Авро Манчестер - Avro Manchester

Эта статья о бомбардировщике времен Второй мировой войны. Для биплана Первой мировой войны см. Avro 533 Манчестер.

Манчестер
Авро Манчестер ExCC.jpg
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (обратите внимание на удлиненные хвостовые стабилизаторы)
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Первый полет25 июля 1939 г.
ВведениеНоябрь 1940 г.
В отставке1942
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Произведено1940–1941
Количество построенных202
Разработан вАвро Ланкастер

В Avro 679 Манчестер был британский двухмоторный средний бомбардировщик разработан и изготовлен Авро авиастроительная компания в Великобритании. Хотя он и не производился в больших количествах, он был предшественником знаменитого и гораздо более успешного четырехмоторного двигателя. Авро Ланкастер, который станет одним из самых способных стратегические бомбардировщики из Вторая мировая война.

Авро спроектировал Манчестер в соответствии с требованиями, выдвинутыми британцами. Министерство авиации Спецификация P.13 / 36, который искал способного средний бомбардировщик чтобы оборудовать королевские воздушные силы (RAF) и заменить свой инвентарь двухмоторных бомбардировщиков, таких как Армстронг Уитворт Уитли, Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон. Выполняя свои первый полет 25 июля 1939 года «Манчестер» поступил на вооружение эскадрильи в ноябре 1940 года, спустя немногим более двенадцати месяцев после начала войны.

Эксплуатируется как RAF, так и Королевские ВВС Канады (RCAF) Манчестер стал рассматриваться как операционная неудача, прежде всего в результате Роллс-Ройс Стервятник двигатели, которые были недостаточно развиты и, следовательно, маломощны и ненадежны, и производство было прекращено в 1941 году. Однако Manchester был переделан в четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с двигателем Роллс-Ройс Мерлин двигатель вместо этого, который стал известен как Ланкастер.

Развитие

Манчестер берет свое начало в дизайне, произведенном Avro в соответствии с британскими Министерство авиации с Спецификация P.13 / 36. Это была та же спецификация, по которой Хэндли Пейдж также разработали свой первоначальный дизайн того, что станет Галифакс бомбардировщик.[1] Выпущенная в мае 1936 года спецификация P.13 / 36 предусматривала двухмоторный моноплан »средний бомбардировщик «для« всемирного использования », который должен был выполнять мелкие (30 °) бомбометание с пикирования атаковать и нести тяжелые бомбовые нагрузки (8000 фунтов / 3630 кг) или две 18-дюймовые (457 мм) торпеды.[2][3] Кроме того, он должен был включать положения о взлете с помощью катапульты, которые позволяли бы перевозить максимальную полезную нагрузку, также было заявленным требованием, хотя это положение было явно удалено в июле 1938 года.[4] Предполагаемая крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять минимум 275 миль в час на высоте 15 000 футов.[5] В Министерстве авиации ожидали, что самолет будет иметь такой же вес, как и B.1 / 35 спецификации, но меньше и быстрее.

Avro уже начала работу над соответствующим дизайном до того, как получила официальное приглашение к участию в тендере. Компания конкурировала с Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page и Shorts. Виккерс также имел Warwick, который был оснащен Napier Sabre двигатели, но в итоге предпочли не торговать. В начале 1937 года были приняты как дизайн Avro, так и конкурирующий с ним Handley Page HP.56, и были заказаны прототипы обоих; но в середине 1937 года Министерство авиации реализовало свое право заказать эти типы «с чертежной доски». Этот пропуск обычного процесса был необходим в связи с началом более широкого расширения RAF в ожидании крупномасштабной войны в Европе. С 1939 года ожидалось, что P.13 / 36 начнёт заменять существующие средние бомбардировщики RAF, такие как Армстронг Уитворт Уитли, Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон.

Дизайн Avro использовал Роллс-Ройс Стервятник 24-цилиндровый X-block двигатель, что было два Роллс-Ройс Перегрин Ви блоки цилиндров установлены один на другой, нижний перевернут, чтобы придать форму "X".[6] Когда двигатель Vulture был разработан в 1935 году, он был многообещающим - его мощность составляла 1760 л.с. (1310 кВт), но он оказался крайне ненадежным, и его пришлось снизить до 1480–1500 л.с. (1100–1120 кВт). Прототип Авро Манчестер L7246, был собран их экспериментальным отделом в Манчестерском Кольцевая дорога аэропорта и первый вылетел оттуда 25 июля 1939 года, а второй самолет последовал за ним 26 мая 1940 года.[2][7] Двигатель Vulture был выбран Avro, а не министерством авиации, как иногда утверждают;[N 1] другие рассматриваемые компоновки двигателей включали использование двух Бристоль Геркулес или Бристоль Центавр радиальные двигатели.[6] Handley Page HP.56, который всегда задумывался как резервный для Avro, был модернизирован для установки четырех двигателей по приказу Министерства авиации в 1937 году, когда у Vulture уже были проблемы.[11][N 2]

