Прибрежное командование Королевских ВВС - RAF Coastal Command

"Coastal Command" перенаправляется сюда. Для британского фильма 1942 года см. Прибрежное командование (фильм).

Прибрежное командование Королевских ВВС
Прибрежный-cmd600.jpg
Активный14 июля 1936 г.[1] - 27 ноября 1969 г.[2]
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ВетвьПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
РольПротиволодочная война
Торговля рейдерством
Воздушная разведка
Спасение на море и на море
Разведка погоды[3]
Частькоролевские воздушные силы
Штаб-квартираNorthwood
Девиз (ы)Постоянное стремление[4]
ПомолвкиВторая Мировая Война и Холодная война

Прибрежное командование Королевских ВВС был формирование в пределах королевские воздушные силы (РАФ). Он был основан в 1936 году, когда RAF был преобразован в Истребитель, Бомбардировщик и прибрежных командований и сыграли важную роль во время Вторая мировая война. В межвоенный период морской авиации не уделялось должного внимания из-за разногласий между Королевский флот (RN) и RAF по вопросам владения, роли и инвестиций в морскую авиацию.[5]

До 1937 года главной заботой Адмиралтейства было возвращение Авиация флота Королевскому флоту, в то время как Королевские ВВС уделяли первоочередное внимание развитию бомбардировочной авиации для обеспечения сдерживающего фактора. Прибрежное командование называлось "Службой Золушки". А. В. Александр, то первый лорд адмиралтейства в ноябре 1940 г.[6]

В течение Вторая мировая война, Самым важным вкладом прибрежного командования была защита союзных войск. конвои от атак немцев Кригсмарине 's Подводные лодки.[5] Он также защищал корабли союзников от воздушных атак со стороны Люфтваффе. Основными операциями прибрежного командования были оборона, защита линий снабжения в Битва за Атлантику, а также театры Средиземноморья, Ближнего Востока и Африки. Он работал с баз в Соединенном Королевстве, Исландия, Гибралтар, то Советский Союз, Западная Африка и Северная Африка.[7] У него также была наступательная способность. в Северное море, Арктический, Средиземное море и Балтийский, ударные крылья атаковали немецкие корабли, перевозившие военные грузы из Италии в Северную Африку и из Скандинавия в Германию. К 1943 году прибрежное командование наконец получило достаточно самолетов очень большой дальности (VLR), в которых оно нуждалось, и его действия оказались решающими в победе над подводными лодками. Эти самолеты были Consolidated B-24 Liberators, и с начала 1943 года эти и другие самолеты прибрежного командования были оснащены сантиметровым радаром Mark III ASV [судно класса воздух-поверхность], новейшими глубинными бомбами, включая самонаводящиеся торпеды, официально классифицированными. как мины Mark 24 [по прозвищу «Блуждающая Энни» или «Блуждающий Вилли»] и даже ракеты. Командование вело боевые действия с первого дня боевых действий до последнего дня Второй мировой войны. Он отработал миллион часов налета,[8] 240 000 операций и уничтожено 212 подводных лодок.[9] Потери прибрежного командования составили 2060 самолетов по всем причинам. С 1940 по 1945 год береговое командование потопило 366 немецких транспортных судов и повредило 134. Общий тоннаж потоплен 512 330 тонн.[10] и еще 513 454 тонны повреждены.[9] Командованием было спасено 10 663 человека, в том числе 5721 член экипажа союзников, 277 военнослужащих противника и 4665 не летных экипажей.[11] 5 866 человек прибрежного командования были убиты в бою.

В течение Холодная война, Прибрежное командование сосредоточило свои усилия на противолодочный обязанности. Предполагаемой главной угрозой были суда Советский флот и другие флоты Варшавский договор В 1969 году Прибрежное командование было включено в недавно сформированное Ударное командование, которое также поглотило бывшее командование бомбардировщиков, истребителей и связи, а затем также поглотило командование воздушной поддержки, бывшее командование транспорта.

