Метрополитен-Виккерс - Metropolitan-Vickers

Метрополитен-Виккерс
Частный (дочерняя или совместная собственность)
ПромышленностьЭлектротехника
Основан1899 как британский Westinghouse [1]
ОсновательДжордж Вестингауз
Несуществующий1960; 60 лет назад (1960) [1]
Штаб-квартира
Манчестер
,
Англия
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Ключевые люди
Р.С. Хилтон (управляющий директор) [1]
ПродуктыЭлектрические генераторы, паровые турбины, Распредустройство, трансформаторы, электроника, электровозы, электрический многоканальный блок поезда
РодительСвязанные электрические отрасли

Метрополитен-Виккерс, Метровик, или Метровикс, был Британский тяжелый электротехника компания начала-середины 20 века, ранее известная как Британский Вестингауз. В высшей степени диверсифицированные, они были особенно известны своим промышленным электрооборудованием, таким как генераторы, паровые турбины, Распредустройство, трансформаторы, электроника и железнодорожное тяговое оборудование. Метровик занимает место в истории как создатель первого коммерческого транзисторный компьютер, то Метровик 950, и первые британские осевой поток реактивный двигатель, то Метрополитен-Виккерс F.2. Их завод в Траффорд Парк, Манчестер, большую часть ХХ века был одним из крупнейших и важнейших объектов тяжелого машиностроения в Великобритании и мире.

История

Основные статьи: Британский Вестингауз и Vickers Limited
Паровой турбогенератор Metropolitan-Vickers 375 кВт
Логотип MV из латуни Волновод
Реклама судовых турбин в Годовой отчет Brassey's Naval and Shipping 1923.
Метровик электрический многоканальный блок сделано для Центральная аргентинская железная дорога в 1931 году. Они работали до 2002 года.

Metrovick начинался как способ отделить существующие Британская компания Westinghouse Electrical and Manufacturing Company фабрики, находящиеся под контролем Соединенных Штатов, что оказалось препятствием для получения государственных контрактов во время Первая мировая война. В 1917 году была создана холдинговая компания, чтобы попытаться найти финансирование для покупки собственности компании.[2]

В мае 1917 года контроль над холдинговой компанией был получен совместно Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания, из Бирмингем под председательством Дадли Докер, и Vickers Limited, из Барроу-ин-Фернесс.[2][3] 15 марта 1919 года Докер согласовал условия с Викерсом, чтобы Виккерс приобрел все акции Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company почти за 13 миллионов фунтов стерлингов.[2][3][4] 8 сентября 1919 года Викерс изменил название британской компании Westinghouse Electrical and Manufacturing Company на Metropolitan Vickers Electrical Company.[2][3]

Послевоенная эпоха была отмечена низким уровнем инвестиций и продолжающимися волнениями среди рабочих. Судьба изменилась в 1926 году с образованием Центральное управление электроснабжения которая стандартизировала электроснабжение и привела к массовому распространению электроэнергии, установкам и закупкам бытовой техники. Продажи резко выросли, и 1927 год стал лучшим годом для компании на сегодняшний день.

15 ноября 1922 г. BBC был зарегистрирован и канал BBC в Манчестере, 2ZY, был официально открыт на 375 м, передающих от электростанции Metropolitan Vickers Electricity на Олд Траффорд.

Слияние BTH и переход на AEI

Основные статьи: Британский Томсон-Хьюстон и Связанные электрические отрасли

В 1928 году Метровик объединился с конкурентом. Британский Томсон-Хьюстон (BTH), компания аналогичного размера и практически такая же линейка продуктов. Вместе они станут одной из немногих компаний, способных конкурировать с Маркони или Английский Электрический на равных. Фактически слияние ознаменовалось плохим взаимодействием и острым соперничеством, и две компании в целом работали в противоположных направлениях.

В следующем году объединенную компанию приобрела Связанные электрические отрасли (AEI) холдинговая группа, которая также владела Эдисон Свон (Эдисван); и Фергюсон, Пайлин и Ко, производители электрических распределительных устройств в Опеншоу, Манчестер. Соперничество между Metrovick и BTH продолжалось, и AEI так и не смогла эффективно контролировать две конкурирующие дочерние компании.

