Прибрежная зона RAF - RAF Coastal Area

Прибрежная зона Королевских ВВС
Активный1919 - 14 июля 1936 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ВетвьПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
РольПротиволодочная война
Торговля рейдерством
Воздушная разведка
Спасение на море и на море
Разведка погоды
Частькоролевские воздушные силы

Прибрежная зона RAF был формирование в пределах королевские воздушные силы (РАФ). Основанный в 1919 году, он должен был выступать в качестве главного морского подразделения ВВС Великобритании. Его заменили на Прибрежное командование Королевских ВВС 14 июля 1936 г.

Начала морской авиации

В Комитет Имперской Защиты (CID) встретились в 1909 году и решили, в каком направлении будет двигаться британская авиация в начале 20 века. Что касается морской авиации, Первый морской лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль, сторонник авиации в военном деле, настаивал на развитии. Под давлением служб как Королевский флот и Британская армия Правительство увеличило расходы, и авиационный бюджет вырос с 9000 фунтов стерлингов в 1909 году до 500000 фунтов стерлингов к 1913 году.[1]

Перед Первая мировая война Морской штаб положительно относился к авиации, и в ходе конфликта 1914–1918 гг. их интересы возросли. До войны бюджетные проблемы и ограничения сдерживали развитие авиации. В то время Военное министерство пытался сэкономить деньги, поощряя гражданских авиаторов, таких как Сэмюэл Коди для проведения исследований от их имени, в основном в области разведки и сотрудничества артиллерии, Адмиралтейство провела собственные испытания с самолетами, построенными по ее собственным спецификациям. Между 1909 и 1911 годами военно-морской флот воспользовался огромными успехами в военной разработке самолетов, имея значительные традиции в исследованиях и разработках и уделяя большое внимание навигации и разведке дальнего действия. Внимание сразу обратилось на морскую авиацию. Лейтенант Чарльз Рамни Самсон совершил полет с корабля в декабре 1911 года. 2 января 1912 года лейтенант Х.А. Уильямсон, офицер подводной лодки, который держал Сертификат Royal Aero Club представил документ о судовых самолетах и ​​их использовании для противолодочная война (ASW). В Королевская военно-воздушная служба (RNAS) учла эти аспекты морской воздушной войны в своей разработке морской авиации.[2]

Военно-морской флот быстро приступил к экспериментам по обнаружению надводных кораблей и подводных лодок с воздуха и начал эти исследования в июле 1912 г. Harwich и Росайт. Использование беспроводной телеграф и сброс бомбы был задолго до военного министерства. В Королевский летающий корпус (RFC) проводил эксперименты по сбрасыванию бомб, но отказался отвечать на запросы Адмиралтейства о сотрудничестве, это было только в августе 1914 года.[3]

Авиакрыло ВМС было официально переименовано в RNAS в июле 1914 года и подтвердило свою независимость от других авиационных служб. Адмиралтейство представило новые типы самолетов и с энтузиазмом относилось к продолжению разработок и стремлению улучшить все аспекты конструкции самолетов. Они поощряли конкуренцию между частными фирмами в рамках проектных параметров, установленных Адмиралтейством. RFC, с другой стороны, полагался на Королевский авиационный завод а отсутствие конкуренции привело к чрезмерной стандартизации оборудования, негибкому подходу к проектированию, что в целом замедлило прогресс в разработке. RNAS был лучше подготовлен для проведения эффективных операций по обнаружению на море и проведения атак с использованием бомб по военно-морским и наземным целям, чем RFC.[4]

Первая мировая война

В Airco DH.6, первый в мире противолодочный самолет.

Первая мировая война была первым указанием на необходимость специальной морской службы. Во время войны RNAS в первую очередь отвечал за операции на море. Возникла некоторая путаница и споры по поводу того, какой тип самолета подходит для многоцелевых операций. Немцы одобрили дирижабли которые обладали преимуществами большой грузоподъемности и большой грузоподъемности для морских миссий, в то время как британцы обсуждали использование летающие лодки и гидросамолеты. Гидросамолеты были меньше, удобнее и дешевле, а летающие лодки - дальнего действия, но более дорогие в постройке и эксплуатации. Работа самолетов над морем создавала проблемы. Мало кто из сил имел доктрину или способность использовать свои заряды для эффективных морских операций, несмотря на маневры с участием самолетов, которые проводились в 1913 году. Тем не менее, авиация была основой британской морской авиации во время Первой мировой войны. Важнейшим вкладом авиации в морские операции стала противолодочная оборона. Именно в этой роли прибрежная зона и RNAS сыграли решающую роль во время Великой войны.[5]