Формирование и пренебрежение

Филип Жубер де ла Ферте, второй военный командир прибрежного командования. де ла Ферте постоянно жаловался на пренебрежение прибрежным командованием

В 1936 году, почти через 18 лет после окончания Первой мировой войны, произошли серьезные изменения в структуре командования ВВС Великобритании. Несколько Схемы расширения двигались с такой скоростью, чтобы перевооружить британские вооруженные силы перед лицом Нацистский Угроза того, что формирования «Района» теперь назывались «Командованиями». Районы истребителей и бомбардировщиков стали командованиями истребителей и бомбардировщиков, а прибрежная зона была переименована в прибрежное командование. Его штаб-квартира располагалась по адресу Ли-он-Солент. Маршал авиации Сэр Артур Лонгмор, AOC Прибрежная зона RAF курировал переименование и передал командование маршалу авиации Филип Жубер де ла Ферте 24 августа 1936 г.[12]

В марте 1935 года угроза со стороны нацистской Германии вызвала серию схем расширения, в результате которых количество эскадрилий увеличилось до 163 (согласно схеме расширения M, последней перед началом войны), а количество самолетов - до 2549. Но она так и не была реализована полностью, и Схема F, 124 эскадрильи и 1736 самолетов, была единственной схемой, которая полностью отработала. Он действительно производил современные самолеты и обеспечивал достаточные резервы (75 процентов), но, опять же, бомбардировщики получали не менее 50 процентов, что в среднем составляло 57 процентов по всем схемам. Подразделения морской авиации никогда не составляли более 12% британской авиации. По сравнению с пятью эскадрильями, четыре из которых были летающими лодками, численность морских эскадрилий к сентябрю 1939 года выросла до 18 и насчитывала всего 176 самолетов. Около 16 из них были выделены на торговую защиту,[13] но, учитывая политику Тренчарда (которая оставалась в силе после его выхода на пенсию) по разработке бомбардировщиков для морской авиации, которые могли бы поддержать воздушное наступление, большинство из них не были специализированными противолодочными самолетами, и министерство авиации совершенно не интересовалось какими-либо самолетами, упавшими за пределы бомбардировщика. функция.[14][15]

Де ла Ферте резко критиковал отношение министерства авиации к его службе. В 1937 году Береговое командование совместно с подводными лодками провело несколько учений против Домашний флот судить об защищенности надводного флота от нападения подводных лодок и авиации. Однако, несмотря на опыт Первой мировой войны, проблеме нападения на подводные лодки с воздуха в рамках мер торговой защиты не уделялось внимания. Из-за неуместной веры в несовершенное ASDIC Изобретением, которое никогда не предназначалось для обнаружения подводных лодок с надводной поверхностью, оказалось, что Королевский флот больше не считал подводные лодки угрозой британским морским коммуникациям. Министерство авиации, стремящееся сконцентрироваться на стратегических военно-воздушных силах, не оспаривало выводов Адмиралтейства, и береговое командование не получало никаких указаний от министерства авиации. Благодатью для обеих служб было строительство Объединенного штаба, который обеспечил быстрое сотрудничество в морских операциях. Это был один из немногих успехов в организации и подготовке, достигнутых до начала войны.[16][17]

Когда в 1937 году была проведена оценка роли прибрежного командования в войне, тогдашний AOC Сэр Фредерик Боухилл сообщил его старший офицер штаба авиации Джеффри Бромет что у двух других команд (бомбардировщика и истребителя) были четкие задачи миссии, а прибрежному командованию не было дано четкого мандата. Предполагалось, что прибрежное командование должно было держать морские коммуникации открытыми для торгового судоходства и предотвращать морские набеги на британские береговые линии и порты. Ни один из них не упомянул о подводных лодках. И, по-видимому, предполагалось, что авиация и надводные рейдеры представляют большую угрозу в британских водах, таким образом, следуя линии Адмиралтейства, подводные лодки больше не представляли угрозы.[18] Когда Адмирал Сэр Дадли Паунд спросил о воздушных средствах в торговле и коммерческой защите, Начальник штаба авиации Сирил Ньюолл, первый барон Ньюолл, ответил, что не хватило "варенье "[ресурсы], чтобы обойти, и заявил, что более целесообразно рисковать потерями на торговых путях, чем ослаблять способность британских ВВС защищать Великобританию от воздушных атак и бомбить ее врагов.[19]

