Хэндли Пейдж Гастингс - Handley Page Hastings

Гастингс
Хэндли Пейдж HP-67 Hastings T5, Великобритания - ВВС AN0909783.jpg
Гастингс TG503 в полете в июне 1977 г.
РольТранспортный самолет
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет7 мая 1946 г.
Введениесентябрь 1948
В отставке1977 (РАФ)
Основные пользователикоролевские воздушные силы (РАФ)
Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ)
Произведено1947–1952
Количество построенных151
ВариантыХэндли Пейдж Гермес

В Хэндли Пейдж HP.67 Hastings британский военно-транспортный самолет и грузовой транспортный самолет, разработанный и изготовленный авиационной компанией. Хэндли Пейдж для королевские воздушные силы (РАФ). После ввода в строй в сентябре 1948 года Hastings был самым большим транспортным самолетом, когда-либо созданным для этой службы.

Развитие Гастингса было начато во время Вторая мировая война в ответ на Спецификация авиационного персонала C.3 / 44, который искал новый большой четырехмоторный транспортный самолет для RAF. Раньше компания уделяла приоритетное внимание развитию производных финансовых инструментов, ориентированных на гражданское строительство, но после аварии это направление было изменено на противоположное. 7 мая 1946 года первый прототип провел свою первый полет; Испытания выявили некоторые неблагоприятные летные характеристики, которые удалось устранить с помощью доработок оперения. Тип был срочно принят на вооружение, чтобы он мог участвовать в Берлинский воздушный подъемник; Сообщается, что флот из 32 Гастингсов, которые будут развернуты во время операции ВВС Великобритании, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов.

Поскольку флот Гастингса расширялся в конце 1940-х - начале 1950-х годов, он дополнял и в конечном итоге заменял военное время Авро Йорк, транспортная производная знаменитого Авро Ланкастер бомбардировщик. Транспортное командование Королевских ВВС управлял Гастингсом как стандартным транспортным средством дальнего действия Королевских ВВС; как логистическая платформа, она внесла большой вклад во время конфликтов, таких как Суэцкий кризис и Индонезийское противостояние. Горстка была также закуплена Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения своих транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспорта, несколько Гастингсов были модифицированы для выполнения прогноз погоды, подготовка, и VIP обязанности. Гражданская версия Гастингса, Хэндли Пейдж Гермес, также был произведен, продажи которого были ограничены. Гастингс продолжал активно использоваться RAF до конца 1960-х годов, флот был полностью выведен в 1977 году. турбовинтовой -мощные конструкции, в том числе Бристоль, Британия и Американец -строенный Локхид Геркулес.

Развитие

В последние годы Вторая мировая война, то Министерство авиации сформулированы и выпущены Спецификация авиационного персонала C.3 / 44, который определил новый транспорт общего назначения дальнего действия, который придет на смену Авро Йорк, транспортная производная от Авро Ланкастер бомбардировщик. Британская авиационная компания Хэндли Пейдж сделал свое собственное представление, чтобы соответствовать C.3 / 44, соответствующий дизайн был обозначен H.P.67.[1] По данным авиационного журнала Международный рейс, H.P.67 был чрезвычайно аэродинамически чистый дизайн, а также относительно ортодоксальность с точки зрения методологии Хэндли Пейдж.[2] Его базовая конфигурация представляла собой цельнометаллическое низкорасположенное крыло. консоль моноплан с обычным хвостовым оперением. Он имел цельнометаллические сужающиеся крылья с двугранный, который был разработан для развития заброшенного бомбардировщика HP.66 существующего Хэндли Пейдж Галифакс; эти крылья были соединены с круглым фюзеляж, который подходил для повышение давления до 5,5 фунтов на кв. дюйм (38 кПа). Был снабжен выдвижным ходовая часть и хвостовое колесо.

