут / мин (4,9 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Монк, Д. (Апрель 1963 г.). «Авро восемнадцать». Обзор авиации Air-Britain. Эйр-Британия. 0 (1): 4–5.
  2. ^ а б c d Джексон, 1973, стр. 128–129.
  3. ^ Робертсон 1987, стр. 100
  4. ^ Жубер 1964, стр. 104-108.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10006-9.
  • Робертсон, Брюс (1987). Сериалы британских военных самолетов 1878-1987 гг.. Летчворт, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-61-X.
  • Жубер, Филипп (1964). Веселье и игры. Лондон, Англия: Huchinson & Co.