В марте 1937 года тогдашний операционный директор Капитан группы Роберт Саундби, пожаловался на то, что роль прибрежного командования в войне, а именно поддержка наступления бомбардировщиков и, во-вторых, поддержка военно-морских сил вдоль британской береговой линии, была слишком ограниченной и могла отвлечь командование от его главной заботы: противолодочной обороны. В октябре заместитель начальника штаба авиации (DCAS) вице-маршал авиации Ричард Пирс подтвердил, что формальная роль службы или местонахождения ее подразделений отсутствует. Пирс отменил решение о стратегической поддержке бомбардировок в качестве основной функции. Это было изменено на торговую защиту. Прибрежное командование должно было использоваться для других целей только в том случае, если торговые пути испытывали незначительные помехи, а интенсивность воздушных атак на Британию или воздушных атак на вражеские цели требовала для этих целей всех имеющихся авиационных подразделений. Однако в декабре 1937 года военно-морской и воздушный штаб снова встретились и изменили приоритет на Северное море разведка. Военно-морской штаб настаивал на том, что наибольшую опасность представляют надводные торговые рейдеры, а авиация может оказаться решающей только в обнаружении вражеских военных кораблей.[20] ПЛО осталась на третьем месте после непосредственного сотрудничества с надводным флотом. В декабре 1938 года это было снова изменено, и ASW перешла на второй план. В августе 1939 г. он был переведен в первую очередь. Когда Прибрежное командование вступило в войну, его первой задачей было сотрудничество с флотом, чтобы не допустить выхода вражеских судов в Северное море и Атлантический океан. Во-вторых, обеспечить поддержку ASW там, где это возможно. Эти шаги важны, так как язык указывает на переход от пассивной разведки вражеских военных кораблей и подводных лодок к активной директиве, которая включает атаку судов самолетами прибрежного командования.[21]

С конца 1920-х годов напряжение между военно-воздушными и военно-морскими службами снизилось. Она ненадолго возникла снова в 1937 году, когда встал вопрос об оперативном контроле со стороны FAA. В этом случае британское правительство встало на сторону Адмиралтейства. Несмотря на энергичную защиту своего имущества, когда-то министр по координации обороны, сэр Томас Инскип решив передать дело, министерство авиации оставило дело в покое. Любая угроза существованию Министерства авиации давно миновала; бюджетные ограничения и нежелание участвовать в другом сражении, которое приведет к растрате ресурсов, также были факторами, повлиявшими на решение Министерства авиации не оспаривать этот вопрос. Однако межвидовые склоки гарантировали стагнацию морской авиации, особенно в береговых элементах. Практически не было сотрудничества в области исследований и разработок.[22] Что касается прибрежного командования, оно продолжало занимать третье место в списке приоритетов министерства авиации после командования истребителей и бомбардировщиков вплоть до конца 1930-х годов.[23][24]

Вторая мировая война

Основная статья: Прибрежное командование Королевских ВВС во время Второй мировой войны

Ранняя война

Экипаж прибрежного командования Королевских ВВС проводит заключительное совещание перед вылетом в своем Боинг Б-17, от Лажеш Филд на Остров Терсейра в Азорские острова, 1943

С момента своего формирования в 1936 году прибрежное командование не получало поддержки, необходимой для того, чтобы быть эффективной военно-морской авиацией. В сентябре 1939 г. нацистская Германия вторгся в Польшу начало война в европе. Положение командования было комфортным в течение первых девяти месяцев войны, периода, известного как Фальшивая война. Немецкие подводные лодки не могли достичь Атлантики, если не совершили опасный транзитный переход через Северное море и вокруг северных вод Британии или через Английский канал, который охраняли Королевские и Французские военно-морские силы. Мощный французский флот отвечал за прикрытие половины морских маршрутов через Атлантику и, таким образом, предоставил половину имеющихся сил союзников.[25]

События апреля - июня 1940 г. нарушили баланс военно-морского и авиация, как немцы завоевали Дания, Норвегия, Нидерланды, Бельгия и Франция. Оккупация этих стран позволила Люфтваффе и Кригсмарине работать из французских портов на побережье Атлантического океана, на сотни миль ближе к морским путям Атлантики.[26] Немецкие средние бомбардировщики также могли достигать британских портов на самом западном и северном побережьях. Преимущество, которым пользовались немцы, позволяло им гораздо эффективнее блокировать торговые поставки продовольствия и военных материалов в Великобританию, что могло привести к голоданию Британии. В то время как торговое судоходство понесло эти потери, прибрежное командование оказалось неэффективным в отражении немецких воздушных и морских атак на суда.[27] Но команда не смогла защитить Английский канал конвои, и был вынужден прекратить операции до июля 1940 года. Командованию истребительной авиации Королевских ВВС была поставлена ​​задача обеспечивать воздушную атаку и оборону противника. Предупредительные знаки после Первой мировой войны о том, что подводные лодки могут снова стать серьезной угрозой, означали, что самолеты будут лучшим противодействием их операциям. Этот факт не был полностью осознан, и прибрежное командование стало «службой Золушки» примерно до 1943 года.[28]