Помимо Hastings была разработана и гражданская версия - Гермес. Первоначально разработка прототипов Hermes имела более высокий приоритет по сравнению с Hastings, но эта программа была приостановлена ​​после того, как прототип разбился во время своего первого полета 2 декабря 1945 года; Таким образом, Хэндли Пейдж решил сконцентрировать свои ресурсы на завершении военного варианта Гастингса.[3] 7 мая 1946 года первый из двух прототипов Hastings (TE580) сделал свой первый полет от RAF Wittering.[4] Летные испытания вскоре продемонстрировали некоторые проблемы, в том числе боковую нестабильность и относительно плохую предупреждение о срыве поведение. Чтобы исправить эти проблемы, как прототипы, так и первые несколько серийных самолетов были срочно модифицированы и испытаны с временным решением: модифицированный хвостовой оперение с наклоном 15 ° и установкой системы предупреждения об искусственном сваливании.[5] Эти изменения позволили создать первый серийный самолет, получивший обозначение Гастингс C1, вступить в строй в октябре 1948 года.

Один из двух прототипов Гастингса

В королевские воздушные силы (RAF) первоначально разместили заказ на 100 самолетов Hastings C1; однако последние шесть были произведены как метеорологическая разведка версии, называемые Hastings Met. Mk 1, в то время как семь других самолетов были впоследствии переоборудованы под этот стандарт. Эти метеорологические разведывательные самолеты были лишены своих стандартных интерьеров, вместо этого пространство было занято метеорологическим измерительным и записывающим оборудованием, а также камбуз и кают-компания для повышения комфорта экипажа во время обычных полетов продолжительностью до девяти часов.[6] Позднее было переоборудовано в общей сложности самолеты C1. Hastings T5 тренер конфигурация, которая использовалась Бомбардировочная команда RAF в качестве замены Авро Линкольн в их школе бомбардировок в RAF Lindholme. Конверсия включала установку большого брюшного обтекатель; Каждый самолет мог нести по три обучаемых бомбардировщика в учебном отсеке над обтекателем. В задней кабине сохранена дополнительная зона для перевозки пассажиров и груза, что также ограничивает ее транспортную вместимость.[6]

В то время как модификации хвостового оперения, внесенные в C1, позволили этому типу поступить на вооружение, было предложено более определенное решение в виде хвостового оперения с увеличенным размахом, которое было установлено ниже на фюзеляже. Самолет, на котором было установлено это модифицированное хвостовое оперение и дополнительные топливные баки во внешнем крыле, был предварительно обозначен как Гастингс C2;[7] дополнительно измененный VIP транспортный вариант, который был оснащен большим запасом топлива для обеспечения большей дальности полета, чем стандартный самолет, стал HP.94 Hastings C4.[8]

К моменту окончания производства для ВВС было изготовлено 147 самолетов; еще четыре Гастингса были построены для Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF), всего передала 151 самолет.

дизайн

Handley Page Hastings был большим специально построенным четырехмоторным транспортным самолетом.[2] Он был оборудован несколькими современными удобствами, такими как Мессье -встроенный полностью выдвижной ходовая часть, который эксплуатировался гидравлически, а также беспрецедентное место для хранения грузового самолета RAF. Примерно 3000 кубических футов неограниченной площади использовалось для размещения различных грузов или пассажиров.[9] Кабина была оборудована полом Plymax с различными пазами, каналами и точками крепления для крепления товаров различных размеров, а стены были звукоизоляция и выложен фанера для повышенного комфорта. Основной доступ обеспечивается грузовой дверью с левой стороны, которая включает в себя парашютист дверь, а вторая дверь парашютиста присутствует по правому борту; на земле также можно использовать быстроразвивающуюся рампу, подходящую для дорожных транспортных средств.[9] На вооружении самолетом обычно управлял экипаж из пяти человек; в нем могли разместиться до 30 десантников, 32 носилки и 28 сидячих раненых, или максимум 50 полностью экипированных военнослужащих.[нужна цитата ]

RNZAF Hastings C3 в 1953 году

Конструктивно Hastings имеет фюзеляж круглого сечения, состоящий из трех основных секций из шпангоутов, содержащих катаные сплав.[10] Рамы обычно представляют собой блоки с Z-образным сечением с использованием межреберных пластин, но в кессоне крыла используются более крупные конструкции с I-сечением; они поддерживают покрытие из листового металла, которое заклепанный прямо на стрингер фланцы. Максимальный внешний диаметр 11 футов сохраняется для большой части длины фюзеляжа, проходящей как в носовой, так и в задней части крыла.[9] Для того, чтобы Гастингс мог перевозить слишком большие для его интерьера грузы, такие как Джипы и немного артиллерия На нижней стороне фюзеляжа имеются точки крепления для установки подфюзеляжной платформы-носителя.[11]