В подводная лодка, в форме немецкого Подводная лодка, и самолет, угрожали статус кво морской войны, угрожая вытеснить линкор как ведущее морское оружие и краеугольный камень военно-морского превосходства. Для британцев это означало их уязвимые торговые пути в Атлантический океан могли угрожать подводные лодки, а позже и авиация. К 1916 г., после Ютландская битва, немцы были вынуждены признать, что Императорский флот Германии Надводный флот России не мог бросить вызов силе Королевского флота в открытом море, поэтому большое доверие было уделено подводной лодке, которая задушит британские линии снабжения в Атлантике. Подводные лодки достигли больших успехов в потоплении торговых судов. В 1916 г. адмирал Джон Джеллико утверждал, что немцы могут добиться победы в Атлантике и заставить Великобританию принять условия. Ситуация стала настолько плохой и затруднительной в военном отношении, что RNAS было приказано сосредоточиться исключительно на противолодочной обороны.[6] Поворотный момент в Атлантике наступил, когда его сопровождали конвой вошли системы, и торговые суда перестали плавать самостоятельно. В систему был добавлен самолет, который, хотя и не мог потопить подводную лодку, мог нанести ценный психологический ущерб экипажам подводных лодок и обеспечить разведывательную поддержку, которая устранила угрозу подводных лодок.[7]

Несмотря на предпочтение летающих лодок и гидросамолетов, нежесткие дирижабли были также разработаны для противолодочного патрулирования, дирижабли строились в нескольких типах, таких как Класс СС, то Класс SST, то SSP класс, а SSZ класс. Для летающих лодок, начав изначально с Curtiss H лодки куплены у Соединенные Штаты, модифицированная версия с новым, более мореходным корпусом, была разработана RNAS Commander Джон Порт на Экспериментальная станция гидросамолетов в Felixstowe, и эти самолеты стали известны как Феликстоу Ф.1, Феликстоу F.2, и Феликстоу F.3, завершившейся Felixstowe F.5 1918 года. Они, наряду с дирижаблями, должны были внести ценный вклад в защиту конвоев.[8][9][10]

Неограниченная подводная война сделали самолет более важным, чем когда-либо в война против подводных лодок. К 1917 году около 39 гидросамолетов и 26 авиационных станций в Великобритании были задействованы в противолодочных операциях. К декабрю 1918 года береговые воздушные силы Великобритании должны были состоять из 353 летающих лодок и гидросамолетов и 920 самолетов наземного базирования. Фактические полученные цифры составляли 305 и 382 соответственно, но явное предполагаемое расширение указывало на важность авиации в торговле и морской обороне.[11]

Цифры и статистика воздействия прибрежных ВВС на флот подводных лодок оспариваются. Министерство авиации согласно данным, самолет заметил 361 подводную лодку, атаковал 236 и затонул 10. Маловероятно, что эти цифры верны из-за отсутствия боеспособного наступательного оружия.[12] Но тактика «пугала» все же привела к 96 обнаружениям и 46 атакам.[13] Экипажам подводных лодок, не зная о возможностях самолетов, часто приходилось нырять, чтобы избежать наблюдения и внимания сопровождающих. эсминец экраны, которые самолет может направить на поражение. К 1918 году было атаковано только шесть конвоев под конвоем самолетов. Один неназванный капитан подводной лодки заявил, что «авиация - наш злейший враг».[12][13] К концу войны британская морская авиация была самой развитой в мире. Всего не более 3000 самолетов (во всех видах обслуживания), 55000 членов экипажа и 12 судов, обслуживающих воздушные суда, такие как HMSЭнгадин, HMSКампания, и HMSАргус, (позже названный авианосцы ), авиация показала, на что она способна в морской войне.[14]