Ситуация не улучшилась до 1942 года.[29] Прибрежное командование действовало эффективно вместе с Бомбардировочная команда RAF в нарушении судоходства противника во время Битва за Британию в 1940 году. Прибрежное командование атаковало судоходство и заминировало воды вокруг портов вторжения. Немецкое вторжение в Британию в 1940 году, Операция Морской лев, был в конечном итоге отменен из-за поражения Германии в битве за Британию.[30]

В течение первых трех лет Второй мировой войны Прибрежное командование и Адмиралтейство вели борьбу с ВВС и Министерством авиации за примат торговой защиты в отношении бомбардировщиков против материковой части Германии, стратегическая схватка, которая, вероятно, могла стоить то Западный Альянс то Битва за Атлантику. Штаб авиации и бомбардировочное командование пользовались поддержкой Черчилля, а морская авиация изо всех сил пыталась получить необходимое признание. С началом войны боевой порядок перечислено всего 298 самолетов, из которых только 171 находились в эксплуатации.[31] 15 февраля 1941 г. Береговое командование перешло в оперативное управление Адмиралтейства. Способствовал повышению скорости ударов по подводным лодкам научный консультант и помощник директора по исследованиям. Э. Дж. Уильямс, которые успешно применили научный анализ к логистическим проблемам. Уильямс присутствовал на некоторых заседаниях комитета Кабинета министров по борьбе с подводными лодками на Даунинг-стрит, 10 под председательством премьер-министра.[32][33]

Из-за нехватки ресурсов даже в марте 1943 года линии снабжения через Атлантику находились под угрозой. Такая ситуация возникла в результате отсутствия самолетов очень большой дальности. Несмотря на огромные потери катастрофического периода 1940–1942 годов, известного немцам как "Первый " и "Второе счастливое время "Министерство авиации отказалось инвестировать в торговую оборону. Дальнейшие задержки с закупкой ресурсов могли привести к успеху Германии, который мог бы победить Великобританию и вынудить ее выйти из войны или, по крайней мере, вызвать отсрочку Операция Факел высадка союзников во французской Северо-Западной Африке в 1942 г. и Операция Оверлорд, высадка во Франции, 1944 год.[34][35] Другие исследования показывают, что убытки, несомненно, повлияли на накопление Операция Нептун, морской этап высадки в Европе.[36]

Средняя и более поздняя война

А Де Хэвилленд Москито из РАФ Банф Strike Wing атакует конвой, эвакуирующий немецкие войска из Каттегат 5 апреля 1945 г. зенитный корабль и траулер были потоплены

В конце концов Командованию были предоставлены необходимые вложения. Радиолокационные и дальнобойные самолеты позволяли командованию охотиться и уничтожать подводные лодки с растущей эффективностью.[37] Немецкие подводные лодки потопили большое количество кораблей союзников в Атлантический разрыв, который представлял собой участок воды в центральной части Атлантического океана, недоступный для большинства самолетов союзников. Прикрытие просвета самолетами очень большой дальности, оснащенными радаром, способствовало снижению эффективности подводных лодок.[38] В мае 1943 г. кампания достигла пика, когда было потоплено большое количество подводных лодок с небольшими потерями для кораблей союзников; Прибрежное командование перехватило инициативу и было известно немцам как Черный май. После этого подавление немецких подводных лодок было эффективным в Атлантике и на их транзитных маршрутах через Бискайский залив в 1942, 1943 и 1944 гг.[39] В июне 1944 г. Высадка в Нормандии и последующие Операция OVERLORD освободили Францию ​​и стоили немцам их авиабаз и баз подводных лодок, завоеванных в 1940 году. Подводные лодки были вынуждены перебраться в Норвегию и Германию в августе, восстановив многие трудности, с которыми столкнулись Кригсмарине в 1939 и начале 1940 гг.[40][41] Вся стратегическая позиция, которая была основой подводной войны с июня 1940 года, была подорвана.[42]

За последние три года войны Прибрежное командование потопило больше подводных лодок, чем любая другая служба, и продолжало удерживать технологическое преимущество с 1943 года. Краткая угроза в виде Немецкая подводная лодка Тип XXI появились, но было слишком поздно, чтобы изменить ход войны.[43] Технологические ответы на Type XXI были доступны в виде 3-сантиметровых радаров и детекторов магнитных аномалий в самолетах. В полночь 4 июня 1945 года официальные операции военного времени прекратились. Последнюю миссию совершил Командир крыла Дж. Баррет DFC, командир № 201 эскадрилья RAF. К тому времени было награждено более 2000 наград. В их числе четыре креста Виктории, из которых только один пережил войну, 17 Георгиевские медали, и 82 Выдающиеся заказы на обслуживание.[44]

