Handley Page Type W - Handley Page Type W

Тип W
HP W.8b.jpg
W.8b с двумя двигателями Eagle
РольАвиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет2 декабря 1919 г.
Вступление1921
На пенсии1934
Основные пользователиСАБЕНА
Imperial Airways
Количество построенных25
ВариантыХэндли Пейдж Хайдарабад

В Хэндли Пейдж W.8, W.9 и W.10 были британские двух- и трехмоторные средние биплан авиалайнеры спроектирован и построен Хэндли Пейдж.

В W.8 (также известный как H.P.18) был первым специально построенным гражданским авиалайнером компании, хотя он был разработан во время войны. Handley Page Type O Бомбардировщик / 400 через транспорты O / 7, O / 10 и O / 11. У него была закрытая кабина (в большинстве версий) для 12 пассажиров, а также два экипажа на открытом воздухе. кабина, и имеет честь быть первым в мире авиалайнером, в котором на борту уборная. Первый полет прототипа состоялся 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на выставке 1919 года. Парижское авиашоу в Ле Бурже. Впоследствии W.8 был переработан, чтобы дать W.8b, W.8e (H.P.26), W.9 (H.P.27) и W.10 (H.P.30). Он также стал основой для W.8d (H.P.24), Хэндли Пейдж Хайдарабад бомбардировщик.

События

W.8

Прототип, вмещающий 15 пассажиров, с двумя двигателями мощностью 450 л.с. (336 кВт). Napier Lion двигатели. Первоначальное название компании должно было быть Хэндли Пейдж W / 400.

W.8b

В соответствии с постановлением Министерства авиации вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перенесены из гондол двигателей в верхнее крыло. Двигатели заменены с Napier Lion на менее мощные, но более экономичные. Роллс-Ройс Игл IX. В 1921 г. Министерство авиации заказал три самолета, построенных как W.8b, для использования Handley Page Transport, а позже Imperial Airways, об услугах Париж и Брюссель.[1][2] Еще один самолет доставлен в САБЕНА в 1924 году и еще три были построены по лицензии SABCA в Бельгии.

W.8c

Планируемая переделка W.8b на 1923 год, вмещающая 16 пассажиров в более длинной пассажирской кабине, с удаленным отсеком для радио и уменьшенной грузоподъемностью. Топливные баки будут перемещены в нижнюю часть верхнего крыла, а щелевые элероны будет подогнан. Двигатели остались бы без изменений.[3] Никогда не строил.

W.8d

W.8d было первоначальным обозначением для Хэндли Пейдж Хайдарабад тяжелый бомбардировщик.

W.8e

Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, был разработан W.8e с одним двигателем мощностью 360 л.с. (270 кВт). Роллс-Ройс Игл IX в носу и два 240 л.с. (180 кВт) Сиддели Пумас в нормальном положении. Первый W.8e был продан Сабена, который построил еще десять в Бельгии SABCA.[4]

Трехмоторный W.8f.

W.8f и W.8g Hamilton

Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (за счет циркуляции воздуха вокруг горячих выхлопных газов двигателей). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенным хвост и руль направления дизайн от W.10, и третий двигатель был удален, а два других заменены на 480 л.с. (360 кВт) Rolls-Royce тип F.XIIA двигатели.[5][6][7]

W.9a Хэмпстед

Была трехмоторная версия с более мощными 385 л.с. (290 кВт). Армстронг Сиддели Ягуар IV радиальные двигатели. Им управлял Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж в 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены на три двигателя мощностью 420 л.с. (310 кВт). Бристоль Юпитерс. Самолет был перемещен в Австралия но был разрушен в результате несчастного случая через девять месяцев.

W.10

Двухмоторный вариант мощностью 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion для Imperial Airways (построено четыре).

