Сброс топлива - Fuel dumping

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Сброс топлива»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Слив топлива из Airbus A340-600 над Атлантическим океаном недалеко от Новой Шотландии

Форсунка слива топлива Airbus A340-300

Сброс топлива (или выброс топлива) - это процедура, используемая воздушным судном в определенных чрезвычайных ситуациях перед возвращением в аэропорт вскоре после взлета или перед приземлением за пределами предполагаемого пункта назначения (аварийная посадка ) для уменьшения веса самолета.

Отвал авиационного топлива

Проблемы с весом

У самолетов есть два основных типа ограничений по весу: максимальная взлетная масса и максимальный структурный посадочный вес, при этом максимальный структурный посадочный вес почти всегда был меньшим из двух. Это позволяет воздушному судну, выполняющему обычный регулярный полет, взлетать с большей массой, потреблять топливо в пути и достигать меньшей массы.

Это ненормальный, нестандартный полет, при котором посадочная масса может стать проблемой. Если рейс вылетает с максимальной взлетной массой, а затем должен приземлиться задолго до пункта назначения, даже возвращаясь сразу после взлета в аэропорт вылета (например, из-за механических проблем или проблем со здоровьем пассажира), он будет содержать больше топлива, чем было предназначен для посадки. Если самолет приземляется с массой, превышающей его максимально допустимый вес, он может получить структурные повреждения или даже развалиться при посадке.

История

Когда в конце 1950-х - начале 1960-х годов в США начали летать самолеты, FAA действовавшее в то время правило предписывало, что если соотношение между максимальной взлетной массой конструкции самолета и его максимальной посадочной массой конструкции было больше 1,05, на самолете должна была быть установлена ​​система слива топлива. Самолеты, такие как Боинг 707 и 727 и Дуглас DC-8 имел системы сброса топлива. Любой из этих самолетов, которому необходимо вернуться в аэропорт взлета с превышением максимальной посадочной массы, выбрасывает количество топлива, достаточное для уменьшения веса самолета ниже этого максимального предела посадочной массы, и затем приземляется.

В 1960-е гг. Боинг представил 737, и Дуглас представил DC-9, оригинальные модели каждого предназначены для более коротких маршрутов; цифра 105% не представляла проблемы, поэтому у них не было установленных систем сброса топлива. В течение 1960-х и 1970-х годов и Boeing, и Douglas "выращивали" свои самолеты в том, что касалось эксплуатационных возможностей, с помощью Пратт и Уитни развитие все более мощных вариантов JT8D двигатели, которыми оснащались самолеты обеих серий. Оба самолета теперь могли совершать более продолжительные полеты с увеличенными ограничениями по весу, и соблюдение существующего правила 105% стало проблематичным из-за затрат, связанных с добавлением системы сброса топлива к производимым самолетам. Принимая во внимание более мощные двигатели, которые были разработаны, FAA изменило правила, чтобы удалить требование 105%, и был принят FAR 25.1001, в котором указывалось, что система сброса не требуется, если требования набора высоты FAR 25.119 (набор высоты при посадке) и FAR 25.121 (заход на посадку) Climb) можно было встретить, предполагая 15-минутный полет. Другими словами, для ухода на второй круг с полной посадкой закрылки и все двигатели работают, и при установке закрылков приближения и неработающем одном двигателе, соответственно.

Крупномасштабный сброс топлива произошел 11 сентября 2001 г., когда воздушное пространство США было закрыто из-за 11 сентября нападения. Международные рейсы, следовавшие в США, были либо возвращены в пункт отправления, либо перенаправлен на землю в Канаде и другие страны. Многие из этих рейсов предназначались для путешествий вглубь Америки; Для тех маршевых самолетов, которые не могли приземлиться из-за чрезмерного веса топлива, была необходима сброса.

Типы самолетов

Поскольку большинство двухреактивных авиалайнеров могут соответствовать этим требованиям, большинство самолетов этого типа, таких как Боинг 737 (все модели), DC-9 /MD80 и Боинг 717, то Семейство A320 и различные региональные самолеты ("RJ ") на самолетах не установлены системы сброса топлива. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, требующей возвращения в аэропорт вылета, самолет кружит поблизости, чтобы израсходовать топливо, чтобы опуститься до максимального предельного веса конструкции при посадке, или, если ситуация требует, просто без промедления приземляется перевес.^[1] Современные самолеты спроектированы с учетом возможных посадок с избыточным весом, но это не делается, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, и после этого требуются различные профилактические осмотры.