Холодная война

Начало

Нептун MR1 из 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС в 1953 году

За капитуляцией Германии в мае 1945 г. последовало быстрое сворачивание берегового командования с немедленным расформированием боевых частей и передачей авиации в подчинение. Транспортное командование Королевских ВВС. Персонал Содружества также был отправлен домой, а могущественные Бристоль Бофайтер и de Havilland Mosquito крылья были уменьшены.[45] Командование по-прежнему поддерживало сильную спасательную авиацию и море ASR и разведывательные силы, но его ASW был однобоким. К январю 1946 года, за редким исключением, осталось лишь несколько эскадрилий с противолодочными самолетами.[46]

Хотя Командование сохранило минимальные силы мирного времени, а министерство авиации имело полное намерение сохранить их как таковые, флот сократился еще больше и столкнулся с проблемами с поставками. В Короткие Шетландские острова и Шорт Сифорд были отклонены в качестве замены Консолидированный B-24 Liberator. Морской вариант перспективного Авро Линкольн к моменту окончания программы ленд-лиза в августе 1945 года заказ еще не поступил. Шорт Сандерленд был вынужден оставаться основным боевым типом до конца 1946 года. Большинство самолетов, которые использовались в командовании, были типами времен Второй мировой войны; Спитфайр, Ланкастер, Москито и Бофайтер.[47]

В конце 1940-х годов командование было занято. Подразделения были отправлены на Ближний Восток и Палестина как часть политики воздушного патрулирования, в сотрудничестве с ВВС Израиля и Египетские ВВС чтобы предотвратить конфликт между двумя странами из-за образования государства Израиль в 1948 году. Находясь там, они провели крупную операцию, Операция Bobcat, чтобы предотвратить въезд в Палестину нелегальных еврейских мигрантов.[48] В мае 1948 года ассортимент самолетов был сокращен, несмотря на возрастающую потребность в эксплуатации. В мае, Палестинцы начал атаковать британские военные объекты по всему региону. В крупнейшей послевоенной британской акции Операция Рассвет (13-14 мая 1948 г.) был спущен на воду при поддержке прибрежного командования.[49]

28 июня 1948 г. прибрежное командование также участвовало в Берлинский воздушный подъемник. В Советский Союз пытался прекратить всякую помощь городу, который был совместно оккупирован четырьмя главными державами: Советами на востоке и американцами, французами и британцами на западе. Совместная американо-британская операция продолжалась почти год. Были задействованы самолеты прибрежного командования, поскольку летающие лодки были единственными самолетами с внутренней антикоррозийной обработкой, позволяющими перевозить насыпную соль. Операции Командования стали интенсивнее. К 13 июля количество ежедневных самолето-вылетов возросло до 16. К октябрю оно составило 214 самолето-вылетов (другие командования Королевских ВВС также отправляли припасы). Летающие лодки совершили полет на Река Эльба, но эти операции подошли к концу 14 декабря 1948 года, когда опасность из-за неизведанных песчаных отмелей и обломков, которые в некоторых случаях были намеренно помещены туда Советы чтобы предотвратить Западные союзники от снабжения города, сделало операции нецелесообразными. Совершено более 1000 боевых вылетов, доставлено 4500 тонн грузов и эвакуировано 1113 человек, в основном дети.[49]

Советская угроза

Авро Шеклтон, оплот прибрежного командования в 1950-х годах.

НАТО (Организация Североатлантического договора) начала подготовку к военной защите Западной Европы с включения большинства западноевропейских стран в пакт о защите от предполагаемой советской агрессии в апреле 1951 года. Это привело к милитаризации страны. Западная Германия в 1955 г. и был встречен милитаризацией Восточная Германия вскоре после этого и его слияние в Варшавский договор союз с Советский Союз. Целью прибрежного командования было укрепление обороны и защита от потенциальной советской военно-морской угрозы в водах Атлантики и Европы. Для прибрежного командования главной заботой была Атлантика. 1 марта 1950 г. он потерял подразделения фоторазведки. Бомбардировочная команда RAF. Перенос не был завершен, когда Северная Корея вторгся Южная Корея начало Корейская война. Хэндли Пейдж Гастингс были поспешно модифицированы и готовы к работе, но не были отправлены из-за необходимости в противолодочных самолетах в Восточной Атлантике.[50]