В то время как Манчестер был разработан с двойной хвост, первый серийный самолет, получивший обозначение Mk I, был добавлен центральный стабилизатор и было построено двадцать таких самолетов. Их сменили Mk IA который вернулся к системе с двумя плавниками, но использовал увеличенный, более высокий плавник и рули установлен на новый хвостовой оперение с размахом увеличенного с 22 футов (6,71 м) до 33 футов (10,06 м). Эта конфигурация была перенесена на Lancaster, за исключением первого прототипа, который также использовал центральный плавник и был переделанным, недостроенным Manchester.[12] Авро построил 177 Манчестеров, в то время как Метрополитен-Виккерс выполнено 32 самолета. Планы на Армстронг Уитворт и Fairey Aviation в Стокпорте / Рингвэй строить Манчестер были заброшены. Заказ Фейри на 150 Манчестеров был заменен несколькими заказами на Хэндли Пейдж Галифакс.

дизайн

Передняя часть Manchester Mark I в Уоддингтоне, Линкольншир, показывает нос с окном для наведения бомбы, переднюю орудийную башню и кабину пилотов, сентябрь 1941 г.

Avro Manchester был разработан с учетом простоты изготовления и ремонта.[13] Фюзеляж самолета состоял из продольных стрингеров или лонжероны повсюду, поверх которого внешняя обшивка из алюминиевого сплава была приклепана заподлицо для получения гладкой внешней поверхности.[13] Крылья имели двухлонжеронную конструкцию с внутренними нервюрами из алюминиевых сплавов; топливо хранилось в нескольких самоуплотняющихся топливных баках внутри крыльев.[14] Хвост имел аналогичную конструкцию крылу, но имел конфигурацию сдвоенного стабилизатора и руля направления, что обеспечивало хороший обзор для спинного стрелка.[15]

В кабине пилота и боевого диспетчера находились под куполом, и этим двум членам экипажа был обеспечен круговой обзор. Штурман сидел за боевым диспетчером, и на его месте находился астродом для использования секстант.[15] Станция наведения бомбы располагалась в носовой части самолета, под передней башней, и прицеливание бомбы производилось с помощью размещенных в этом отсеке оптических прицелов.[16] Для удобства экипажа во время длительных миссий прямо в задней части главной кабины располагалась зона отдыха.[17]

Ходовая часть самолета могла полностью убираться с помощью гидравлических систем или, в случае аварии, резервной воздушной системы.[13] Двери в бомбовый отсек также управлялись этими системами, была установлена ​​дополнительная мера безопасности, чтобы гарантировать, что бомбы не могли быть сброшены, если двери были закрыты.[16] Бомбы размещались на бомбодержателях внутри внутреннего бомбового отсека, также можно было установить другое вооружение, такое как торпеды.[16] Все топливные баки располагались в крыльях, чтобы фюзеляж оставался свободным для размещения большего количества вооружения в бомбоотсеке, который занимал почти две трети нижней части фюзеляжа.[6]

Уязвимые части самолета были бронированы; пилот имел дополнительную броню и пуленепробиваемые стекла, а бронированная переборка находилась позади места штурмана.[15] Manchester имел три башни с гидравлическим приводом, расположенные в носовой, задней и средней части фюзеляжа;[12] добавление вентральный Башня непосредственно за бомбовым отсеком рассматривалась и испытывалась на втором прототипе, но не использовалась на серийных самолетах.[N 3][6] Доступ ко всем местам экипажа обеспечивался проходом, а у позиций экипажа были поблизости аварийные люки.[18]

Манчестер был оснащен парой двигателей Vulture; в эксплуатации они оказались крайне ненадежными. Автор авиации Джон Лэйк сказал о Vulture: «Благодаря двигателю Manchester в основном отличался своей ненадежностью, плохой производительностью и общей неадекватностью поставленной задаче», и объяснил плохую службу самолета неисправностями двигателя.[12]