Проблемы обострились в 1929 году с началом Великая депрессия, но зарубежные продажи Метровика смогли частично компенсировать спад, в частности, крупный проект электрификации железной дороги в Бразилия. К 1933 году мировая торговля снова росла, но рост был почти остановлен, когда шесть инженеров Metrovick были арестованы и признаны виновными в шпионаж и "разрушение " в Москва после ряда турбин, построенных компанией в и для Советский Союз оказался неисправным. Британское правительство вмешалось; инженеры были освобождены, и торговля с Россией была возобновлена ​​после кратковременного эмбарго.

Смотрите также: Metro-Vickers Affair

В 1930-х годах компания Metropolitan Vickers произвела две дюжины трехфазных тяговых двигателей переменного тока очень большого диаметра (3 м / 10 футов).[5] для венгерской железной дороги V40 и V60 электровозы. Машины мощностью 1640 кВт, разработанные Кальман Кандо, была оплачена экономической помощью правительства Великобритании.

В 1935 году компания построила 105 МВт пар турбогенератор, крупнейшего в Европе в то время, для Электростанция Баттерси.[6]

В 1936 году Метровик начал работу с Министерство авиации на автопилот системы, в конечном итоге перейдя на системы артиллерийской стрельбы и строительства радары следующий год. В 1938 году они достигли соглашения с Министерством о строительстве турбовинтовой дизайн разработан в Royal Aircraft Establishment (RAE) под руководством Хейн Констан. Несколько иронично, что BTH, их бывшие партнеры, в то же время работали с Фрэнк Уиттл о его новаторских реактивных конструкциях.

Производство самолетов военного времени

Почтовый фургон Metropolitan-Vickers 10-14 ц в Манчестере, 1943 г.

В середине 1938 г. компания MV получила контракт на строительство Авро Манчестер двухмоторные тяжелые бомбардировщики по лицензии СРЕДНИЙ. Икра. Поскольку этот вид работ сильно отличался от традиционной тяжелой инженерной деятельности, на западной стороне Мосли-роуд был построен новый завод, который поэтапно завершался до 1940 года. При производстве этого самолета были серьезные проблемы, не в последнюю очередь из-за ненадежности двигатель Rolls-Royce Vulture и что первые 13 манчестеров были уничтожены Люфтваффе бомбовый налет на Траффорд Парк 23 декабря. Несмотря на это, компания выполнила 43 экземпляра. Благодаря дизайну значительно улучшенной четырехмоторной производной, Авро Ланкастер, MV переключила производство на этот знаменитый тип, снабженный Роллс-Ройс Мерлин двигатели из Форд Траффорд Парк фабрика теней. Три ангара были построены на южной стороне Манчестера. Кольцевая дорога аэропорта для сборки и тестирования своих Lancasters, прежде чем был сделан переход к их сборке в ангаре на аэродроме Вудфорд компании Avro. К концу войны MV построили 1080 Lancasters. За ними последовали 79 Авро Линкольн деривативы до того, как оставшиеся заказы были отменены, и производство самолетов MV было прекращено в декабре 1945 года.

В 1940 году турбовинтовой двигатель был преобразован в чисто реактивный двигатель после успешной реализации проектов Уиттла. Новый дизайн стал Метровик Ф.2 и в итоге прилетел 1943 на Глостер Метеор. Метровик, который считался слишком сложным, чтобы возиться с ним, затем снова модернизировал конструкцию, чтобы обеспечить примерно удвоенную мощность, и в то же время начал работу над гораздо более крупной конструкцией, Метровик F.9 Сапфир. Хотя F.9 оказался победителем, Министерство снабжения тем не менее вынудили компанию продать подразделение реактивных самолетов Армстронг Сиддели в 1947 году сократить количество компаний в бизнесе.

Помимо постройки самолетов, другие работы военного времени включали изготовление как Даути и шасси Messier, автопилоты, прожекторы и радиолокационное оборудование. Они также производили электрические фургоны и грузовики.

Метровики послевоенные

Метровик G.1 Гатрик газовая турбина от МГБ 2009 г..
Электронный микроскоп Метрополитен-Виккерс

Послевоенная эпоха привела к огромному спросу на электрические системы, что привело к дополнительному соперничеству между Metrovick и BTH, поскольку каждый из них пытался однозначный другой - в предоставлении все более крупных контрактов на турбогенераторы. За это время компания Metrovick также расширила свое производство бытовой техники, став хорошо известным поставщиком холодильников и плит.

Разработка и производство сложных научных инструментов, таких как электронные микроскопы, и масс-спектрометры, стал важным направлением научных исследований для компании.