С беспроводной связью и новыми самолетами, такими как DH.6 теперь доступные, эффективные противолодочные задачи могут быть выполнены до такой степени, что авиация станет одним из основных инструментов в торговая защита. Сотрудничество также было питательной средой для тактической доктрины. Но капитуляция Германии в ноябре 1918 г. а массовая демобилизация привела к сокращению количества терминалов морской авиации в следующие 20 лет.[15]

К 1918 году RNAS внесла гораздо больший вклад в морские воздушные операции на большие расстояния, чем RFC или его преемник RAF. В августе 1914 г. основная роль морских служб заключалась в противовоздушной обороне от нападения противника, морской разведке и противолодочной обороны. ASW считался самым важным.[16] В ходе предстоящей войны RFC будет в основном отвечать за наземные операции, в то время как RNAS участвует во всех аспектах воздушная война; стратегическая противовоздушная оборона, стратегическая бомбардировка, противолодочная оборона и разведка флота.

До формирования RAF в апреле 1918 года за морские воздушные операции отвечало RNAS. Когда в апреле 1918 года были сформированы RAF, эти операции стали их областью. №10 Группа РАФ было дано задание.[17] В сентябре 1919 года Прибрежная зона Королевских ВВС была сформирована в качестве морского подразделения Министерства авиации.[18] После образования Министерства авиации и ВВС Великобритании в апреле 1918 года Прибрежная зона была подчинена новой службе, но после войны получила небольшую поддержку или помощь от Министерства авиации для развития своей службы.[19]

Игнорирование прошлых уроков

Trenchard Борьба с Адмиралтейством привела к тому, что министерство авиации уделяло больше внимания стратегическим бомбардировкам за счет противолодочной обороны.

Несмотря на то, что британская кампания подводных лодок в Первой мировой войне вызвала серьезные трудности, Адмиралтейство полностью игнорировало угрозу подводных лодок до конца 1930-х годов. Королевский флот основал свою традиционную оборонительную мощь на линкоре, который использовался для защиты своих вод и торговый флот. Это оружие оказалось неспособным противостоять подводным лодкам во время войны. Адмиралтейство также проигнорировало ущерб, нанесенный подводными лодками, и расценило их как неэффективное защитное оружие. Учитывая разоружение Германии, наступательная угроза казалась небольшой. Даже после подъема Адольф Гитлер и рождение Третий рейх казалось, что у британских ВВС противолодочной обороны не было большого желания или желания. Напротив, англо-германское военно-морское соглашение, подписанное в июне 1935 года, позволило немцам увеличить численность немецких подводных лодок до одной трети водоизмещающего тоннажа всего Королевского флота. На самом деле немцы разрабатывали подводные лодки еще в 1922 году, несмотря на Версальский договор и запрет на использование немецких подводных лодок.[20][21]

В RAF, который в апреле 1918 года был создан путем слияния RNAS и RFC, все еще оставалось место для морской авиации. Однако ВМФ ожидал, что ВВС вернут военно-морской компонент после войны, что было разумным, учитывая безразличие ВВС к подводной кампании в конфликте 1914–1918 годов. Неспособность ВВС сделать это положила начало борьбе за власть между министерством авиации с одной стороны и Адмиралтейством и военным ведомством с другой. Министерство авиации обнаружило, что его существование находится под угрозой, и решило отразить попытки Адмиралтейства и военного ведомства разбить RAF и восстановить RFC и RNAS, предложив более дешевую и инновационную альтернативную стратегию для британской авиации в будущем.[22] РАФ под руководством нового Начальник штаба авиации (CAS) Хью Тренчард принял стратегическая бомбардировка Теория теоретиков авиации, таких как Джулио Дуэ, который утверждал, что военно-воздушные силы могут выигрывать войны самостоятельно, минуя армию и флот.[23][24][25] Морская авиация и ценные уроки Первой европейской войны были отброшены,[26] но самое главное - назначение Тренчарда и его взгляды, устранение более слабых личностей, таких как CAS Фредерик Сайкс, а постоянная поддержка Уинстона Черчилля спасла Министерство авиации от распада.[27] В июле 1923 года Тренчард отправил меморандум в AOC (Офицер авиации командующий ) Центральные и прибрежные районы AOC, сообщающие им о наступлении в стратегических районах, будут доминирующей политикой будущих конфликтов, и прибрежные службы будут принимать участие в таких операциях. При этом Тренчард открыто заявил, что цели авиации никоим образом не противоречат ни армии, ни флоту. Это означало, что морские или «вспомогательные» эскадрильи будут радикально сокращены, чтобы позволить сосредоточиться на наземных бомбардировщиках и истребителях для воздушного нападения и обороны.[28] в соответствии с «политикой неспециализации» РАФ.[29] В 1920-х годах силы бомбардировщиков и истребителей были расширены, а рейтинг прибрежной зоны постоянно снижался.[30] К 1920 году от ВВС прибрежной зоны осталось немного.[31]