В Авро Шеклтон был основным боевым самолетом 1950-х годов, заменив военный самолет. Освободитель GR, вместе с Нептун MR.1s. В конце августа 1951 г. № 201 эскадрилья RAF стал первым подразделением, прошедшим обучение по типу.[50] В середине 1953 г. порядок битвы состоял из восьми эскадрилий Шеклтона; один в Гибралтар, четыре касаются юго-западных подходов в Атлантике, а еще три - северо-западных подходов. Этот отряд насчитывал 64 самолета. Еще четыре эскадрильи «Сандерленд» общей численностью 20 самолетов были разделены на Северо-Западный и Юго-Западный подходы. «Нептун», насчитывающий 32 самолета в четырех эскадрильях, прикрывал Северо-Восточный и Восточный подходы. В Вертолет также присоединился к прибрежному командованию. Бристольские платаны поступил на вооружение в 1953 году, и 16 самолетов были рассеяны в Великобритании для противолодочной обороны. В марте Авро Ланкастер был окончательно выведен из службы прибрежного командования.[51]

Командование было слишком дорогим в обслуживании, и в 1950-х годах были сокращены расходы, что привело к сокращению численности. К середине 1957 года командование сократилось до 82 самолетов. К середине 1958 года их число сократилось до 67. Шеклтоны доминировали в ядре этой силы, насчитывая 54 самолета. «Нептун» был полностью исключен из эксплуатации с 31 августа 1956 года.[52] В этот момент командование практически не предпринимало никаких действий. Он доставлен по воздуху Британская армия силы в Египет в течение Суэцкий кризис что было его основным действием в этот период. Из-за нехватки средств и любой активной роли обычных вооруженных сил Командование изо всех сил старалось поддерживать свои позиции на передовой.[53] В октябре 1962 г. во время Кубинский ракетный кризис, когда все шесть эскадрилий, которыми он тогда располагал, были приведены в состояние повышенной боевой готовности, но из кризиса ничего не вышло, хотя эскадрильи Шеклтона на британских ВВС Балликелли были отправлены в Макриханиш, поскольку было известно, что Балликелли был в списке целей советской БРСД.[54]

В начале 1960-х гг. Советский флот и рыболовные флотилии Коммунистического блока начали действовать во все больших количествах вокруг Британских островов. Британская общественность начала интересоваться их деятельностью, когда гражданские рыбаки начали жаловаться на их присутствие. Операция Chacewater началось, в котором прибрежное командование начало отслеживать их передвижения, в частности, другие суда, которые слонялись в районах, прикрывающих маршруты прибытия и отправления для Королевский флот атомная подводная лодка силы. Вскоре после этого появились встречные операции, такие как Операционный адъютант проводились, направленные на поиск советских подводных лодок.[55] Основная угроза со стороны Советов в Атлантике исходила от Советский Северный флот а в начале 1965 г. большая часть частей Командования была сосредоточена в г. № 18 Группа РАФ, основанный в Шотландия следить за их деятельностью. За это время между прибрежным командованием и советскими военно-морскими силами не было зарегистрировано никаких столкновений, хотя и «Шеклтоны» из Королевских ВВС Балликелли, и фрегаты, действующие из Лондондерри, «звонили» советским подводным лодкам, ведущим наблюдение в устье Лох-Фойла.[56] По крайней мере, в одном случае, базирующийся в Балликелли Шеклтон потерял обтекатель во время имитации атаки на российскую подлодку.[57]

В 1969 г. Хоукер-Сидделей Нимрод, на основе de Havilland Comet авиалайнер был принят на вооружение Королевских ВВС, а обязанности берегового командования были переданы генеральным эскадрильям. Nimrod был заменой Shackleton, и он начал делать это 2 октября 1969 года. Однако менее чем через восемь недель Coastal Command был расформирован и прекратил свое существование 27 ноября 1969 года, когда он был включен в состав Ударное командование RAF.[2]

Организация

Основная статья: Боевой порядок прибрежного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны

Главнокомандующие

Следующие офицеры командовали службой:[58]