Фюзеляж спарен с низкорасположенным консоль крыло, связь между ними плавно налаживается.[2] Это крыло имело двухлонжеронную конструкцию с межлонжеронными нервюрами диафрагменного типа; то задний край ребра оканчиваются чуть ниже щелевые клапаны. Кроме того, передний край Центральная часть крыла была легко съемной, обеспечивая легкий доступ к различным электрическим системам и системам управления, размещенным внутри крыла.[2] Топливные баки самолета расположены сразу за внутренними гондолами двигателей; внутри крыла имелись выдвижные эжекторные трубы, которые использовались для выброс топлива когда такое действие может потребоваться в аварийной ситуации.[2]

Hastings был оснащен четырьмя крыльевыми двигателями. Бристоль Геркулес 101 рукавный клапан радиальные двигатели.[9] Эти двигатели устанавливались на передней кромке крыла через сменные силовые яйца; воздухозаборники и термостатически -управляемые маслоохладители также присутствовали в крыле. А Вокалы -встроенный автоматизированный воздухоочиститель присутствовал на каждом двигателе, обычно срабатывая во время посадки и взлета.[9] Также были установлены системы обнаружения пожара, чтобы предупредить экипаж о таких опасностях. огнетушители также были установлены вокруг каждого двигателя.[11] Двигатели поехали de Havilland -строенный гидроматический четырехлопастные винты, которые могут быть индивидуально пернатый если необходимо.[9]

История эксплуатации

Hastings Met Mk.1 из № 202-й эскадрильи RAF носить Прибрежное командование камуфляж на Манчестер аэропорт в 1954 г.

Hastings был срочно принят на вооружение Королевских ВВС в сентябре 1948 года из-за острой необходимости в дополнительных транспортных самолетах для удовлетворения требований авиации. Берлинский воздушный подъемник. С сентября по октябрь 1948 г. № 47 эскадрилья быстро заменил свой флот Halifax A Mk 9 на Hastings; эскадрилья провела свой первый вылазка с использованием этого типа в Берлин 11 ноября 1948 года. Во время воздушной перевозки флот Гастингса интенсивно использовался, в основном для перевозки грузов уголь в город; до окончания кризиса еще две эскадрильи, 297 и 53, будет участвовать в этих усилиях.[12][13] Последний боевой вылет самолета «Гастингс» совершил 6 октября 1949 года;[14] По словам историка авиации Пола Джексона, 32 вертолета «Гастингс», развернутых во время операции, доставили в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов, при этом два самолета были потеряны.[12]

Всего было закуплено 100 Hastings C1 и 41 Hastings C2 для обслуживания с Транспортное командование Королевских ВВС, которые обычно использовали этот тип на своих дальних маршрутах, а также некоторые использовали его в качестве тактического транспорта до прибытия более быстрых турбовинтовой -приведенный Бристоль, Британия в течение 1959. В общей сложности четыре Гастинга с конфигурацией VIP были назначены на 24-я эскадрилья.[13] Пример последнего использования был во время Суэцкий кризис 1956 г., во время которого несколько Гастингс 70, 99 и 511 Эскадрильи сброшены десантники на Эль-Гамиль аэродром Египет.[15]

RNZAF Гастингс С.3 из 40-й эскадрильи в Аэропорт Хитроу в 1953 г.

Гастингс продолжал оказывать транспортную поддержку британским военным операциям по всему миру в течение 1950-х и 1960-х годов, включая доставку грузов войскам, выступающим против индонезийский силы в Малайзия в течение Индонезийское противостояние.[16] В начале 1968 года Hastings был выведен из состава транспортного командования Королевских ВВС Великобритании, и к этому моменту он был заменен на Американец -строенный Локхид Геркулес и построенный в Великобритании Армстронг Уитворт AW.660 Аргози Оба являются более новыми транспортными средствами с турбовинтовыми двигателями.[17][13]