Я был одним из шести пилотов, летавших в первой манчестерской эскадрилье. Это была катастрофа. Сам самолет, планер, изначально имел множество недостатков в оборудовании, но, как мы выяснили, Avro отлично справлялась с модификациями и переоборудованием самолета. Двигатели никогда не были и не стали надежными. Они не давали достаточно мощности для самолета, поэтому мы получили два крайне ненадежных двигателя мощностью 1750 л.с., которым пришлось тянуть самолет весом 50 000 фунтов. У нас действительно должны были быть двигатели на 2500 л.с. Вы чувствовали, что если потеряете одну, вот и все, вы не вернетесь домой. Не имело значения, перетянули вы винт или нет. У тебя был только один путь, и он был неудачным. Я видел самолет, взлетевший на землю, и два поршня вышли прямо из двигателя. Оригинальные подшипники были сделаны без серебра в целях экономии, поэтому они были недостаточно твердыми. Подшипники разрушили шатун, поршень выскочил бы из двигателя и ударился! Ваш двигатель просто разрушился.[19]

История эксплуатации

Авро Манчестер МК ИА

5 августа 1940 года первый серийный Avro Manchester, L7276, был доставлен в RAF Boscombe Down перед приемкой услуг.[4] В ноябре 1940 года Манчестер официально поступил на вооружение недавно отреставрированного № 207 эскадрилья из Бомбардировочная команда RAF. К 21 декабря 1940 года тип прошел все приемочные испытания, а к концу 1940 года в составе 207-й эскадрильи было не менее 80 манчестеров.[20] Первая оперативная миссия «Манчестера» была проведена 24–25 февраля 1941 г. в ходе рейда на Французский порт Брест.[21][22] 13 марта 1941 г. L7319 стал первым Манчестером, сбитым вражеским огнем.[23]

13 апреля 1941 года все Манчестеры были временно остановлены из-за более высокого, чем ожидалось, количества двигателей. подшипник сбои; 16 июня 1941 года было приказано провести второе заземление этого типа из-за продолжающихся проблем с двигателем.[24] Неисправность двигателя Vulture заставила эскадрильи использовать устаревшие бомбардировщики, такие как Хэндли Пейдж Хэмпден на своем месте. После возобновления эксплуатации в августе 1941 г. возникли дополнительные проблемы с самолетом; проблемы включали чрезмерное дрожание хвостовой части, отказы гидравлической системы и неисправные органы управления флюгированием винта.[25] Производство Manchester было остановлено в ноябре 1941 года, к этому моменту в общей сложности 209 самолетов поступили на вооружение Королевских ВВС. Всего этим типом было оснащено восемь эскадрилий бомбардировщиков, он также служил в двух других эскадрильях и также использовался Прибрежное командование Королевских ВВС.[22]

Внутренний вид Manchester MK I

Несмотря на то, что Avro внесла изменения для решения некоторых технических проблем, численность подразделения снизилась, и бомбардировочное командование часто не могло поднять значительное количество самолетов для участия в крупномасштабных бомбардировках; 7 ноября 1941 года все исправные бомбардировщики Королевских ВВС были отправлены бомбить Берлин из более чем 400 бомбардировщиков только 15 были манчестерами.[26] 3 марта 1942 г. из почти 200 бомбардировщиков, направленных против Renault завод рядом Париж, 25 были манчестерами;[27] в то время как во время первый налет на 1000 бомбардировщиков на Кёльн 30 мая 1942 года 35 «Манчестеров» были среди 1047 бомбардировщиков, отправленных для атаки на город.[28] Летающий офицер Лесли Мансер был посмертно награжден Виктория Кросс за его действия во время пилотирования Манчестера L7301 из 50-я эскадрилья во время бомбардировки Кельна.[29]

В Mk III Манчестер (серийный номер BT308), который впервые поднялся в воздух 9 января 1941 года, по сути, был первым Lancaster с более длинным крылом, оснащенным четырьмя Rolls-Royce Merlins в новой унифицированной конструкции яйцо силы гондолы - изначально были разработаны Rolls-Royce для двигателей Merlin. Бофайтер II - хотя изначально были сохранены три киля и сдвоенные внешние рули направления (центральный киль не имел подвижной поверхности управления) Manchester I. BT308 получил название «Ланкастер» сразу после первого полета. Второй прототип Ланкастера DG595 показывал сдвоенные увеличенные киль и рули направления Manchester IA. Производство Манчестера продолжалось до ноября того же года, но некоторые самолеты, которые все еще находились в производстве, были построены как Ланкастеры.