Фредерик Боухилл был главнокомандующим дольше всех - три года и десять месяцев.
имяОтЧтобы
Маршал авиации Сэр Артур Лонгмор14 июля 1936 г.1 сентября 1936 г.
Маршал авиации сэр Филип Жубер де ла Ферте1 сентября 1936 г.18 августа 1937 г.
Маршал авиации сэр Фредерик Боухилл18 августа 1937 г.14 июня 1941 г.
Главный маршал авиации Сэр Филип Жубер де ла Ферте14 июня 1941 г.5 февраля 1943 г.
Маршал авиации сэр Джон Слессор5 февраля 1943 г.20 января 1944 г.
Главный маршал авиации сэр Уильям Шолто Дуглас20 января 1944 г.30 июня 1945 г.
Маршал авиации сэр Леонард Слэттер30 июня 1945 г.1 ноября 1948 г.
Маршал авиации сэр Джон Бейкер1 ноября 1948 г.1 января 1950 г.
Маршал авиации сэр Чарльз Стил1 января 1950 г.8 июня 1951 г.
Маршал авиации сэр Алик Стивенс8 июня 1951 г.8 ноября 1953 г.
Маршал авиации сэр Джон Бутман15 ноября 1953 г.5 апреля 1956 г.
Маршал авиации сэр Брайан Рейнольдс5 апреля 1956 г.1 июня 1959 г.
Маршал авиации сэр Эдвард Чилтон1 июня 1959 г.10 августа 1962 г.
Маршал авиации сэр Энтони Селуэй10 августа 1962 г.22 января 1965 г.
Маршал авиации сэр Пол Холдер22 января 1965 г.2 сентября 1968 г.
Маршал авиации сэр Джон Лэпсли2 сентября 1968 г.28 ноября 1969 г.

Изображение в фильме

Работа прибрежного командования была увековечена в военном пропагандистском документальном фильме 1942 года под названием Прибрежное командование со счетом Ральф Воан Уильямс.[59]