С 1950 г. самолеты метеорологической разведки Met Mk.1 использовались 202-я эскадрилья, на базе RAF Aldergrove, Северная Ирландия; они использовались эскадрильей до ее расформирования 31 июля 1964 года, после чего они устарели с введением метеорологические спутники.[18] Hastings T.Mk 5 оставался на вооружении в качестве учебно-радиолокационных станций вплоть до 1970-х годов; в то время вариант использовался и для других целей, таких как случайный транспорт, опыт полета и поиск и спасение миссии.[6] Гастингс даже использовался для разведки во время Cod War с участием Исландия зимой 1975–76 гг .; он был окончательно выведен из эксплуатации 30 июня 1977 г.[19][13]

В дополнение к его использованию RAF, несколько Hastings были также закуплены Новая Зеландия, где они эксплуатировались № 40 и № 41 эскадрилья из Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ). Служба летала на этом типе, пока его не заменили американские Локхид C-130 Геркулес в течение 1965 года. Четыре Гастингс К.Мк 3 Транспортные самолеты были построены и поставлены в РНЗАФ.[13] Один разбился в База RAAF Дарвин и причинил значительный ущерб городской водопроводной магистрали, железной дороге и дороге, ведущей в город. Остальные три были разбиты в База RNZAF Охакеа. В тот период, когда у двигателей были проблемы с их втулочные клапаны (трудности со смазочным маслом) Персонал RNZAF шутил, что Hastings - лучший трехмоторный самолет в мире.

Варианты

Гастингс C2 WD488
HP Hastings T5 TG517 на Ньюаркский музей авиации
HP.67 Гастингс
Опытный образец, построено два.
HP.67 Hastings C1
Серийный самолет с четырьмя Бристоль Геркулес 101 Двигатели, построенные 94, позже преобразованы в C1A и T5.
HP.67 Hastings C1A
C1 перестроен в стандарт C2
HP.67 Hastings Met.1
Версия метеорологической разведки для Прибрежное командование, шесть построено.
HP.67 Hastings C2
Усовершенствованная версия с хвостовым оперением увеличенной площади, установленным ниже на фюзеляже, увеличенным запасом топлива и приводом в движение Бристоль Геркулес 106 Двигатели, 43 построено и C1 были модифицированы до этого стандарта как C1As.
HP.95 Hastings C3
Транспортный самолет для RNZAF, аналогичен C2, но имел Бристоль Геркулес 737 двигателей, четыре построено.
HP.94 Hastings C4
Транспортная версия VIP для четырех VIP-персон и персонала, построено четыре.
HP.67 Hastings T5
Восемь C1 преобразованы для Бомбардировочная команда RAF с брюшной обтекатель тренировать V-бомбардировщик экипажи навигационной бомбометной системы (NBS).

Операторы

А № 40 эскадрильи РНЗАФ Гастингс заправка
 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Выжившие

Гастингс TG503

Четыре Гастингса сохранились в Великобритании и Германии:

Несчастные случаи и происшествия

  • 16 июля 1949 г. - Гастингс TG611 потерял управление при взлете на Берлин-Тегель аэропорт и нырнул в землю из-за неправильной обрезки хвоста; все пять членов экипажа погибли.[23]
  • 26 сентября — 1949 Гастингс TG499 разбился после того, как оторвался живот и ударился о хвост в середине полета; все три экипажа на борту погибли.[24]
  • 20 декабря 1950 г. - Гастингс TG574 потерял в полете пропеллер, который пробил фюзеляж и убил второго пилота. Самолет перешел на Бенина, Ливия, и попытался экстренной посадки, во время которой перевернулся на спину. В общей сложности пять из семи членов экипажа погибли, но 27 пассажиров (все возвращавшиеся экипажи «слипа») выжили.[25]
  • 19 марта 1951 г., Гастингс. WD478 остановился на взлете в РАФ Штрабби; три экипажа погибли.[26]
  • 16 сентября 1952 г., Гастингс WD492 испытал белую дымку и разбился Northice, Гренландия. Трое военнослужащих были ранены во время инцидента, но весь экипаж был благополучно восстановлен службой спасения ВВС США в Туле.[27]
  • 12 января 1953 г. - Гастингс, С1 TG602 разбился в Египте после взлета с RAF Fayid, когда оторвались руль высоты и хвостовой оперение; все пять членов экипажа и четыре пассажира погибли.[28]
  • 22 июня 1953 г. - Гастингс WJ335 заглох и разбился при взлете на RAF Abingdon после того, как замки управления лифтом были оставлены включенными. Все шесть членов экипажа погибли.[29]
  • 23 июля 1953 г., Гастингс. TG564 разбился при посадке в Кай Так, один человек погиб на земле, и самолет полностью сгорел. Рейс вылетел для операции по эвакуации раненых из Кореи в Соединенное Королевство.[30]
  • 2 марта 1955 г. - Гастингс WD484 заглох и разбился при взлете на RAF Boscombe Down из-за блокировки управления лифтом; все четыре члена экипажа погибли.[31]
  • 9 сентября 1955 г., Гастингс. NZ5804 потерял мощность на трех двигателях из-за нескольких столкновений с птицами и разбился сразу после взлета из Дарвина, Австралия. 25 членов экипажа и пассажиров выжили.
  • 13 сентября 1955 г., Гастингс. TG584 потерял контроль, пытаясь пролететь мимо RAF Dishforth и разбился; пятеро погибли.
  • 9 апреля 1956 г., Гастингс WD483 ходовая часть разрушилась при посадке и разбилась при посадке. Без смертельных исходов.
  • 29 мая 1959 г. - Гастингс TG522 остановился и разбился на подходе к аэропорту Хартум, Судан, после отказа двигателя. Все пять членов экипажа погибли, 25 пассажиров выжили.[32]
  • 1 марта 1960 г. - Гастингс TG579 совершил аварийную посадку в море в 1,5 милях к востоку от Гана на Мальдивах во время сильного тропического шторма. Все шесть членов экипажа и 14 пассажиров выжили.[33]
  • 29 мая 1961 г. - Гастингс WD497 заглох и разбился в Сингапуре после того, как двигатель потерял мощность; 13 человек погибли.[34]
  • 10 октября 1961 г. - Гастингс WD498 заглох и разбился при взлете из RAF Эль Адем, Ливия после того, как кресло пилота отодвинулось. Семнадцать из 37 жителей погибли.[35]
  • 17 декабря 1963 года - Гастингс, C1A TG610 отказ двигателя во время приземления на роликах на острове Торни, Сассекс. Самолет налетел на здание радиообслуживания и разрушил его, в результате чего один из пассажиров был убит, а четверо получили ранения. Экипаж не пострадал.
  • 6 июля 1965 г. - Гастингс C1A TG577, отправление из RAF Abingdon на парашюте разбился Маленький Балдон, Оксфордшир, при гибели 41 человека. Причина была усталость металла двух лифтовых болтов.[36]
  • 4 мая 1966 г. - Гастингс TG575 был списан, когда шасси разрушилось при приземлении в Эль-Адеме, Ливия.[37]

Технические характеристики (Hastings C.2)