Двойные самолеты дальнего действия, такие как Боинг 767 и Airbus A300, A310, и A330 могут иметь или не иметь системы сброса топлива, в зависимости от того, как был заказан самолет, поскольку на некоторых самолетах они являются опцией заказчика. Трех- и четырехмоторные самолеты типа Локхид L-1011, Макдоннелл Дуглас DC-10 / MD-11, Боинг 747 и Airbus A340 обычно испытывают трудности с соблюдением требований FAR 25.119, близких к максимальной взлетной массе конструкции, поэтому большинство из них имеют системы аварийного сброса. А Боинг 757 не имеет возможности сбрасывать топливо, поскольку его максимальная посадочная масса аналогична максимальной взлетной.

Площадь и эшелон полета

Работы по сливу топлива согласованы с управления воздушным движением, и принимаются меры предосторожности, чтобы другие самолеты не попадали в такие зоны. Сброс топлива обычно осуществляется на достаточно большой высоте (минимум 6000 футов, AGL ), где топливо будет рассеиваться, не достигнув земли. Топливо покидает самолет через определенную точку на каждом крыле, обычно ближе к законцовке крыла и дальше от двигателей, и сначала кажется более жидким, чем паром. Определены специальные зоны, где разрешен сброс топлива, чтобы избежать повреждений или вреда, когда топливо может упасть; вообще говоря, это над морем или безлюдные районы над сушей. Рейс 89 авиакомпании Delta Air Lines является примером сброса топлива с нарушением установленных правил: 14 января 2020 года было сброшено более 10 000 галлонов топлива на малой высоте над населенным пунктом в Лос-Анджелес, в результате чего получили травмы 56 человек, в том числе школьники младшего возраста.^[2]

Ставки сброса

Трудно указать удельные темпы сброса даже для конкретных типов самолетов, поскольку сброшенное топливо не перекачивается, а доставляется самотеком, чтобы быть более независимым от электрических систем, которые могут быть недоступны в сценарии слива топлива. Это означает, что фактическая скорость зависит от давления, оказываемого топливной головкой: чем больше топлива на борту, тем выше скорость, с которой оно вытекает. Это также означает, что скорость выгрузки непостоянна, а уменьшается при разгрузке из-за уменьшения напора топлива и его давления.

Как правило для Боинг 747, пилоты указывают нормы сброса от тонны в минуту до двух тонн в минуту, по простой формуле время выгрузки = (вес выгрузки / 2) + 5 в считанные минуты.^[3] В 2009,^[4] ан Airbus A340-300 вернувшись в аэропорт вылета вскоре после взлета, за 11 минут сбросил 53 тонны топлива.^[5]

Скорость спуска сброшенного топлива

Средняя скорость спуска сброшенного топлива составляет примерно 500 футов в минуту. После получения информации от пилотов, выполняющих процедуру сброса, авиадиспетчерская служба обычно разделяет другой транспортный поток на расстояние 2000 футов по вертикали и 5 морских миль (9,3 км) по горизонтали, поскольку сброшенные пары при попадании в них реактивным двигателем могут вызвать серьезные проблемы с двигателем. Нормальная операция.

Свалка и сжигание

РАФ F-111 выполняет выгрузку и сжигание

Выгрузка и сжигание - это свалка топлива, в которой топливо намеренно воспламеняется с помощью самолета. форсаж. Эффектное пламя в сочетании с высокой скоростью делает этот дисплей популярным среди авиашоу или как финал к фейерверк. Самосвалы также называются "поджигание " или же "молнии ".

General Dynamics F-111 Aardvark свалка и горение настолько мощные, что могут поджечь взлетно-посадочную полосу, поскольку пламя сжигает резину от следы заноса.^[6] Самолет использовался для этой цели в Австралия во время церемонии закрытия Летние Олимпийские игры 2000 года^[7] и (до 2010 года) регулярно в Брисбене Речной фестиваль и Гран-при Австралии. F-111 идеально подходит для выполнения маневра слива и сжигания, так как на этом самолете сопло слива топлива расположено между выхлопными трубами двигателей.

Смотрите также

• Рейс 89 авиакомпании Delta Air Lines - вылил топливо в густонаселенной местности, что привело к заболеваниям людей на земле
• Cessna 188 Pacific Rescue - использование слива топлива с целью сделать самолет более заметным
• Падение танка - внешний бак, который можно сбросить, когда он пустой или в аварийной ситуации
• Рейс 434 авиакомпании Philippine Airlines - слитое топливо для уменьшения нагрузки при посадке
• Swissair, рейс 111 - слил топливо в соответствии с процедурами, но был охвачен пламенем до достижения посадочной массы
• Самоанский Клипер - взрыв в полете

Рекомендации

внешняя ссылка

• Boeing AERO: тяжелые посадки? Топливный Jettison? Что учитывать