использованная литература

Цитаты
  1. ^ Эшворт 1992, стр. 13.
  2. ^ а б Эшворт 1992, стр. 222.
  3. ^ Сондерс и Ричардс 1975 С. 72–79.
  4. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.38. ISBN  0-7100-9339-X.
  5. ^ а б Бакли, Джон (весна 2018 г.). «Береговое командование во Второй мировой войне». Обзор Air Power. 21: 185.
  6. ^ Бакли, Джон (весна 2018 г.). «Береговое командование во Второй мировой войне». Обзор Air Power. 21: 179.
  7. ^ Хендри 2007, стр. 90.
  8. ^ Bowyer 1979, стр.43.
  9. ^ а б Хендри 2006, стр. 179.
  10. ^ Гултер 1995, стр. 353.
  11. ^ Эшворт 1992, стр. 179.
  12. ^ де ла Ферте 1960, стр. 108, и Hyde 1977, стр. 385–386.
  13. ^ Гултер 1995, стр. 76.
  14. ^ Гултер 1995, стр. 77.
  15. ^ Бакли 1995, стр. 101.
  16. ^ де ла Ферте 1960, стр. 109.
  17. ^ Terraine 1989, стр. 176–177.
  18. ^ Хендри 2006, стр. 64.
  19. ^ Хендри 2006, стр. 64–65.
  20. ^ Гултер 1995, стр. 91.
  21. ^ Гултер 1995, стр. 92.
  22. ^ Гултер 1995, стр. 53.
  23. ^ Гултер 1995, стр. 57.
  24. ^ Гутлер 1995, стр. 90.
  25. ^ Милнер 2005, стр. 40.
  26. ^ Хендри 2006, стр. 60, 74.
  27. ^ Хендри 2006, стр. 69.
  28. ^ Хьюитт 2009, стр. 39-41.
  29. ^ Хендри, 2006, стр. 103–104.
  30. ^ Эшворт 1992, стр. 28.
  31. ^ Эшворт 1992, стр. 18.
  32. ^ "Словарь валлийских биографий". Получено 17 ноября 2015.
  33. ^ Э. Дж. Уильямс. BBC Radio. 22 ноября 1949 г.
  34. ^ Бакли, 1995, стр. 115–116.
  35. ^ Террейн 1989, стр. 612.
  36. ^ Лейтон в «Блюменсон и Гринфилд», 1984, стр. 199–224.
  37. ^ Хендри 2006, стр. 68–69.
  38. ^ Хендри 2006, стр. 116.
  39. ^ Хендри 2006, стр. 68, 77–78, 113–114.
  40. ^ Хендри, 2006, стр. 121–122.
  41. ^ Хесслер 1989, стр. 83.
  42. ^ Террейн 1989, стр. 632.
  43. ^ Бакли 1998, стр. 136.
  44. ^ Эшворт 1992, стр. 147.
  45. ^ Эшворт 1992, стр. 196.
  46. ^ Эшворт 1992, стр. 196–199.
  47. ^ Эшворт, 1992, стр. 196–199.
  48. ^ Эшворт 1992, стр. 200.
  49. ^ а б Эшворт 1992, стр. 202.
  50. ^ а б Эшворт 1992, стр. 204.
  51. ^ Эшворт 1992, стр. 204, 207.
  52. ^ Эшворт 1992, стр. 210.
  53. ^ Эшворт 1992, стр. 212.
  54. ^ Эшворт 1992, стр. 218.
  55. ^ Эшворт 1992, стр. 219.
  56. ^ Эшворт 1992, стр. 220.
  57. ^ S / Ldr Аллан Батстон
  58. ^ Эшворт, 1992, стр. 223–225.
  59. ^ Прибрежное командование на IMDb
Список используемой литературы
  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969. Патрик Стивенс Лтд., 1992 г. ISBN  1-85260-345-3.
  • Блюменсон, Мартин и Гринфилд, Кен. Решения командования. Правительственная печать США. 1984 г. ISBN  978-0-16-001912-8.
  • Бакли, Джон. Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия. Ryburn Publishing. 1995 г. ISBN  1-85331-069-7.
  • Бакли, Джон. Авиация в эпоху тотальной войны. UCL Press. 1998 г. ISBN  1-85728-589-1.
  • Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942. Кассель и Ко. 1996. ISBN  0-304-35260-8.
  • Блэр, Клей. Гитлеровская подводная лодка: охота, 1942–1945. Кассель и Ко. 1996. ISBN  0-304-35261-6.
  • Бойер, Чаз. Прибрежное командование в состоянии войны. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN  0-7110-0980-5.
  • Corum, Джеймс. Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Издательство Канзасского университета. 1997 г. ISBN  978-0-7006-0836-2.
  • Ферте, Филипп Жубер де ла. Птицы и рыбы: история прибрежного командования. Хатчинсон. 1960 г. (без ISBN). OCLC  223965469.
  • Спускайся, Кен. Справочник РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN  1-85310-451-5.
  • Форчик, Роберт. Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoys, 1941–1943 гг.. Osprey Publications. 2010 г. ISBN  978-1-84603-917-1.
  • Гоултер, Кристина. Забытое наступление: кампания по борьбе с судоходством прибрежного командования Королевских ВВС, 1940–1945. Фрэнк и Касс. Лондон. 2005 г. ISBN  0-7146-4147-2.
  • Хендри, Эндрю. Служба Золушки: прибрежное командование Королевских ВВС 1939–1945 гг.. Pen & Sword Aviation. 2006 г. ISBN  978-1-84415-346-6.
  • Хьюитт, Ник. Прибрежные конвои 1939–1945: Нерушимая дорога. Pen & Sword Maritime, Лондон. ISBN  978-1-84415-861-4
  • Хайд, Х. Монтгомери. Британская воздушная политика в период между войнами, 1918–1939. Heineman 1977. ISBN  0-434-47983-7.
  • Кесслер, Гюнтер. Немецкая военно-морская история: война подводных лодок в Атлантике, 1939–45.. Министерство обороны, Канцелярские книги. Лондон. 1989 г. ISBN  978-0-11-772603-1
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 1998. ISBN  1-84013-391-0.
  • Милнер, Марк. Битва за Атлантику. NPI Media Group, Лондон. 2005 г. ISBN  978-0-7524-3332-5
  • Несбит, Рой Коньерс. Прибрежное командование в действии, 1939–1945 гг.. Книги для начинающих. 2000 (2-е издание). ISBN  1-84015-112-9.
  • Падфилд, Питер, Война под морем: подводный конфликт 1939–1945 гг.. Джон Мюррей, Лондон, 1995 г.
  • Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон, Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Сондерс, Хилари Эйдан Сент-Джордж; Ричардс, Денис (1975). Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945: битва выиграна. III. Лондон: HMSO. ISBN  0-11-771594-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Террейн, Джон (1989). Бизнес в Великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг.. Лондон: Лео Купер. ISBN  0-85052-760-0.

внешние ссылки

Предшествует
Прибрежная зона		 Прибрежное командование
1936–1969		Преемник
Команда удара