При однозначной политике Тренчарда как по военным, так и по политическим причинам, морская авиация находилась под угрозой полного расформирования. В апреле 1923 г. береговая численность составляла отдельную эскадрилью (примечание: возможно № 230 эскадрильи RAF ). Спустя год все, что осталось, - это одна шайка торпедоносцев. К апрелю 1924 года осталось всего пять эскадрилий корабельных самолетов. Эти сокращения не были единообразными для всей службы. Процентное сокращение морского компонента было намного больше, чем неморского элемента. Правило десяти лет (что не будет большой войны в течение десяти лет), установленное в 1919 году, гарантировало сокращение ВВС на 50 процентов, в результате чего морские эскадрильи ВВС сократились до пяти процентов от их численности в ноябре 1918 года. Министерство авиации обосновало это сокращение морской авиации «прорывом» в ASDIC (гидролокатор) и технология обнаружения подводных лодок, способная обнаруживать подводные лодки. Поскольку 86 процентов морских воздушных сил Первой мировой войны было израсходовано на противолодочные атаки, он утверждал, что это было разумным для сокращения морских расходов в свете имеющихся в настоящее время технологий.[32][33][34]

Отсутствие разработки противолодочной обороны в 1920-1930-е гг. Не было полностью виной Министерства авиации. Борьба между Адмиралтейством и Министерством авиации продолжалась до 1930-х годов, и Адмиралтейство потеряло из виду, почему оно поддерживает собственные воздушные перевозки для ВМФ. Это стало вопросом мести ВВС Великобритании за их успех в разгроме предыдущих попыток разбить ВВС. Ему удалось добиться возврата Авиация флота (FAA) из RAF в 1937 году, но не предпринял никаких усилий для создания противолодочных соединений. Вместо этого он продолжал верить в превосходство крупного корабля, и FAA предназначалось только для действий флота. Это была ошибка большинства крупных держав, в частности Императорский флот Японии, созданный в преддверии Второй мировой войны.[35]

На протяжении всего периода между войнами Адмиралтейство скептически относилось к способности самолета потопить надводное судно. Это считалось просто разведывательной техникой. Это привело к тому, что морские ударные силы не были развиты, и была потеряна еще одна ранняя возможность заручиться поддержкой прибрежного района / прибрежного командования.[36] В итоге Первый Морской Лорд Дэвид Битти, первый граф Битти заявил, что «[я] не знаю ни одной операции, в которой флот и авиация [служба] должны сотрудничать, в которой флот не играл бы более важную роль, чем воздушная служба».[37]

В 1936 году, почти через 18 лет после окончания Первой мировой войны, произошли серьезные изменения в структуре командования ВВС Великобритании. Несколько Схемы расширения двигались такими темпами, чтобы перевооружить британские вооруженные силы перед лицом Нацистский Угроза того, что формирования «Района» теперь назывались «Командованиями». Районы истребителей и бомбардировщиков были переименованы в Командование истребителей и бомбардировщиков, а прибрежные районы были переименованы. Прибрежное командование. Его штаб-квартира располагалась как Ли-он-Солент. Маршал авиации Артур Лонгмор, AOC Coastal Area курировала переименование и передала командование маршалу авиации Филип Жубер де ла Ферте 24 августа 1936 г.[38]