193 действующих Manchesters совершили 1269 боевых вылетов с бомбардировочным командованием, сбросив 1826 тонн (1657 тонн) бомб и потеряв 78 самолетов в бою, совершив свою последнюю операцию против Бремен 25 июня 1942 г.[30][31] Еще 45 были потеряны в нерабочем состоянии, 30 из которых связаны с отказом двигателя. "Манчестер" был выведен из эксплуатации в середине 1942 года в пользу более мощных самолетов. Его последняя роль в службе Королевских ВВС заключалась в качестве инструктора по переоборудованию экипажей на новые бомбардировщики ВВС Великобритании Lancaster; у Манчестера и Ланкастера были практически одинаковые места экипажа и фюзеляжи.[31] Этот тип продолжал использоваться в учебных целях в 1943 году, прежде чем был полностью снят с производства.[12]

Варианты

Манчестер L7246
Первый прототип изначально с двойным хвостом. Из-за отсутствия курсовой устойчивости к нему был добавлен третий стабилизатор. В ноябре 1942 года стал учебным.
Манчестер L7247
Второй прототип, совершивший первый полет 26 мая 1940 года, оснащенный вооружением, в октябре 1941 года стал тренировочным.
Манчестер I
Первая серийная версия с 80-футовым крылом и 28-футовым двойным оперением и дополнительным центральным оперением, добавленным позже; Всего было построено 20 экземпляров этого типа.[я]
Манчестер ИА
Основная серийная версия с 80-футовым крылом, сдвоенным хвостовым оперением с увеличенным на 33 фут оперением. У него также были более высокие плавники и рули направления.
Манчестер IB
То же, что и Manchester IA, но с тонкой обшивкой фюзеляжа.
Манчестер IC
То же, что Manchester IB, но с 2 x 2520 л.с. Бристоль Центавр. Установлен на один планер, но не летал.[ii]
Манчестер II
То же, что и Manchester IB, но с крылом 95 футов.
Манчестер IIA
Как Manchester II, но с двумя бристольскими центаврами. Ничего не построено.
Манчестер III BT308
Эта версия оснащалась четырьмя двигателями Merlin с увеличенным размахом крыльев; Кроме того, три киля и руля направления Manchester I. Этот вариант был первым прототипом более позднего Авро Ланкастер.[iii]

Заказы и производство

  • Два прототипа были заказаны согласно спецификации P.13 / 36 и построены Avro на Ringway.
  • Контракт на производство 200 Manchesters размещен у Avro для строительства в Чаддертоне, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 157 машин, поставленных в период с августа 1940 по ноябрь 1941 года.
  • Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Fairey для строительства на Ringway, заказ аннулирован.
  • Контракт на производство 200 самолетов Manchesters размещен с Metropolitan-Vickers в Траффорд-парке, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 43, поставленных в период с марта 1941 г. по март 1942 г. Первые 12 самолетов, построенных на производственной линии в Траффорд-парке, были уничтожены в результате аварии. Налет немецкой авиации 23 декабря 1940 г., не будучи завершенным, не входит в общее количество построенных самолетов.
  • Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Armstrong-Whitworth, заказ отменен.

Всего было построено два прототипа и 200 серийных самолетов, прежде чем производственные линии перешли на производство четырехмоторного Lancaster.

Операторы

 Австралия
 Канада
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Manchester Mk I)

Ортографическая проекция Avro Manchester Mk I с детализацией профиля Mk.IA

Данные из Самолет Королевских ВВС 1918–57 гг.[22] Avro Aircraft с 1908 года,[30] Рейс[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Длина: 70 футов (21 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 1 дюйм (27,46 м)
  • Рост: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1131 квадратных футов (105,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 23012[33]
  • Пустой вес: 31200 фунтов (14152 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 50000 фунтов (22680 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Стервятник I Поршневой двигатель с жидкостным охлаждением Х-24 мощностью 1760 л.с. (1310 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения флюгера