Использовать

Когда Imperial Airways представила Хэндли Пейдж HP.42 В 1931 году самолеты серии W были списаны. Самолеты использовались частными операторами для демонстрации и увлекательной езды, но наиболее важным событием стало появление двух уцелевших W.10, которые были преобразованы в самолет-заправщик сэр Алан Кобэм.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 июля 1923 г. W.8 G-EAPJ Герцогиня Йоркская из Handley Page Transport разбился в Пуа, Марна, Франция.[8] Полет от Кройдон к Париж он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем, после приземления он врезался в затонувшую дорогу и был разрушен, пилот и механик были отброшены, и никто из семи пассажиров не пострадал.[9]
  • 21 октября 1926 г. W.10 G-EBMS of Imperial Airways бросил в Английский канал 18 морских миль (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены FV. Invicta.[10]
  • 15 февраля 1928 г. W.8b G-EBBG Принцесса мария Imperial Airways разбились в Abbeville, Франция.[8]
  • 17 июня 1929 г. W.10 G-EBMT Город Оттава Imperial Airways бросил в Ла-Манш во время полета из Кройдона в Париж с потерей семи жизней.
  • 31 мая 1930 г. W.9a VH-ULK корпорации Ellyou Goldfields Development врезался в гору недалеко от Саламауа, Папуа - Новая Гвинея.[8][11]
  • 30 октября 1930 г. W.8g G-EBIX Город Вашингтон из Imperial Airways возникла проблема с двигателем и разбилась Neufchâtel-Hardelot, Па-де-Кале, Франция, по пути из Булони в Кройдон.[8] Три человека погибли, трое получили ранения.[12]
  • 14 мая 1932 года W.10 G-EBMR Город Претория летел группой из 16 пассажиров, включая мэра, мэру и 102-летнюю женщину, в составе Воздушного цирка Алана Кобхэма. Когда машина приземлялась в Mansfield, «его колеса вонзились в землю и оторвались».[13] Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что все это часть шоу, и сказала, что с радостью снова поднимется наверх. Очевидно, повреждение было быстро устранено, поскольку 29 мая он с 15 пассажирами совершил вынужденную посадку на базе отдыха Row Heath в г. Bournville Район Бирмингем видимо из-за нехватки топлива.[14]
  • 22 сентября 1934 г., W.10 G-EBMM Молодежь Новой Зеландии (переименован из Город Претория по данным газеты,[15] но регистрация указывает, что это было Город Мельбурн) из Сэра Алана Кобэма National Aviation Displays разбился в Астон Клинтон, Бакингемшир, объединенное Королевство.[8] Лайнер недавно использовался для дозаправки в воздухе Курьер воздушной скорости самолет, используемый Кобхэмом для попытки беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (недалеко от Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы.[15] Затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки в Heston Aerodrome. Примерно через 30 минут после взлета он врезался в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по авариям пришел к выводу, что вероятной причиной был перелом основного болта, крепившего стяжные тросы переднего лонжерона к хвостовику. Выход из строя затвора, вероятно, был вызван усталостью металла и вызвал потерю управляемости. Самолет попал в раннюю аварию, когда хвостовое оперение было заменено одним из другого самолета, но после 50 часов полета после ремонта не было сочтено, что затвор был поврежден.[16]

Операторы

 Австралия
  • Корпорация развития Эллиу Голдфилдс
 Бельгия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (W.8f Hamilton)

Трехмоторный двухмоторный Handley Page W.8B

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 12 пассажиров
  • Длина: 60 футов 1,5 дюйма (18,326 м)
  • Размах крыльев: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь крыла: 1,456 квадратных футов (135,3 м2)
  • Пустой вес: 8,600 фунтов (3,901 кг)
  • Вес брутто: 13000 фунтов (5897 кг)
  • Электростанция: 1 × Rolls-Royce Eagle IX Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 360 л.с. (270 кВт) в носовой части фюзеляжа
  • Электростанция: 2 × Сиддели Пума 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением, мощностью 240 л.с. (180 кВт) каждый между крыльями
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Нагрузка на крыло: 8,93 фунта / кв. Фут (43,6 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,065 л.с. / фунт (0,107 кВт / кг)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Страница Хэндли W.8 B." Полет, 19 января 1922 г.,
  2. ^ "Страница Хэндли W.8B"., Полет, 27 апреля 1922 г.,
  3. ^ "Страница Хэндли W 8 C". Полет, 16 ноября 1922 г.,
  4. ^ "Трехмоторный коммерческий самолет Хэндли Пейдж для Бельгии". Полет, 1 мая 1924 г.
  5. ^ Ганстон, Билл, изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров. Нью-Йорк: Exeter Books. п. 14. ISBN  0-89673-078-6. ... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g с двумя рядными колесами Rolls-Royce F.XIIA.
  6. ^ «Воздушный транспорт: Воздушный флот компании Imperial Airways, Ltd». Полет. XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 г.. Получено 9 августа 2018.
  7. ^ Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты, 1919–1972 гг .: Том II (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 236. ISBN  0851778135. (W8g) Два 480 л.с. Rolls-Royce F.XI.
  8. ^ а б c d е Джексон 1973, стр. 524-525.
  9. ^ «Лондонский аэродром». Полет: 417.19 июля 1923 г.
  10. ^ "ДАННЫЕ О АВАРИИ". Информация о авиакатастрофе. Получено 8 марта 2011.
  11. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217". Сеть авиационной безопасности. Получено 8 марта 2010.
  12. ^ "Самолет Imperial Airways упал недалеко от Булони", Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16
  13. ^ «Летит на 102 - и вылетает», Daily Herald, 14 мая 1932 г., стр. 9
  14. ^ "Бирмингем Эйр Трилл", Birmingham Gazette, 30 мая 1932 г., стр. 1
  15. ^ а б "Воздушная катастрофа в Астон Клинтон", Bucks Herald, 29 сентября 1934 г., стр. 11
  16. ^ «Четыре жертвы авиакатастрофы, теория эксперта министерства, треснувший болт». Новости. Времена (46904). Лондон. 6 ноября 1934 г. col D, p. 16.
  17. ^ Джексон 1973, стр. 236

Библиография

  • Барнс, К. Самолеты Handley Page с 1907 года. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Putnam & Company, Ltd., 1973 (2-е издание). ISBN  0-370-10010-7