Гастингс C.1

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52,[38] Международный рейс[39]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять (пилот, второй пилот, радист, штурман и бортинженер)
  • Вместимость: ** 50 военнослужащих или
    • 35 парашютистов или
    • 32 носилки и 29 сидячих раненых
    • 20 311 фунтов (9 213 кг) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 81 футов 8 дюймов (24,89 м)
  • Размах крыльев: 113 футов 0 дюймов (34,44 м)
  • Рост: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
  • Площадь крыла: 1408 квадратных футов (130,8 м2)
  • Соотношение сторон: 9.08:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23021 в корне, NACA 23007 на кончике
  • Пустой вес: 48 472 фунтов (21 987 кг) (оборудованный, грузовое судно)
  • Максимальный взлетный вес: 80000 фунтов (36287 кг)
  • Вместимость топливных баков: 3172 имп гал (14420 л; 3809 галлонов США)
  • Электростанция: 4 × Бристоль Геркулес 106 14-цилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 1675 л.с. (1249 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной двигатель постоянной скорости де Хэвилленда, диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 348 миль / ч (560 км / ч, 302 кН) на высоте 22 200 футов (6800 м)
  • Крейсерская скорость: 291 миль / ч (468 км / ч, 253 кН) на высоте 15200 футов (4600 м) (слабая смесь)
  • Ассортимент: 1690 миль (2720 км, 1470 нм) (максимальная полезная нагрузка), 4250 миль (3690 нм; 6840 км) (максимальное топливо, 7400 фунтов (3400 кг) полезная нагрузка)
  • Практический потолок: 26,500 футов (8,100 м)
  • Скороподъемность: 1030 фут / мин (5,2 м / с)
  • Время до высоты: 26 минут до 26000 футов (7900 м)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1775 ярдов (5,325 футов; 1623 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1430 ярдов (4290 футов; 1310 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Барнс 1976, стр. 435.
  2. ^ а б c d е Международный рейс, 15 сентября 1947 г. с. 359.
  3. ^ Барнс 1976, стр. 437.
  4. ^ Барнс 1976, стр. 440.
  5. ^ Джексон 1989, стр. 3.
  6. ^ а б c d «Индивидуальная история: Хэндли Пейдж Гастингс, T.5 TG511 / 8554M, регистрационный номер музея 85 / A / 09». Королевский музей ВВС Косфорд, Дата обращения: 21 июня 2019.
  7. ^ Джексон 1989, стр. 5–6.
  8. ^ Джексон 1989, стр. 7.
  9. ^ а б c d е ж Международный рейс, 15 сентября 1947 г. с. 361.
  10. ^ Международный рейс, 15 сентября 1947. С. 359, 361.
  11. ^ а б Международный рейс, 15 сентября 1947 г. с. 363.
  12. ^ а б Джексон 1989, стр. 4–5.
  13. ^ а б c d е ж «Хэндли Пейдж Гастингс». Королевский музей ВВС Косфорд, Дата обращения: 21 июня 2019.
  14. ^ Thetford 1957, стр. 262.
  15. ^ Джексон 1989, стр. 49.
  16. ^ Джексон 1989, стр. 50–51.
  17. ^ Джексон 1989, стр. 51.
  18. ^ Джексон 1989, стр. 49–50.
  19. ^ Джексон 1989, стр. 52.
  20. ^ «Самолет с воздушным подъемником: The Hastings TG 503». Alliierten Museum, Дата обращения: 23 июня 2019.
  21. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации, Дата обращения: 23 июня 2019.
  22. ^ «Хэндли Пейдж Гастингс, C1A». Имперский военный музей, Дата обращения: 23 июня 2019.
  23. ^ "TG611." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  24. ^ "TG499." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  25. ^ "TG574." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  26. ^ "WD478." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  27. ^ Уилсон, Кейт (2015). РАФ в камере, 1950-е годы. Барнсли: Ручка и меч. п. 89. ISBN  9781473827950.
  28. ^ "TG602." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  29. ^ "WJ335." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  30. ^ "TG564." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  31. ^ "WD484." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  32. ^ "TG522." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  33. ^ Купер, Джон. «Обводнение на экваторе». Маленькие войны Великобритании. Архивировано из оригинал 21 июля 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  34. ^ "WD497." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  35. ^ "WD498." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  36. ^ "TG577." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  37. ^ "TG575." Aviation-safety.net, Дата обращения: 23 июня 2019.
  38. ^ Бриджмен 1951, стр. 59c – 60c.
  39. ^ Международный рейс, 15 сентября 1947. С. 360–361.

Список используемой литературы

  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-00030-7.
  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Джексон, Пол. «Гастингс ... последний на транспортной линии». Энтузиаст воздуха. Выпуск сорок, сентябрь – декабрь 1989 г. Бромли, Кент: Tri-Service Press. С. 1–7,47–52.
  • Холл, Алан В. Хэндли Пейдж Гастингс (серия Warpaint, номер 62). Блетчли, Великобритания: Warpaint Books, 2007.
  • Старший, Тим. Гастингс, включая краткую историю послевоенного транспортного самолета Hermes - Handley Page. Стэмфорд, Линкс: Далримпл и Верден, 2008.
  • «Хэндли Пейдж Гастингс: самый большой и самый быстрый военный транспорт Великобритании». Международный рейс, 15 сентября 1947. С. 359–363.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, первое издание 1957 г.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.

внешние ссылки