использованная литература

  1. ^ Бакли 1998, стр. 35.
  2. ^ Гоултер, 1995, стр. 2–3.
  3. ^ Гултер 1995, стр. 3.
  4. ^ Гултер 1995, стр. 8.
  5. ^ Бакли 1998, стр. 57.
  6. ^ де ла Ферте 1960, стр. 37.
  7. ^ Бакли 1998, стр. 58–59.
  8. ^ Гултер 1995, стр. 14.
  9. ^ Bowyer 1976, стр. 10.
  10. ^ де ла Ферте 1960, стр. 38, 44, 46, 75.
  11. ^ Бакли 1995, стр. 16–17.
  12. ^ а б Бакли 1995, стр. 17.
  13. ^ а б де ла Ферте 1960, стр. 39–40.
  14. ^ Бакли 1998, стр. 58.
  15. ^ Бакли 1995, стр. 17–18.
  16. ^ Гултер 1995, стр. 9.
  17. ^ Bowyer 1979, п. 157.
  18. ^ Гултер 1995, стр. 46.
  19. ^ де ла Ферте 1960, стр. 78.
  20. ^ Bowyer 1979, стр. 14–15.
  21. ^ Бакли 1995, стр. 71.
  22. ^ Гултер 1995, стр. 41.
  23. ^ Гайд 1977, стр. 137.
  24. ^ Франклин 2003, стр. 103.
  25. ^ Бакли, 1995, стр. 92–93.
  26. ^ Гултер 1995, стр. 34.
  27. ^ Гултер 1995, стр. 36.
  28. ^ Гайд 1977, стр. 137–138.
  29. ^ Бакли 1995, стр. 97.
  30. ^ де ла Ферте 1960, стр. 74–75.
  31. ^ де ла Ферте 1960, стр. 72.
  32. ^ Гоултер, 1995, стр. 38–40.
  33. ^ Бакли 1998, стр. 93.
  34. ^ Бакли 1995, стр. 79.
  35. ^ Terraine 1989, стр. 181–182.
  36. ^ Бакли 1995, стр. 38, 92.
  37. ^ Гултер 1995, стр. 48.
  38. ^ де ла Ферте 1960, стр. 108, и Hyde 1977, стр. 385–386.

Список используемой литературы

  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969. Патрик Стивенс Лтд., 1992 г. ISBN  1-85260-345-3
  • Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 Кассель и Ко. 1996. ISBN  0-304-35260-8
  • Бойер, Чаз (1979). Прибрежное командование в состоянии войны. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0980-5.
  • Бакли, Джон. Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия. Ryburn Publishing. 1995 г. ISBN  1-85331-069-7
  • Бакли, Джон. Авиация в эпоху тотальной войны. UCL Press. 1998 г. ISBN  1-85728-589-1.
  • Corum, Джеймс. Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Издательство Канзасского университета. 1997 г. ISBN  978-0-7006-0836-2
  • де ла Ферте, Филипп Жубер. Птицы и рыбы: история прибрежного командования. Хатчинсон. 1960 г. (без ISBN).
  • Спускайся, Кен. Справочник РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN  1-85310-451-5.
  • Форчик, Роберт. Fw 200 Condor против атлантических конвоев, 1941–1943 гг.. Osprey Publications. 2010 г. ISBN  978-1-84603-917-1
  • Гоултер, Кристина. Забытое наступление: кампания по борьбе с судоходством прибрежного командования Королевских ВВС, 1940–1945. Фрэнк и Касс. Лондон. 2005 г. ISBN  0-7146-4147-2.
  • Хендри, Эндрю. Служба Золушки: прибрежное командование Королевских ВВС 1939–1945 гг.. Pen & Sword Aviation. 2006 г. ISBN  978-1-84415-346-6.
  • Хайд, Х. Монтгомери. Британская воздушная политика в период между войнами, 1918–1939. Heineman 1977. ISBN  0-434-47983-7.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 1998. ISBN  1-84013-391-0.
  • Несбит, Рой Коньерс. Прибрежное командование в действии, 1939–1945 гг.. Книги для начинающих. 2000 (2-е издание). ISBN  1-84015-112-9
  • Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон, Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Сондерс, Хилари Эйдан Сент-Джордж и Денис Ричардс. Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 гг. Том III: Битва выиграна. Канцелярия Ее Величества, 1975 год. ISBN  0-11-771594-8.
  • Террейн, Джон. Бизнес в Великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг.. Лео Купер. Лондон. 1989 г. ISBN  0-85052-760-0

внешние ссылки

Предшествует
Королевская военно-воздушная служба из Королевский флот		 Прибрежная зона
1919–1936		Преемник
Прибрежное командование Королевских ВВС