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265 миль в час (426 км / ч, 230 узлов) на высоте 17000 футов (5182 м)
  • Ассортимент: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль) с максимальной бомбовой нагрузкой 10 350 фунтов (4695 кг)
  • Практический потолок: 19200 футов (5900 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Заметка; Обозначения являются внутренними Avro примерно в ноябре 1939 года, Министерство авиации использовало только обозначения «Mk I» и «MK IA», чтобы различать ранние варианты с тройным плавником и более поздние варианты с двумя плавниками.
  2. ^ Заметка; Разработка Centaurus была остановлена, чтобы позволить Бристолю сосредоточить усилия на Геркулес.
  3. ^ Заметка; Первоначальное предложение Avro для 4 x Rolls-Royce Merlins было сделано в сентябре 1939 года. Альтернативные проекты двигателей включали 2 x 2100 л.с. Napier Sabers, 2 x Bristol Hercules (только макет, 1940 г.), 2 x Bristol Pegasus, только макет, 1940 г.
  1. ^ Историк Фрэнсис К. Мейсон утверждал, что выбор двигателя был частью спецификации,[5] как и писатель об авиации Чаз Бойер,[8] в то время как и Баттлер, и Синнотт опровергают это утверждение.[9][10]
  2. ^ Прерванное предложение Хэндли Пейджа HP.56 должно было стать четырьмя двигателями HP.57, которые поступили на вооружение как Хэндли Пейдж Галифакс, значительно более успешный самолет, чем Манчестер.
  3. ^ Вскоре немецкие пилоты узнают об отсутствии какой-либо защиты в брюшной части как у «Манчестера», так и у его преемника «Ланкастер», и часто атакуют самолет, используя эту уязвимость.[6]

Цитаты

  1. ^ Lake 2002, стр. 89–90.
  2. ^ а б Льюис 1974, стр. 299.
  3. ^ Bowyer 1974, стр. 25.
  4. ^ а б Bowyer 1974, стр. 29.
  5. ^ а б Мейсон 1994, стр. 323.
  6. ^ а б c d е Bowyer 1974, стр. 26.
  7. ^ Bowyer 1974, стр. 28–29.
  8. ^ Bowyer 1974, стр. 25–26.
  9. ^ Баттлер 2004, стр. 100–107.
  10. ^ Синнотт 2001, стр. 165–171.
  11. ^ Озеро 2002, стр. 90.
  12. ^ а б c d Озеро 2002, стр. 89.
  13. ^ а б c d Рейс 1942 г., стр. 555.
  14. ^ Рейс 1942 г., стр. 555–556.
  15. ^ а б c Рейс 1942 г., стр. 556.
  16. ^ а б c Рейс 1942 г., стр. 557.
  17. ^ Bowyer 1974, стр. 28.
  18. ^ Рейс 1942 г., стр. 556–557.
  19. ^ "Перед Ланками", Ранние годы, Личные истории, Ассоциация бомбардировочного командования
  20. ^ Bowyer 1974, стр. 29–31.
  21. ^ Джексон 1990, стр. 355.
  22. ^ а б c Тетфорд 1957
  23. ^ Bowyer 1974, стр. 31.
  24. ^ Bowyer 1974, стр. 32.
  25. ^ Bowyer 1974, стр. 33.
  26. ^ Bowyer 1974, стр. 34.
  27. ^ Bowyer 1974, стр. 35.
  28. ^ Bowyer 1974, стр. 38.
  29. ^ Bowyer 1974, стр. 38, 41.
  30. ^ а б Джексон 1990, стр. 356.
  31. ^ а б Bowyer 1974, стр. 43.
  32. ^ http://www.adf-serials.com.au/manchester.htm
  33. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • «Авро Манчестер - подробности и характеристики нашего самого тяжелого двухмоторного бомбардировщика». Международный рейс, 4 июня 1942. С. 555–557.
  • Бойер, Чаз. Профиль самолета № 260: Авро Манчестер. Виндзор, Великобритания: Profile Publications, 1974.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Хикли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-8578-0179-8.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, второе издание, 1990 г. ISBN  0-85177-834-8.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Зенит Импринт, 2002 г. ISBN  0-76031-347-4.
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, второе издание, 1974. ISBN  0-37010-040-9.
  • «Манчестеры». Аэромилитария № 2. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия (Историки) Ltd., 1990.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Синнотт, Колин. RAF и конструкция самолета 1923–1939: оперативные требования к штабу (Исследования в области авиации). Лондон: Фрэнк Касс, 2001. ISBN  978-0-7146-5158-3.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, первое издание, 1957 г. ISBN  0-37000-101-X.
дальнейшее чтение
  • Пей, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны. Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN  0-75258-769-2.
  • Холмс, Гарри. Авро: история авиастроительной компании. Мальборо, Великобритания: Crowood Press Ltd, второе издание, 2004 г. ISBN  1-86126-651-0.
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN  1-84037-376-8.
  • Джексон, Роберт. Самолет Второй мировой войны. Эндерби, Великобритания: Silverdale Books, 2006. ISBN  1-85605-751-8.
  • Кирби, Роберт. Авро Манчестер: легенда Манчестера. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 1995. ISBN  1-85780-028-1.
  • Mackay, R.S.G. Ланкастер в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN  0-89747-130-X.

внешние ссылки