В 1947 году Metrovick G.1 Gatric газовая турбина был приспособлен к Моторная артиллерийская лодка МГБ 2009 г., что делает его первым в мире газовая турбина моторное военное судно. В Синяя птица К7 реактивный трехточечный гидросамолет, в котором Дональд Кэмпбелл преодолел барьер скорости на воде 200 миль в час, был приведен в действие реактивным двигателем Metropolitan-Vickers Beryl, развивающим тягу 16 кН. K7 был представлен в конце 1954 года. Кэмпбелл преуспел на Ullswater 23 июля 1955 года, где он установил рекорд 202,15 миль в час (325,33 км / ч), побив предыдущий рекорд Стэнли Сэйреса на 39 км / ч. .

Еще одной важной областью расширения был рынок тепловозов, где они объединили свои собственные генераторы и тяговые двигатели с дизельными двигателями сторонних производителей, чтобы разработать в 1950 г. WAGR X класс 2-До-2 локомотив, а в 1958 году тип 2 Co-Bo, позже переклассифицированный под ТОПЫ система как British Rail Класс 28. Эта дизель-электрический Локомотив был необычным по двум причинам; его колесная формула Co-Bo и его Crossley 2-тактный дизельный двигатель (произошел от морского двигателя времен Второй мировой войны). Предназначен как часть Британские железные дороги План модернизации, флот из двадцати человек служил между Шотландией и Англией, прежде чем был признан неудачным и выведен к концу 1960-х годов. Метровик также произвел CIE 001 класс (первоначально класс «А») с 1955 г., первые серийные магистральные дизели в Ирландия.

Metropolitan Vickers также производил электрооборудование для Британский железнодорожный класс 76 (EM1) и Британский железнодорожный класс 77 (ЭМ2), локомотивы постоянного тока 1,5 кВ, построенные в г. Gorton Works для электрификация из Вудхед Лайн в начале 1950-х гг. Более крупные, но в целом похожие локомотивы также поставлялись NSWGR как их 46 класс. Компания также разработала Британский железнодорожный класс 82, Локомотивы переменного тока 25 кВ производства Бейер Павлин в Манчестере с использованием электрического оборудования Metrovick. Компания также поставила электрооборудование для Британский железнодорожный класс 303 «Синий поезд» электрические несколько единиц.

В 1950-х годах компания построила большой силовой трансформатор работает на Wythenshawe, Манчестер. Завод открылся в 1957 году и был закрыт GEC в 1971 году, после чего был продан американскому производителю компрессоров. Ингерсолл Рэнд.

В 1961 году российский космонавт Юрий Гагарин был приглашен на завод компании в Траффорд-Парк в рамках своего турне по Манчестеру.[7][8]

Соперничество между Metrovick и BTH в конечном итоге закончилось неубедительным образом, когда руководство AEI в конце концов решило избавиться от обоих брендов и получить повсеместную известность как AEI - изменение, которое они внесли 1 января 1960 года. Этот шаг вызвал почти всеобщее недовольство в обеих компаниях. . Хуже того, новое название бренда было совершенно неизвестно их покупателям, что привело к заметному падению продаж и стоимости акций AEI.

Поглощение General Electric Company (GEC)

Когда AEI попыталась убрать дублированные структуры управления, они обнаружили, что эта задача оказалась еще более сложной. К середине 1960-х компания боролась под тяжестью двух полных управленческих иерархий, и казалось, что они больше не в состоянии контролировать компанию. Это позволило приобрести AEI Компания General Electric в 1967 году, которая позже была реструктурирована во многие другие компании, включая Marconi plc в 1999 году, позже Marconi Corporation plc, и другие.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c "История Metropolitan Vickers Ltd" на British Telephones.com
  2. ^ а б c d Скотт (1963). С. 140–142.
  3. ^ а б c Гиллхэм (1988), Глава 2: Производители.
  4. ^ Скотт (1963). Приложение.
  5. ^ «Тяговый двигатель В40». Архивировано из оригинал 22 февраля 2010 г.. Получено 3 июля 2011.
  6. ^ "Турбина, электростанция Баттерси, 31 января 1935 г."
  7. ^ «Юрий Гагарин в Великобритании»
  8. ^ ""Визит Юрия Гагарина в Манчестер"". Архивировано из оригинал 14 марта 2011 г.. Получено 12 июля 2011.

Список используемой литературы

  • Скотт, JD (1963). Виккерс: История. Лондон: Джордж Вайденфельд и Николсон Лтд.
  • Гиллхэм, Дж. К. (1988). Эпоха электропоездов: электропоезда в Великобритании с 1883 года. Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1392-6.

внешние ссылки